פיאט 126. מישהו זוכר?

[504L]

כתבה מהנה מ-CAR MAGAZINE על יבוא של אחת כזו מאיטליה לאנגליה - ועל המסע הארוך, בנהיגה.

 

594 סמ"ק, 23 כ"ס. מה הוא חשב לעצמו...

 

http://www.carmagazine.co.uk/features/opinion/mark-walton/how-to-buy-a-fiat-126-in-italy-and-import-to-uk/

[spidrman]

יופי של כתבה, באמת צריך ביצים מברזל לעשות הדרך בקטנוע מרובע הגלגלים הזה, קשה להאמין איך המכוניות הללו (וה-500 שקדמה לה) "טסו" להן בכבישי איטליה

[חן פרחי]

ה 126 שהוצגה בתערוכת טורינו 72' ( יחד עם ה 132 ) יועדה להחליף את ה 500 שייצורה הופסק 3 שנים לאחר מכן.

בניגוד ל 500, ה 126 ממש לא שפעה קסם או אישיות, אבל את שלה עשתה, וסה"כ נמכרה היטב עד שנת 80', ואז הוחלפה ע"י הפיאט פנדה, שבדגם הבסיס עשתה שימוש במנועה.

מנוע ה 126 תוכנן מלכתחילה לשימוש בכלי טייס קלים, ולמרות משקולת איזון גדולה שהיתה בו, היה קל מאד, גם ביחס לנפחו.

מערכת ההיגוי והמתלים היו דומים עד זהים לשאר דגמי פיאט שהונעו מאחור - 500, 600 ו 850, כך שלמעשה חתמה ה 126 שושלת אורכה של דגמים מצליחים שהחלה עוד ב 55' עם הצגת ה 600, שהעלתה את איטליה " על הגלגלים ".

בשנת 73' קיבל מפעל FSO הפולני זיכיון להרכבת המכונית, וכך למעשה היתה ה 126 המכונית המודרנית הראשונה שהורכבה בפולין.

הפולנים שדרגו את המכונית, ובשנת 87' קיבלה המכונית מנוע מוגדל בנפח 704 סמ"ק עם קירור מים, ותא מטען אחורי, די סמלי, שהיה ניתן להגדלה ע"י קיפול המושב האחורי.

ייצור ה 126 נמשך במפעל בטיכי עד שנת 2000, הרבה אחרי נפילת מסך הברזל, מה שהעיד על כך שהפולנים אהבו מאד את המכונית, למרות שמשנת 89' יכלו לרכוש גם מכוניות מערביות.

[504L]

בניגוד ל 500, ה 126 ממש לא שפעה קסם או אישיות

 

אבל אם תסתכל על הקוים שלה, תראה כמה שהם "נכונים". קוים ישרים, פשוטים ועם זאת, אלגנטיים. כמו ב-127 או ב-131.

 

לפיאט יש עבר מפואר והווה צנוע, למרבה הצער.

[חן פרחי]

ה 126 נראתה כמו מכונית גדולה שהתכווצה..

ההווה של פיאט צנוע מאד, תרמו לכך כמה סיבות; המעבר ליורו פגע בנשק מסורתי וארוך שנים של פיאט - תמחור נוח.

ממשלת איטליה דאגה לפחת את הלירטה באופן קבוע, מה שסייע מאד ליצוא, ולכן תמיד המכוניות האיטלקיות נהנו מתמחור זול, ובפלח השוק הזול ביותר, זו היתה נקודה קריטית.

בנוסף, הקטנות האיטלקיות חדלו להיות מהנות לנהיגה, לא הפגינו יתרון ביצועים כלשהוא והפכו להיות עוד סופר מיני סתמיות וחסרות ייחוד.

בשאר פלחי השוק גם כך פיאט לא ממש כיכבה, אבל מכירות מצויינות של הקטנות שלה פיצו על כך.

[eladns]

יופי של כתבה, באמת צריך ביצים מברזל לעשות הדרך בקטנוע מרובע הגלגלים הזה, קשה להאמין איך המכוניות הללו (וה-500 שקדמה לה) "טסו" להן בכבישי איטליה

 

לי אין בעיה לעשות ROADTRIP באירופה עם 2 חברי ילדים בתוך האוטוביאנקי 900CC שלי. נראה לי חוויה. הירידה איתה לים המלח הייתה מהנה מאוד.

