כמעט שנתיים עם צי של רנו / דאציה - סיכום ביניים

[kramerica]

ראשית קצת סטטיסטיקה:

 

22 רכבים. 16 מהם כמעט בני שנתיים, 6 התווספו במהלך השנתיים, אחד מדי כמה חודשים.

14 פלואנס טורבו דיזל אוטומט.

1 קפצ׳ור טורבו דיזל אוטומט.

1 מגאן אסטייט טורבו דיזל אוטומט.

1 דאסטר 4X4 טורבו דיזל ידני.

4 דאסטר 2X4 טורבו דיזל אוטומטיים.

1 סאנדרו סטפווי בנזין רובוטי חד מצמדי.

 

קילומטרז׳ מצטבר - 2,000,000~ ק״מ. כמעט כולם בתנאי נסיעה לא פשוטים שכוללים המון ירידות ועליות.

 

הטוב:

 

מנוע: K9K בשילוב עם ה-EDC בגרסת 6 ההילוכים שלו. באמת שאני לא יכול למצוא שום דבר רע לומר על שילוב המנוע-גיר של רנו. 1.5 טורבו דיזל אמין, חסכוני להפליא ובעל כח זמין לסחוב בכל רגע נתון.

 

נוחות: הרכבים האלו נוסעים לא מעט, ואין אחד שלא מודה על הבחירה ברכבים האלו.

 

הבינוני:

 

אמינות כללית: המנוע ידוע כאמין ולא היו פה הפתעות, הגיר מפתיע לטובה ללא שום תקלה. כן היו בעיות במספר מכוניות עם תא מטען שסרב פתאום להפתח, ודרש ביקור במוסך, וכמו-כן נדרשו כבר כמה החלפות פנסים. הבלמים (רפידות בעיקר) נשחקים יחסית מהר, אבל אני מניח שזה יותר עניין של אופי הנסיעה מאשר בעיה מובנית.

בסה״כ - אני שם בבינוני כי זה לא יפנית ואפילו לא קוראנית ויש בעיות מינוריות, אבל מפתיע מאוד לטובה.

 

הגרוע:

 

הגיר הרובוטי של הסטפווי: לא מבין איך אפשר לנהוג על הדבר הזה, הנהג של הרכב מסתדר איתו, אני לא מבין איך. הגיר הכי גרוע שניסתי לנהוג עליו מעולם.

 

בטיחות: זה יותר נקודה לעתיד, כי לא רחוק היום שאצטרך להחליף את הרכבים האלו, ובקרסו ממשיכים להביא דגמי גרנד קופה (המחליף של הפלואנס) ללא מערכות בטיחות אקטיביות. מילא הדאציה, מי שבוחר את הרכב הזה יודע שהוא מתפשר בהרבה דברים, גם בבטיחות. כרכב משפחתי מודרני, קשה לי לרכוש רכבים עם מובילאיי במקום מערכות שכן מגיעות עם הרכבים האלה במדינות מתוקנות. יש לי בעיה עקרונית אמיתית לרכוש מיבואן שחוסך על הלקוחות שלו בתחום הבטיחות דווקא. מקווה מאוד שמישהו שם יתעשת ולקראת ההחלפה הצפויה עוד כשנה, כבר יביא רכבים ראויים לזמננו.

 

סיכום:

 

מעבר של כחצי מצי הרכבים בחברה מליסינג / השכרה לרכישה עצמית הוכח כמשתלם להפליא בזכות הרכבים האלו. מאמין שעוד כשנה נחליף לפחות חלק מהמכוניות, ועם הזמן נוסיף עוד. אני מתקשה למצוא בינתיים אופציה טובה יותר בשקלול כל הפרמטרים הכלכליים, אך כאמור מקווה שנושא הבטיחות יפתר ויאפשר לי להמשיך עם רכבי הקונצרן גם בעתיד.

[yulianx]

לדעתי הגיר של בטופרי מתנהג כמו כוח גיר רובוט חד מצמדי שיצא לי לנהוג, בעיר העברות הילוכים מורגשות יותר עם ההשהיה המעצבנת של גיר חד מצמדי.

אבל מחוץ לעיר הוא ממש בסדר.

