תיבת הילוכים ידנית או רובוטית מצמד בודד - חניה במישור בהילוך או בניוטרל?

[ariel-ro]

כשהיה רכב ידני רק ניוטרל, לא רואה שום סיבה אחרת.(גם בעליות וירידות)

ברכב אוטומטי הסד"פ דומה.

מעבר לניוטרל, הרמת בלם יד, שחרור דוושת הבלם, מעבר לPARKING.

במצב כזה לא נוצר שום עומס על השן בתיבה, וכל העומס נופל על הבלמים.

תמיד שחזרתי לרכב הוא היה באותה הנקודה, ללא שום עומס על השן בתיבת ההילוכים.(מרגישים אם השן מחזיקה את הרכב שיוצאים מPARKING)

בקיצור, אם בתיבה אוטומטית ניתן לחנות רק על הבלמים, אז גם בתיבה ידנית אפשר.

[opher50]

מעניין לעניין באותו עניין-

בעבר גרתי בקנדה. 99% מהרכבים שם הם אוטומטיים.

שמתי לב שבמישור הם לא מושכים אמברקס. רק מעבירים לP.

 

אימצתי את המנהג הזה.

ממה שאני יודע אם מישהו יכנס לך באוטו עם מסםיק כח, עשוי להישבר הגיר..

 

בכל מקרה החסרון בלשלב הילוך ראשון במישור זה שאם שוכחים לשחרר לניוטרל אחרי הנעה עשויים לעוף קדימה על האוטו לידכם..

 

Sent from my ONEPLUS A6003 using Tapatalk

[eyalkar]

בשלב ראשון בעצירת הרכב משיכת בלם היד או בלם החנייה החשמלי.

 

רכב שבו תיבת הילוכים ידנית -

במישור או בעלייה שילוב בהילוך ראשון.

בירידה שילוב בהילוך אחורי.

 

רכב שבו תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית -

שילוב במצב P.

[ליפיגו]

ידני, משלב לראשון, או אחורי כתלות בכיוון השיפוע. הרגל נטו.

לא קורה שמניע כשעדיין משולב.

[amosbmw]

בשלב ראשון בעצירת הרכב משיכת בלם היד או בלם החנייה החשמלי.

 

רכב שבו תיבת הילוכים ידנית -

במישור או בעלייה שילוב בהילוך ראשון.

בירידה שילוב בהילוך אחורי.

 

רכב שבו תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית -

שילוב במצב P.

בדיוק ככה.

לא מבין איך אפשר בכלל לחשוב אחרת.

 

אלא אם כן יש תנאים מיוחדים, כגון קור קיצוני שהוזכר כאן. לא בארץ.

[raiden]

ידני. ראשון תמיד. עניין של הרגל.

[windsurfer]

ידני, שם בניוטרל

אוטומט (רציף) שם פארקינג, בכל מקרה בלם יד

[Nakamichi]

ידני.

תמיד בהילוך.

גיבוי לבלם היד.

אני מניע תמיד עם הקלאץ לחוץ.

[Buki]

 

רכב שבו תיבת הילוכים ידנית -

במישור או בעלייה שילוב בהילוך ראשון.

בירידה שילוב בהילוך אחורי.

 

 

כתבתי על זה בפורום מספר פמים בעבר.

 

מי שדוגל בשיטה הזו ובמיוחד מי שיש לו מנוע עם תזמון שרשרת ומותחן הידראוולי:

 

ממליץ אם הפנים של הרכב כלפי מעלה לשלב לרוורס, אם הפנים של הרכב כלפי מטה לשלב לראשון.

 

כך מונעים סיבוב מנוע בכיוון ההפוך לפני/אחרי שחרור בלם יד. סיבוב מנוע בכיוון ההפוך כשאין לחץ שמן במותחן הידראוולי יכול לגרום לירידה במתיחת השרשרת ולקפיצת שן אחרי התנעה.

 

 

 

במישור זה לא רלוונטי.

[hans]

ניוטרל בידני, P בכל קונסטלציה אחרת, משיכה בריאה בבלם היד.

לא מבין למה מנסים בכוח לסבך את החיים.

[opher50]

ניוטרל בידני, P בכל קונסטלציה אחרת, משיכה בריאה בבלם היד.

לא מבין למה מנסים בכוח לסבך את החיים.

אין סיבה לא לוודא שהכל יציב.

 

קרה לי עם סיאט לאון בזמנו מקרה מלחיץ בדיוק בסיטואציה כזו.

חניתי בעליה יפה מאד, משכתי את בלם היד והייתי מבסוט - מה שלא ידעתי בפועל זה שמה שמחזיק לי את הרכב במקום זה הHill hold.

אחרי חצי דקה, כשאני כבר עם חצי גוף מחוץ לאוטו ותיק ביד הHH התבטל והאוטו התחיל להתדרדר במהירות, תוך כדי שהברקסים של הרכב לא עובדים כי האוטו לא מונע.

בחיי שב-20 סנטימטרים האחרונים ממדרכה ועמוד התאפסתי ומשכתי בלם יד, אחריי שהתדרדרתי לפחות 2 מטר עם הרכב.

 

מאז אני תמיד משלב הילוך מתאים [emoji28]

 

Sent from my ONEPLUS A6003 using Tapatalk

[Ooga]

תמיד שם בלם יד בלבד, גם במישור וגם בשיפוע.

רק במקרים שיש שיפוע ממש חד אני שם לראשון/רוורס, אבל בתכלס זה סתם להרגשה.

 

אגב, דיברתם על כאלה ששמים על פרקינג בלבד. באירופה יש כאלה ששמים על הילוך ראשון/רוורס בלבד, בלי בלם יד.

[Caveman]

בלם יד וניוטרל בידני, אלא אם זה שיפוע קיצוני ואז בהילוך המתאים (יחד עם גלגלים לכיוון המדרכה). בכל גיר אחר P, שהוא יחליט מה לשים, לא ממש משנה לי.

[vday]

תמיד בהילוך - לא משנה איזה

[menir1]

במישור, תמיד בניוטרל עם בלם יד מורם. בשיפוע חד, משלב להילוך ראשון/אחורי בהתאם לכיוון המכונית ביחס לשיפוע.