רכישת AUDI TT

[shmulgich]

שלום לכולם,

 

אני מעוניין לרכוש אאודי TT 2014. האוטו על הנייר במצב לא רע בכלל. לקנות את הרכב זה פחות הבעיה אני יותר מתעניין לגבי התחזוקה השוטפת שלו.

כמה עולים טיפולים שוטפים, בעיות נפוצות, מחיר האגרת רישוי. הבנתי שלרכבים האלה ולגרמניות בכלל יש בעיות בגיר ויש לי הרגשה שגיר של רכב כזה יעלה לי הרבה. אז אשמח לדעת מניסיון או יודע שלכם.

 

תודה מראש לעוזרים

[robertf]

ל״גרמניות בכלל״ אין בעיות בגיר. הבעיות ששמעת עליהן הם בעיות עם גיר DSG של קבוצת וואג, אבל יש פה חכמים ממני בכל הנוגע לאיזה מהם צריך להיזהר וכו...

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[shmulgich]

אני לא מבין גדול בזה האמת. אני זורק פה דברים שאני שומע מכל מיני מקורות רציתי לעשות לי סדר בדברים חח תודה רבה.

[menir1]

באיזו גרסת מנוע מדובר? בתחילת הדרך היא יובאה כמדומני בגרסה הבסיסית עם מנוע 2.0 ובהמשך יובאה גרסה בסיסית עם מנוע 1.8. ה-TT בגרסה הבסיסית (לפני מתיחת הפנים האחרונה), עם מנוע 1.8 (180 כ"ס) משודכת לגיר DSG DQ200 היבש. בגיר זה שחיקת המצמדים תלויה באופי הנסיעה - זחילות מרובות תוך התקדמות איטית תוך לחיצה עדינה על דוושת הבלם, יגרמו לשחיקה מוגברת. עלות החלפת מצמדים היא סדר גודל של 3K ש"ח (לא ברשת היבואן).

 

בגרסת ה-2.0 ליטר משודכת תיבה מסוג DSG DQ250 6 הילוכים עם מצמדים רטובים שלא רגישים לזחילות ויש להם אורך חיים ארוך.

[shugiflex]

אני רוצה להוסיף למה שכתב מניר1, שכדי באמת להנות מה-TT כדאי מאוד לרכוש אותה עם מנוע בגודל 2 ליטר או יותר. חלק גדול מההנאה ברכב כזה זה ההאצות החזקות ואת זה תקבל עם 2 ליטר. ניסיתי 1.8 ליטר ולדעתי חסר שם משהו.

[shmulgich]

באיזו גרסת מנוע מדובר? בתחילת הדרך היא יובאה כמדומני בגרסה הבסיסית עם מנוע 2.0 ובהמשך יובאה גרסה בסיסית עם מנוע 1.8. ה-TT בגרסה הבסיסית (לפני מתיחת הפנים האחרונה), עם מנוע 1.8 (180 כ"ס) משודכת לגיר DSG DQ200 היבש. בגיר זה שחיקת המצמדים תלויה באופי הנסיעה - זחילות מרובות תוך התקדמות איטית תוך לחיצה עדינה על דוושת הבלם, יגרמו לשחיקה מוגברת. עלות החלפת מצמדים היא סדר גודל של 3K ש"ח (לא ברשת היבואן).

 

בגרסת ה-2.0 ליטר משודכת תיבה מסוג DSG DQ250 6 הילוכים עם מצמדים רטובים שלא רגישים לזחילות ויש להם אורך חיים ארוך.

 

 

 

מדובר על הגירסא של ה1.8 אני יכול להגיד לך שאני כנהג לא מאלה ש"קורעים" את האוטו. גם לא נוסע הרבה בכללי 12-13K בשנה. הפחד שלי זה שעם כל הדברים האלה פתאום יום אחד הגיר ישבוק חיים ואני צריך לקנות חדש ב20-30 אלף להבנתי.

בגלל זה אני רוצה לדעת את כל הפעולות וההחזקה שאני צריך לעשות לרכב כזה כדי להימנע מהבעיות האלה.

תרגישו חופשי לתקן אותי כמו שאמרתי אני לא מבין גדול, בשביל זה אני פה

[menir1]

גיר כזה לא נשבר כל כך מהר ועלות התיקון שלו רחוקה מהמספרים שציינת מלמטה. בפועל זה אחד הגירים הכי נפוצים בארץ ולא חסרים מעבדות גירים שהתמכו בתיקון שלו. הוא פחות מורכב מגיר אוטומאטי פלאנטרי.

