צרפתיות דיזל יש, אבל הונדה סיוויק דיזל אוטומט אין, למה ?

[ram4000]

שלום לכם

 

משהו קטן שלא הצלחתי להבין במדינה הזו

 

רנו מגאן דיזל יש וזה משתלב יופי עם הגיר שלהם.

וכמוהו יש גם אחרים

 

ואז מגיעה הונדה סיוויק עם מנוע דיזל עם תיבת הילוכים אוטומטית(שישראלים אוהבים)

 

ודווקא את הגירסא המעניינת הזו לא מביאים לארץ , אפילו כמה חתיכות קטנות

 

להלן הכתבה מאתר אוטו.

 

https://www.auto.co.il/article/130696-world-news

 

 

 

קצת מתסכל לא חושבים ?

[vadim6385]

אני חושב על זה בצורה אחרת - צרפתים מנסים לדחוף כאן גירסאות דיזל מזהמות, שבאירופה כבר לא רוצים.

 

גם הונדה עצמם הצהירו שלא יהיה דור המשך למנוע הזה, עקב ירידה בביקוש לדיזלים.

[zvit]

ממש לא מתסכל - החלטה עסקית גרידא.

 

נראה שמבחינת תמחור המחיר של הסיוויק דיזל לא היה יוצא מאד אטרקטיבי, ומזה מס' שנים ש"מאיר" החליטו לצאת משוק המוניות. כך שסביר להניח שהדגם היה מוצא כמה עשרות לקוחות בשנה במקרה הטוב, מה שלא מצדיק הערכות לוגיסטית לקליטת רכב עם מנוע חדש.

 

אם ניקח לדוגמא הקיה פורטה בה המחיר של גירסת הדיזל כמעט זהה למחיר הבנזין, שכן נמכרת לשוק המוניות מכרה כ-180 יחידות דיזל מתחילת השנה, ועל כל יחידה של דיזל מכרו 4 יחידות מונעות בבנזין.

 

ייבואה של הפורד פוקוס דיזל הופסק למעשה אחרי שבמשך שלוש שנים רק 14 אנשים בחרו לרכוש כזאת.

 

רק 10 מתוך 500 היחידות של הפיאט טיפו שנמכרו מתחילת השנה, מונעת בסולר למרות תמחור לא רע.

 

היחידה שמכרת פה מספרים משמעותיים בשוק הפרטי של רכבי בדיזל פרטיים היא רנו. זאת בשל מחיר אטרקטיבי מאד לחברות הליסינג (בסביבות 100000 ש"ח) שמאפשר לחברות לתת ללקוחות מחירים אטרקטיביים.

 

אני מעריך שלו הסיוויק היתה מגיעה לארץ היא היתה עולה 140K במקרה הטוב - לאור המס' הלא מדהימים של השוק - ההחלטה לא להביא ברורה לחלוטין והגיונית.

[Night Driver]

לגבי רנו ומחירי הליסינג אז עדיין גירסת הבנזין המקבילה יותר זולה ללקוח הליסינג הסופי בכ 7%.

 

הסיבה שהם תפסו היא מנועים אמינים, זולים וחסכוניים יחסית לבנזין המקבילים יחד עם שיווק חכם שיצר את השוק הזה מאפס. אל תשכח שכשהדיזל של רנו תפס מנועי הבנזין שלהם היו מיושנים (ללא טורבו, לא חזקים ביחס לנפח ולא חסכוניים) ולכן הפער בתפקוד המנועים היה גדול. היום כשמנוע הבנזין של רנו הרבה יותר נעים מהדיזל וההפרש בצריכת הדלק לא כזה גדול כמו בעבר (ועשיתי נסיעה ארוכה בשתיהם אחד אחרי השני) עדיין השוק מעדיף את מנועי הדיזל כי הוא התרגל אליהם.

[shaharper]

בקשר להונדה - עזבו את המנוע, תביאו את הגיר

 

מסכים עם קודמיי, החלטה עסקית הגיונית של יבואן שממילא בוחר שלא "להתעסק" עם יותר מדי דגמים במקביל.

[yuvalganim]

מנועי הדיזל החדשים לא יותר מזהמים ממנועי בנזין רגילים..

[Buki]

היה לפני כ 10 שנים ניסיון לייבא את דגמי הדיזל של הונדה. אפשר היה לרכוש בארץ את הודנה אקורד סטיישן דיזל ואת סיוויק 5 דלתות דיזל, שתיהן עם מנוע 2.2 ליטר 140 כ"ס.

 

שני הדגמים נמכרו במספרים מאוד מאוד נמוכים, להערכתי כמה עשרות משני הדגמים יחד. הגיוני שלא המשיכו לייבא.

[zvit]

הסיוויק לא יובאה באון סדיר מעולם, והגיעו 2 יחידות בלבד לתקינה.

 

האקורד יובאה למוניות בלבד ונמכרו כ-40 יחידות. המחיר התיאורתי לפרטי היה בין 270 ל-295 אלף ש"ח. מכאן שמובן למה לא נמכרו פרטיות כאלה.

 

נמכרו (כנראה גם למוניות) 6 יחידות הונדה CRV דיזל בשנים 2012-2013. המחיר התיאורתי לצרכן הפרטי היה 294 אלף שקלים.

[YNV]

בדיוק נתקלתי במודעה הזו לפני כמה ימים.

דיזל ידנית

 

Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

[Buki]

המחיר התיאורתי לפרטי היה בין 270 ל-295 אלף ש"ח. מכאן שמובן למה לא נמכרו פרטיות כאלה.

 

זה נכון גם לגולף דיזל, ג'טה, פאביה, אוקטביה.

 

בעבר מכרו יחסית הרבה את גירסת הדיזל לשוק הפרטי והמסדי, עד שמחיר של גרסת הדיזל הפך להיות כ"כ גבוה שבשביל להצדיק אותו היה צריך לנסוע 100 אלף ק"מ בשנה ואז הן נמכרות רק למוניות.

[itsik170]

הסיוויק לא יובאה באון סדיר מעולם, והגיעו 2 יחידות בלבד לתקינה.

 

האקורד יובאה למוניות בלבד ונמכרו כ-40 יחידות. המחיר התיאורתי לפרטי היה בין 270 ל-295 אלף ש"ח. מכאן שמובן למה לא נמכרו פרטיות כאלה.

 

נמכרו (כנראה גם למוניות) 6 יחידות הונדה CRV דיזל בשנים 2012-2013. המחיר התיאורתי לצרכן הפרטי היה 294 אלף שקלים.

 

הסיוויק דיזל היתה רק במרכב האצ'בק וגיר ידני ומחיר תיאורטי של 190 אלף.

אפילו למוניות היא לא פנתה.

 

מאיר גם ניסו פעמיים להכניס את וולוו לשוק המוניות (ב-2002 ו-2009), אבל גם זה פסק, למרות שה-S40 בפעם השנייה מכרה במספרים יפים למוניות.

[ALÞћÃ]

מנועי הדיזל החדשים לא יותר מזהמים ממנועי בנזין רגילים..

 

ההסתכלות היא לכמה שנים קדימה. עם תחזוקת השבר שמקובלת מבחינת תפיסה של לא מעט מהנהגים הם יזהמו משמעותית יותר בהשוואה למנועי בנזין באותו גיל/נסועה.

[Buki]

תקני זיהום אוויר החדשים מחייבם את היצרנים לתכנן את המערכת כך שבמקרה של תקלה בציוד למניעת זיהום אוויר תהיה הגבלת הספק מנוע או שהוא לא יניע בכלל, בעל הרכב יצטרך לתקן את התקלה.