רכבות מעניינות אותי - מה צריכת דלק ריאלית של רכבת?

[Buki]

בשביל מה? זה עובד בשיטת Multiple-unit control, המפעיל בקרון הראשי שולט במקביל במנועים, בבלמים ובכל המערכות בקרון הנגרר (שהוא בעצם לא ממש נגרר כי הוא ממונע גם כן).

 

מטרת השיטה היא בין היתר לחסוך בכוח אדם של נהגים.

 

 

 

[eladts]

לפני 36 דקות, Buki כתב:

בשביל מה?

 

הטענה הרשמית היא שזה למען הבטיחות, אבל זה כנראה כוחה של האינרציה.

 

גם אני ביקרתי בפראג לא מזמן. מוזיאון התחבורה הציבורית וכמו כן המוזיאון הטכני הלאומי מרחוקים ממוקדי התיירות אבל בהחלט שווים ביקור.

 

 

 

עריכה אחרונה ב-27 לספטמבר, 2025 על ידי eladts

[Buki]

לפני 6 שעות, eladts כתב:

 מוזיאון התחבורה הציבורית וכמו כן המוזיאון הטכני הלאומי מרחוקים ממוקדי התיירות אבל בהחלט שווים ביקור

 

אכן שני המוזיאונים נראים בתמונות ובביקורות מאוד מעניינים.

 

זו הייתה טיסה ספונטנית שתוכננה מהיום למחר לפחות מ 48 שעות נטו בעיר, לא הסתדר במסגרת הזמן הזה להגיע למוזיאונים האלו. 

רשום אצלי כיעד לביקור הבא.

אגב במקרה לגמי הגעתי למיזואון טרבנט בחצר מכון טסטים...

[zaf]

אהבתי את הרכב הזה - אוטו ז**ן - תזוז או שאני אז*** אותך 😜

[Buki]

בתאריך 19.11.2023 בשעה 08:39, Buki כתב:

ביום חמישי שבוע שעבר בעיר ברטיסלבה בירת סלובקיה יצאו לקווי שרות טרולייבוסים תלת מפרקים של Skoda Electric, שם הדגם המלא Skoda-Solaris Trollino 24, כאשר המספר מסמן אורך - 24 מטר.

להשוואה אורך של סמיטריילר הוא 16 מטר. 

 

מדובר במבנה נדיר, לא הראשון מסוגו אבל נדיר ביותר ונמצא בשימוש מאוד מצומצם. 

 

 

 

 

מקור:

https://www.cs-dopravak.cz/24m-trollino-svezlo-poprve-cestujici-v-bratislave-zamiri-i-do-ziliny/

 

 

 

בדיוק יצא לי לנסוע בכזה, הם מופעלים בקו 59 בפראג שנוסע מהעיר לשדה תעופה. 

מדובר בדבר מרשים מאוד, אורך 24 מטר, היגוי בסרן הקדמי והאחורי ושני האמצעיים מניעים. 

הוא היברידי, זאת אומרת יכול לנסוע על סוללה במקומות בהם אין תשתית חשמל עילית. 

ובטרמינלים בשדה תעופה אין תשתית, ניתן לראות בתמונות שלי שה"קרניים" שבמצב רגילמ מוצבים באלכסון ומתחברים לתשתית העילית, נמצאים במצב אופקי צמוד לגג הטרולייבוס, זאת אומרת הוא נוסע במוד אוטובוס חשמלי באותו מקום. את יתר הקו הוא עושה כטרולייבוס רגיל. תאוצה מרשימה כמו של כל כלי תחבורה חשמליים. 

 

 

 

 

 

 

 

[David32]

לפני 57 דקות, Buki כתב:

את יתר הקו הוא עושה כטרולייבוס רגיל

הוא מעלה אותם חשמלית בתחנות שיש בהן תשתית קונוסית כזאת?

[Buki]

לפני 14 דקות, David32 כתב:

הוא מעלה אותם חשמלית בתחנות שיש בהן תשתית קונוסית כזאת?

לא ראיתי את זה מתבצע בפועל, בשביל זה צריך לצאת החוצה באותו מקום. אבל די בטוח שכן, ככה:

 

 

https://youtu.be/CcZtPnwKKgY?si=uVtZff0pej-btNb-

 

[Ooga]

מה הלוז עם זה שבישראל מחליפים קרונות כל כך הרבה?

ב 2022 הוציאו את קרונות האלסטום הנהדרים שהיו בני פחות מ 30, ב 2024 הוציאו את ה ic3.

עכשיו מתכננים להוציא משירות את הסימנס שנכנסו לשירות ב 2010 - קרונות בני פאקינג 15!