[רועי צוקרמן]

ייצור ה 126 נמשך במפעל בטיכי עד שנת 2000, הרבה אחרי נפילת מסך הברזל, מה שהעיד על כך שהפולנים אהבו מאד את המכונית, למרות שמשנת 89' יכלו לרכוש גם מכוניות מערביות.

 

פולין עד היום היא מקור מצוין לתיבות הילוכים ומנועים לפיאט 126 ו-500 בזכות הייצור הזה - לפני כמה שנים רכשתי בפולין חלקי מנוע ותיבה חדשים לחלוטין של 126 לגאמין. התיבה מתחברת 1 ל-1 בלי שינויים והיא השיפור הכי טוב שאפשר לעשות ל-500 קלאסית - יש לה הילוכים מסונכרנים ויחסי העברה ארוכים יותר שמשפרים מאוד את העידון והשקט בשיוט. בזכות התיבה הזו עשיתי מסע דומה לברנש הבריטי - יותר מ-1,600 ק"מ בארבעה ימים (באחד מהם יותר מ-700 ק"מ של הלוך חזור מהמרכז לאילת).

[spidrman]

 

הירידה לים המלח בוודאי שהייתה מהנה, אני חושב שהעלייה מים המלח הייתה פחות...

מכל מקום, יש הבדל ממשי בין שני המנועים, מנוע הביאנקי/127 הוא פנינה אמיתית לתקופתו

[רועי צוקרמן]

גם ביאנקי הייתה לי ואפילו צלחה את הדרך מהמרכז למילואים ברמת הגולן (וג'ימקנה בערד). וכן, היה איתה כיף אפילו בעלייה...

 

עריכה אחרונה ב-27 לדצמבר, 2016 על ידי רועי צוקרמן

[חן פרחי]

מנוע הביאנקי/127 הוא פנינה אמיתית לתקופתו

 

מנועה 903 סמ"ק של ה127 החל דרכו בשנת 55' עם הצגת הפיאט600.

נפחו המקורי היה 633 סמ"ק, שעלה בהדרגה עם השנים ל 767 סמ"ק, 843 סמ"ק ( והסתובב הפוך ! ), 903 סמ"ק שהוצג לראשונה בפיאט 850 ספורט\ספיידר, 956 סמ"ק, 982 סמ"ק באוטוביאנקי אבארט דור ראשון וכמובן ה 1050 של האבארט דור שני, שסיפק 70 כ"ס.

בזכות פשטותו ואמינותו, יוצר המנוע במשך 45 שנה, והפך לאחר המנועים הנמכרים ביותר בהיסטוריית הרכב.

למרות שהיה מנוע פשוט, הוא הציע ביצועים סבירים ומעלה בכל גירסאותיו, אופי פעולה נעים וחסכון בדלק.

עריכה אחרונה ב-27 לדצמבר, 2016 על ידי חן פרחי
....

[itsik170]

שהייתי בפולין בשנת 2003 אני זוכר את הפיאט הזאת כמעט בכל מקום בפולין.

 

אחרי 16 שנה מעניין כמה שרדו כאלה היום.

[eladns]

 

הירידה לים המלח בוודאי שהייתה מהנה, אני חושב שהעלייה מים המלח הייתה פחות...

מכל מקום, יש הבדל ממשי בין שני המנועים, מנוע הביאנקי/127 הוא פנינה אמיתית לתקופתו

דווקא עלתה את העליות יפה מאוד. מעט מאוד התחממה בעלייה הרעה של מצפה יריחו.

אבל את העלייה של מעלה אדומים עלתה ללא בעיות על 50-60 לא מיהרתי

נהניתי מהדרך.

האוטו נסע פיקס.

[Buki]

 

אחרי 16 שנה מעניין כמה שרדו כאלה היום.

 

לא יצא לי לבקר בפולין, אבל אם נעשה הקבלה עם מדינות שכנות מהגוש המזרחי לשעבר אז המצב הוא כזה - בערים הגדולות כבר לא רואים את המכוניות האלו אבל בפריפריה ובאיזורים כפריים עדיין יש לא מעט.

 

אוהב מאוד את הדגם הזה, שילב מעניין של טכנולוגיה עתיקה ומנוע אחורי עם עיצוב רבוע מתקדם יחסית.