אינפיניטי רצוי q50

[yossi23]

שוקל לקנות אינפינטי q50 יד שניה סביב 2015-2016

מאוד אשמח לשמוע ממי שמחזיק רכב כזה לגבי עלויות טיםולים האם יש משהו מיוחד. או מחלות מיוחדות של הרכב (משהו בסגנון הגיר של רכבי פולפסגן) או כל מידע רולנטי. תודה

[yossi23]

חשוב לציין שעד עכשיו אני עם רכבים גרמניים ולא החזקתי ררב "יוקרה" יפני

[adi89]

הצחקת את היפנים, רכבים יפניים, יוקרה או לא, הרבה יותר אמינים מהגרמניים שאתה מכיר, הבעיה עם רכב יוקרה יפני, שהוא מרגיש כמו רכב גרמני רגיל לטעמי.

מנסיון עם אינפיניטי G37

[zaf]

הצחקת את היפנים, רכבים יפניים, יוקרה או לא, הרבה יותר אמינים מהגרמניים שאתה מכיר, הבעיה עם רכב יוקרה יפני, שהוא מרגיש כמו רכב גרמני רגיל לטעמי.

מנסיון עם אינפיניטי G37

 

כמה מילים על "תורת המיצוב" והגישות הנפוצות. כשהיצרנים היפנים ואחריהם הקוראנים ניגשו לנושא היוקרה, הם לא ממש בנו את עצמם מבסיס אפס. חטיבות היוקרה של הונדה, טויוטה, וניסן התבססו על "מחסן החלפים" הקיים שלהן, מה שימר ועדיין קיים במידה רבה בהיצע הנוכחי. אותם מנועים מכלולים וחלקים שמשמשים את הדגמים העממיים בתוספת עידון ושיפור על מנת להתאים ל"יוקרה"

 

לכן התחושה שרכב יוקרה יפני מרגיש כמו סטנדרט או בסיסי מות יוקרה ארופאי שמלכתחילה תוכנן ונבנה ככזה. ממש באסה למצוא בלקסוס את החלקים המוכרים של טויוטה ליסינג או בניסון שם זה יותר בולט מול אינפיניטי דורות ראשונים , המוראנו מול האינפיניטי הQX בזמנו

אצל המותגים הארופים רואים תופעה הפוכה של הנגשת היוקרה לעממי, על ידי אימוץ מנועים צנועים יותר למשל , אבל רמות האבזור והתכנון המקורי נותרו ברף הגבוה. למשל מרצדס A180 בסיסית לא שונה מבחינת המנוע ממשפחתיות עממיות, אבל כל השאר תוכנן מראש להיות אחר ושונה.

[adi89]

נכון מאוד

[niv]

אתה רק שוכח שהתא נוסעים בA קלאס מחפיר בשביל המחיר שלו. היפנים למדו טוב טוב עם השנים לעשות רכבי פרימיום ברמה גבוהה מאוד ולהוסיף להם גם אמינות דבר שהגרמנים ממש לא מצטיינים בו.

[zaf]

דוגמא יפה לשמרנות לצורך אמינות תמצא בלקסוס is250 הראשונות , הספק מצחיק למנוע 2.5 ליטר מול סדרה 3 במוו . מכלולים פשוטים שכל המטרה היתה לשמור על אמינות ועם זה הם יצאו להתמודד מול במוו. הצחיקו אותנו .

[eladts]

כמה מילים על "תורת המיצוב" והגישות הנפוצות. כשהיצרנים היפנים ואחריהם הקוראנים ניגשו לנושא היוקרה, הם לא ממש בנו את עצמם מבסיס אפס. חטיבות היוקרה של הונדה, טויוטה, וניסן התבססו על "מחסן החלפים" הקיים שלהן, מה שימר ועדיין קיים במידה רבה בהיצע הנוכחי. אותם מנועים מכלולים וחלקים שמשמשים את הדגמים העממיים בתוספת עידון ושיפור על מנת להתאים ל"יוקרה"

 

לכן התחושה שרכב יוקרה יפני מרגיש כמו סטנדרט או בסיסי מות יוקרה ארופאי שמלכתחילה תוכנן ונבנה ככזה. ממש באסה למצוא בלקסוס את החלקים המוכרים של טויוטה ליסינג או בניסון שם זה יותר בולט מול אינפיניטי דורות ראשונים , המוראנו מול האינפיניטי הQX בזמנו

אצל המותגים הארופים רואים תופעה הפוכה של הנגשת היוקרה לעממי, על ידי אימוץ מנועים צנועים יותר למשל , אבל רמות האבזור והתכנון המקורי נותרו ברף הגבוה. למשל מרצדס A180 בסיסית לא שונה מבחינת המנוע ממשפחתיות עממיות, אבל כל השאר תוכנן מראש להיות אחר ושונה.

 

כאילו ש-VAG לא עושים את אותו הדבר בדיוק, אבל במקום מותג עממי ומותג יוקרתי יש להם חמישה מותגים ברמות שונות שחולקים בינהם פלטפורמות ומכלולים: סיאט, סקודה, פולסווגן, אודי ופורשה.

[zaf]

פורשה לא ממש חולקת מיכלולים, למעשה בvag היוקרה נמצאת בפרשה פחות באאודי . למרות מיצוב אאודי כגבוה בקבוצה .

[zaf]

לגבי יפן, יש השוואה יפה בפורום של אחד שהחליף אוריד היברידית בלקסוס ct200 . הוא מסביר מאד יפה ובפרוט שזה אותו הרכב משודרג ליוקרתי. אפילו בקרת השיוט של האוריס תואמת ללקסוס למעט המחיר.

[guy.a]

הרכב קיבל ביקורות מאוד לא מחמיאות ב קונסיומר ריפורטס מצד לקוחות, הם בעיקר לא אהבו את מערכת האינפוטיימנט עם 2 מסכים, תוסיף לזה חוויות נהיגה שגרתית, ובאמת, אין למה לשלם תוספת פרימיום על הרכב, בניגוד לg37

 

Sent from my MI 5 using Tapatalk