[kramerica]

לדעתי הגיר של בטופרי מתנהג כמו כוח גיר רובוט חד מצמדי שיצא לי לנהוג, בעיר העברות הילוכים מורגשות יותר עם ההשהיה המעצבנת של גיר חד מצמדי.

אבל מחוץ לעיר הוא ממש בסדר.

 

לא יודע. הזיכרון האחרון שלי מרכב סטנדרטי עם גיר חד מצמדי זה קורולה 2008 שנהגתי עליה לפני כמה שנים. לא זוכר שזה היה כל כך גרוע.

 

לפני שלושה חודשים נהגתי על אוונטאדור חד מצמדית, והיא היתה משמעותית יותר טובה (אני לא משווה ברצינות - כן?)

[yulianx]

הגיר בקורולה לא יותר טוב.

[vadim6385]

הגיר הרובוטי של הסטפווי: לא מבין איך אפשר לנהוג על הדבר הזה, הנהג של הרכב מסתדר איתו, אני לא מבין איך. הגיר הכי גרוע שניסתי לנהוג עליו מעולם.

+1

 

אכן גיר מחורבן.

[alechko01]

מה מחיר הטיפולים למנוע K9K ?

מה מחליפים בטיפולים של דיזל עם מנוע K9K ומה סוג של שמן ? כל פעם שאלתי לגבי שמן הבנתי שמוסכים מורשים לא מחליפים שמן מקורי של ELF ולא ברור למה.

[קורן בן אשר]

זה מתוך ספר הטיפולים שלי (פלואנס):

 

לוח טיפולים (לפי ספר רכב) – תנאים רגילים

 

• שמן + פילטר – 20K או שנה (שמן לפי מיטב זכרוני 4.5 ליטר)
  
• פילטר אוויר – 40K או שנתיים
  
• פילטר מזגן – 20K או שנה
  
• טיימינג + רצועות – 160K או חמש שנים
  
• פילטר סולר – 60K או ארבע שנים
  
• נוזל בלמים + קירור – 120K או ארבע שנים (לא זוכר כמות נוזל קירור).
  

 

לא בטוח שאלה המלצות עדכניות ו/או זהות להמלצות לדאסטר/סטפווי (אני מבין שלשם אתה מכוון?)

 

מחירים - אני לא יודע אם טיפולי דאצ'יה מתומחרים אחרת, לא רוצה לכתוב סתם אינפורמציה לא נכונה.

 

סוג שמן 5W-30 סינטטי מלא C4 בתקן רנו 720. מוסכי קרסו שמים שמן פז מצובר שאמור לעמוד בתקנים הנ"ל. בזמנו חפרתי קצת בנושא ושאלתי האם יש טעם לרכוש ELF עצמאית. קיימת דעה מקובלת שעדיף לשים מותגים מהשורה הראשונה (קסטרול, ELF, מוטול וכו'). מצד שני, רבים כאן, כולל אנשי מקצוע, טוענים שאין לכך שום בסיס, ואין שום בעיה לשים כל שמן כל עוד הוא עומד בתקנים הנדרשים. אני יכול רק להגיד שעובדתית המנועים האלה נוסעים כאן שנים בהמוניהם, ולא מוכרת לי שום בעיה גורפת שנובעת מהשימוש בשמן פז (אחרת לפי דעתי היינו אמורים לראות מנועים, טורבו, ממירים קטליטיים ו-DPF מתים על ימין ועל שמאל, ולמיטב ידיעתי זה לא המצב).

עריכה אחרונה ב-30 לדצמבר, 2017 על ידי קורן בן אשר

[hans]

תודה על הסקירה. מה שאתה מתאר בגזרת האמינות זה לא בינוני, אלא מושלם. פנסים ושטויות יש בכל מכונית. מושלם.

[alechko01]

כל אנשי מקצועים וביקר בחו"ל מאוד מומלצים להחליף שמן הרבה לפני ולא כמו שיצרן ממליץ.במיוחד רכבי דיזל איפה שמנוע עובד בטמפרטורה גבוה יותר מאשר בנזין ובלחץ ובנוסף שימון וקירור של טורבו נעשה בעזרת שמן וזה אומר ששמן חייב להיות טרי וסופר איכותי.