תקפיד על בדיקת היסטוריית טיפולים מסודרת ווודא שאין תאונות.

 

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

[fusion-x]

תכין 10K בצד עבור מוח גיר ומצמדים אם אתה מתכנן לרכוש את מנוע ה- 1.8.

[menir1]

תכין 10K בצד עבור מוח גיר ומצמדים אם אתה מתכנן לרכוש את מנוע ה- 1.8.

לא הגזמת בכלל.

אפשר להבין ממה שכתבת שכ-ל VAG עם המנוע הזה שופך גיר + מצמדים. על מה אתה מסתמך?

 

באותה מידה , אפשר להמליץ לכל מי שמחפש מכונית עם גיר רציף להכין בצד 15K ₪.

 

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

[shmulgich]

מנועי 1.8 מסויימים היו בעייתיים מבחינת צריכת שמן וזה עוד לפני שדיברנו על הגיר ה"מהולל"- אני מקווה שזו לא אותה רוויזיה בעייתית שללא מעט מנועים ממנה הוחלפו רינגים.

פותח הנושא,אם יש לך תקציב למנוע 2000, פוטנציאל התקלות נמוך יותר.

 

הייתי שמח למנוע 2000 אני פשוט לא מוצא במחיר שפוי. אני שוקל עוד דגמים פשוט את הTT אני הכי אוהב. בכל מקרה ברור לי שאני צריך לבדוק טוב טוב את האוטו שאני קונה - טיפולים, תאונות הכל.

יש דברים פשוט שאני יודע שלא רואים בבדיקה ושאין מה לעשות "זה הטבע" של האוטו. אני פשוט מנסה להבין פחות או יותר את הסכומים שאני צריך בגודל להשקיע על הרכב הזה מבחינת תחזוקה שוטפת.

הבנתי שהרוויזיות המדוברות האלה קצת יותר ישנות2008-2012 כזה.. אבל ברור לי שעדיין צריך לשים לב טוב טוב.

 

תודה רבה על העזרה.

[menir1]

מנועי 1.8 מסויימים היו בעייתיים מבחינת צריכת שמן וזה עוד לפני שדיברנו על הגיר ה"מהולל"- אני מקווה שזו לא אותה רוויזיה בעייתית שללא מעט מנועים ממנה הוחלפו רינגים.

פותח הנושא,אם יש לך תקציב למנוע 2000, פוטנציאל התקלות נמוך יותר.

 

אתה אוהב להגיב גם במקרים שאתה לא ממש מבין/מכיר - זאת לא הפעם הראשונה.

מנועי 1.8 בעייתי היו מסדרת CDA, המנוע 1.8 ב-TT הספציפית אינו מאותה סדרה.

[fusion-x]

עם כל האהבה שלי ל-VAG (יש 5 רכבים במשפחה), האמינות של ה- DSG7 היבש איננה גבוהה.

אני מסתמך על מוח גיר שהתפגר ברכב שלי פעמיים בתקופה של 5 שנים (כולל החלפה אחת של קלאצ'ים - ניחא).

 

לא הגזמת בכלל.

אפשר להבין ממה שכתבת שכ-ל VAG עם המנוע הזה שופך גיר + מצמדים. על מה אתה מסתמך?

 

באותה מידה , אפשר להמליץ לכל מי שמחפש מכונית עם גיר רציף להכין בצד 15K ₪.

 

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

[menir1]

אני מסתמך על מוח גיר שהתפגר ברכב שלי פעמיים בתקופה של 5 שנים (כולל החלפה אחת של קלאצ'ים - ניחא).

 

איזה שנה הרכב המדובר? פעמיים מח גיר שמתפגר באותו רכב זה לא הסטנדרט מן הסתם (אם זה היה הסטנדרט, לא היו מוכרים כ-40K מכוניות בשנה...).

רוב התלונות בנוגע לגיר הזה מתייחסות בעיקר לשחיקת מצמדים. יש מצב שמכאטרוניק יחזיר נשמתו ויש לזה סיכוי רב יותר בדור הראשון של הגיר (עד 2013). הגיר הזה עבר רוויזיה במהלך השנים וגם אני מכיר לא רע את המכוניות האלו.

 

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

[shmulgich]

אז רגע בגדול ההמלצה פה זה ללכת על ה2 ליטר במקום?

כל המנועי 2 ליטר של TT הם עם גיר רטוב? נניח הTTS היא גם 2 ליטר אז זה גם גיר רטוב?

[shugiflex]

כל המנועים מ-2 ליטר ומעלה מגיעים עם גיר רטוב.