באירופה יש מישמש מלא של קרונות בני 60 ו 30 וגם חדשים והכל עובד ובסדר, למה בישראל צריך להחליף אותם כל הזמן?

מטוסים לא מחליפים במרווחים כאלה והם מוצר הרבה יותר מורכב מבחינת דרישות אחזקה ותפעול..

[elibaba]

ייתכן שיש קשר קל לנושא הבא
https://www.themarker.com/dynamo/cars/2025-11-04/ty-article/.premium/0000019a-4ec1-d298-a7db-fecb01390000

[Buki]

המשך הסדרה "ביקורים במתקנים מוזרים שנעים על מסילה" 😁

 

זה בעיר קאונאס (קובנה) בליטא. 

 

בשנות ה 30 של המאה הקודמת הייתה תנופת פיתוח טכנולוגי בעיר וכחלק ממנה נבנו שני פוניקולרים דומים.

הראשון ב 1931 והשני בו ביקרתי נפתח ב 1935, נקרא Alexotos funicular.

 

הוא כמובן עבר שיפוצים אבל הקרונות המקוריים, גלגלי המשיכה ועוד נשארו כמו שהם מ 1935 עד היום.

רוחב מסילה 1000 ס"מ, המסלול מאוד קצר 132 מטר, שיפוע 18 מעלות.

 

מעלה נוסעים לגבעת אלכסוטאס, זמן נסיעה דקה וחצי, מחיר לכיוון אחד - 1 יורו.

פועל בכל ימות השבוע מ 7:00 עד 19:00 עם הפסקת צהריים בין 12:00 ל 13:00.

 

התחנה התחתונה.

 

 

נוף דרך ה"שמשה הקידמית" ובלם חרום.

 

המסלול מלמטה למעלה.

 

"סלון הנוסעים".

 

גלגל המשיכה בתחנה העליונה.

 

בתחנה העליונה.

 

 

משתלב יפה בנוף עם עלי שלכת...

 

מסלול מלמעלה למטה והמזלג.

בפוניקולר לכל קרון יש את הצד שלו, זאת אומרת קרון 1 תמיד נוסע בצד ימין של המזלג וקרון 2 תמיד בצד שמאל. הם לא יכולים להתחלף טכנית כי בכל אחד הגלגלים שונים. החיצוניים הם כמו גלגלי רכבת רק עם "קנט" משני הצדדים של הגלגל. הגלגל הזה נוסע בפס החיצוני ונותן את הכיוון. והגלגלים הפנימיים שטוחים ויכולים לעבור מעל ההתפצלות במזלג.

 

 

תמונה מויקיפדיה להמחשה. 

 

פנס דרך.

 

מבנה התחנה העליונה.

 

הנוף.

 

למטה אפשר לרדת במדרגות לאורך המסילה, זה לא מאוד ארוך.

 

פה אפשר לראות שיש גם תשתית חשמל עילית שמשמשת לאספקת חשמל לתאורה.

 

 

וידאו שמתאר את כל הנסיעה, כאמור זה משהו כמו דקה וחצי.

 

[Buki]

טוב זה ללא מילים...

[zaf]

לפני 21 שעות, Buki כתב:

מסלול מלמעלה למטה והמזלג.

בפוניקולר לכל קרון יש את הצד שלו, זאת אומרת קרון 1 תמיד נוסע בצד ימין של המזלג וקרון 2 תמיד בצד שמאל. הם לא יכולים להתחלף טכנית כי בכל אחד הגלגלים שונים. החיצוניים הם כמו גלגלי רכבת רק עם "קנט" משני הצדדים של הגלגל. הגלגל הזה נוסע בפס החיצוני ונותן את הכיוון. והגלגלים הפנימיים שטוחים ויכולים לעבור מעל ההתפצלות במזלג.

 

 

לא בטוח שהבנתי.

יש שני קרונות אחד למטה והשני למעלה ומתחלפים במזלג?

הסרטון נתקע לכן שואל.

 

[Buki]

Just now, zaf כתב:

לא בטוח שהבנתי

 

נגיד אנחנו מביטים מלמטה למעלה.

 

קרון מספר 1 תמיד יסע בצד ימין בחלק של המסילה הכפולה. קרון מספר 2 תמיד יסע בצד שמאל, ככה מאז שהם ירדו מפס הייצור ותמיד. 

 

אין אפשרות טכנית שקרון מספר 1 יסע בענף השמאלי של ההתפצלות ולהפיך בגלל מבנה הגלגלים.

[dinnnn]

לפני 15 דקות, Buki כתב:

טוב זה ללא מילים...

אני תוהה מה הוא עושה עם ההגה

[zaf]

איך זה בהשוואה לכרמלית? פרט לזה שהקרון מודרני יותר.