מה איכפת לייצרנים מה יקרה לרכב לאחר אחריות .להפך הם קובעים טיפולים כאילו רכב שלהם הכי אמין שבעולם לוקחים בחשבון שרכב יחזיק ללא תקלות שלוש שנים ואז רוצים שיהיו תקלות כי על חלקים מרוויחים המון.

מומלץ להחליף פילטר סולר כל פעם אבל כנירא שסעבה היא סולר לא נקי עבל בכל מקרה רצוי שפילטר יהיה איכותי אחרת כל סתימה במערכת הזרקה יגרום לתקלה ותיקון יהיה במחיר של חצי רכב.

עריכה אחרונה ב-30 לדצמבר, 2017 על ידי alechko01

[yuval1111]

הפולאנס (דיזל) עדיין נמכרת?

[קורן בן אשר]

כל אנשי מקצועים וביקר בחו"ל מאוד מומלצים להחליף שמן הרבה לפני ולא כמו שיצרן ממליץ.במיוחד רכבי דיזל איפה שמנוע עובד בטמפרטורה גבוה יותר מאשר בנזין ובלחץ ובנוסף שימון וקירור של טורבו נעשה בעזרת שמן וזה אומר ששמן חייב להיות טרי וסופר איכותי.

מה איכפת לייצרנים מה יקרה לרכב לאחר אחריות .להפך הם קובעים טיפולים כאילו רכב שלהם הכי אמין שבעולם לוקחים בחשבון שרכב יחזיק ללא תקלות שלוש שנים ואז רוצים שיהיו תקלות כי על חלקים מרוויחים המון.

מומלץ להחליף פילטר סולר כל פעם אבל כנירא שסעבה היא סולר לא נקי עבל בכל מקרה רצוי שפילטר יהיה איכותי אחרת כל סתימה במערכת הזרקה יגרום לתקלה ותיקון יהיה במחיר של חצי רכב.

 

אני נוטה להסכים איתך, ולראיה בטיפולים האחרונים צמצמתי מרווחי החלפה לכיוון 12K. בטיפול הבא אני מתכוון גם לשם שינוי לשים ELF/קסטרול/מוטול. אצלי, אגב, המוטיבציה הראשונית לצמצום מרווחי החלפה הייתה אחרת - גיליתי שהמנוע עובד משמעותית יותר שקט על שמן טרי.

 

(התקטננות קטנה - המנוע לא עובד בטמפרטורה גבוה יותר מבנזין - ההפך, הוא עובד קר יותר [פחות חום ליחידת הספק]. כל השאר נכון.)

 

בספר הטיפולים, אחת ההגדרות ל"תנאי קשים" היא נסיעה של מעל 5000 ק"מ בשנה בטמפ' מעל 30 מעלות. לא ראיתי או שמעתי על מישהו שמתייחס להוראה זו בהקשר של לקוחות פרטיים או ליסינג. היחידים שמחוייבים לעמוד במפרט "תנאים קשים" הם מוניות.

 

לא מכיר שום המלצה בשום רכב להחליף פילטר סולר מדי טיפול. הסולר בארץ די איכותי והיו כבר למיטב זכרוני שרשורים של בוקי בנושא. פילטר מקורי בחברה עולה למיטב זכרוני כ-600 ש"ח לפני עבודה.

עריכה אחרונה ב-30 לדצמבר, 2017 על ידי קורן בן אשר

[markb205]

הגראנד קופה משווקת ללא מערכות בטיחות כי היא לא מיוצרת עם כאלה במפעל בטורקיה.

היבואן לא צד בעניין.

[קורן בן אשר]

הפולאנס (דיזל) עדיין נמכרת?

 

לפני שבועיים היא עדיין הופיעה באתר של קרסו. אם היא נמכרת, אלה בוודאי השאריות של השאריות. הייצור בטורקיה הופסק למיטב ידיעתי לפני כשנה.

[yoav911gt2]

הגראנד קופה משווקת ללא מערכות בטיחות כי היא לא מיוצרת עם כאלה במפעל בטורקיה.

היבואן לא צד בעניין.

עלה כאן כבר פעמים והטיעון הזה לא מחזיק מים, כניסה קצרה לאתר הטורקי ותראה שהיא מוצעת שם עם מערכות בטיחות.

[קורן בן אשר]

https://www.renault.com.tr/araclar/binek-araclar/yeni-megane-sedan/ozellikler.html