סובב מותג - פיג'ו - 208GTI

[Fkl0ster]

הבראבוס תהיה יקרה להחריד - הקודמת עלתה מעל 200 אלף כמדומני.

 

גם האדם שתבוא, אם תבוא, היא חתיכת ברייה כבדה עם בסיס גלגלים מגודל יחסית למכונית מיני.

[Avia]

לכמות הגומי יש קשר ישיר למשקל העצמי.

 

מכונית ששוקלת 1000 ק"ג לא תהיה Under-Tyred עם צמיגי 205.

 

מכונית ששוקלת 1400 ק"ג תהיה Under-Tyred גם עם צמיגי 225.

[IsraelR]

האם לדעתכם ה208 תהיה שוברת הללבות הבאה , סטייל הקליאו בתחילת שנות ה2000?

[Fkl0ster]

זה ברור לי, רק ש-1400 קילו בפנייה לא מרגישים כמו 1200 קילו בפנייה. כנ"ל בסיס גלגלים ארוך לעומת קצר.

 

קח את המיאטה החדשה - משקל ובסיס גלגלים כמעט זהים לאבארט 500! זו נקודת מוצא מצוינת שמהנדסי מאזדה שאפו אליה ולא בכדי.

[Avia]

לא ברור לי איך זה קשור למה שכתבתי, שלא הופנה לתגובתך, אלא לדיון שהתפתח קודם לכן לגבי הצמיגים.

[Fkl0ster]

טעות שלי.

[504L]

רצה הגורל - ובהתראה קצרה נזדמן לי לנהוג היום באיביזה קופרה החדשה.

 

חייב לציין שהופתעתי לטובה, לאור נסיוני עם האיביזה קופרה ו-FR(עם 150 כ"ס שיובאה בתחילה) טרום מתיחת הפנים.

 

לקופרה החדשה מנוע חזק, גמיש מאוד וחלק, כמעט ללא השהיית טורבו, אבל עם קו אדום תיאורטי ב-6500 סל"ד; כבר מאיזור ה-5500, המנוע לא מאיץ יותר אלא רק מטפס בסל"ד, ללא אקסטרה דחף. ל-95% זה אולי לא יפריע, אבל לי, כחובב אטמוספריות זה כן. החלפת ההילוכים קלילה, די מדוייקת וחלקה ובשילוב עם מצמד קל ופרוגרסיבי.

 

מתג 'ספורט' דואג להקשיח את ההגה ובולמי הזעזועים, לשנות ולחדד את מיפוי המצערת ולתת לנו קצת סאונד מהמנוע. במצב הרגיל, על אף נוחות נסיעה עדיפה, ההגה קל מדי לטעמי - וגם העדפתי את תגובת הדוושה העצבנית במצב 'ספורט'. האיביזה מתנהגת יפה; מצד אחד היא מאוזנת ונעדרת דרמות, אבל מצד שני אין בה תחושה מלאכותית כמו שמצאתי בלאון קופרה. מסביב לכיכר חלקלקה, ה-XDS מפתיע לטובה ומושך את האף פנימה בהאצה, בעוד הזנב מראה שיש בו קצת חיים וגם הוא עובד. על אספלט טרי ואוחז, תצטרכו לעבוד הרבה יותר קשה כדי לקבל היגוי על הדוושה, העברות משקל ושאר ירקות, אך הקופרה הזו אינה אינרטית - וזה טוב. ההגה, עם 2.5 סבובים בין הנעילות מרגיש טוב מאוד במצב ספורט. באמת שהופתעתי.

 

אז אמרנו שהקופרה לא שוברת את הגב(אפילו לא ב'ספורט') ויודעת גם להיות מהנה ומהירה מאוד, כשצריך. בנוסף היא גם מאובזרת היטב ונמכרת במחיר שלא רחוק ממחיר הפיז'ו, כלומר מחיר של משפחתומטית.

 

ומול הפיז'ו? אישית, הייתי מעדיף אותה, מאחר והיא רהוטה יותר דינמית ולמנוע יש יותר מחץ. עם זאת, מן הראוי לציין מספר יתרונות של הפיז'ו, לדעתי;

-עיצוב אלגנטי ומודרני יותר

-תא נוסעים מודרני ומהודר יותר

-נוחות נסיעה עדיפה

-יכולת נשימה עדיפה בסל"ד גבוה

-שובבות על המגבלות ו-ESP המאפשר ניתוק מלא(יש ESP במצב ליברלי יותר בסיאט)

-תדמית "מכובדת" יותר

 

ועם כל הנ"ל, עדיין הייתי בוחר בסיאט, עם כל חיבתי ההסטורית לאריה.

 

כל שנותר הוא לנסות את האופל, לאחר שתגיע.

[oryo]

תודה על הסקירונת ש'!

רכב מסקרן ביותר, בהחלט נותן פייט רציני (ויש שיאמורו נוקאאוט) לפג'ו.

 

(אני אגב, בהשוואה בין הצמד, מוכן לוותר על הנסיעת מבחן ולבחור בחתלתול. אבל לחברים שמתייעצים אני ממליץ לבדוק את הצמד, בד"כ עם עדיפות לקופרה)

[Avia]

נשמע כמו מנוע מבאס.

 

עושה רושם שהקורסה עם הפרפורמנס-פאק תהיה הבנצ'מרק הדינמי אצלנו, בהעדר יבוא סדיר של פיאסטות.

[young97]

היה כיף לקרוא .

שאלה קטנה , 140 אלף לדגם הבסיסי ?

[discoTD5]

הבסיסי מצוייד עד הגג. לא חסר לו דבר.

נדמה לי שאפשר להוסיף גג פנורמי ואולי עוד משהו. אישית לא הייתי מוסיף דבר. מאמץ אותה as is.

[JohnDoe01]

היי יואב ,איך מערכת השמע ברכב?

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[discoTD5]

נשבע לך שלא רציתי לשמוע דבר חוץ מהמנוע.

בעצם - היא היתה על שקט וכשנכנסה שיחה לסלולרי כשסיימתי את השיחה היא ביטלה את מצב השקט. היה די מעצבן.

[JohnDoe01]

אתה יודע במקרה עלויות אחזקה וביטוח? אם גם פה המצב טוב . אז בהחלט מצאנו אולי רב מכר

 

 

Sent from my Nokia 2120 using Tapatalk

[oryo]

עלויות אחזקה וביטוח ממש לא בשמיים (לי הוצע 5500 חובה+מקיף, 30 ללא תביעות), והיות ומידת הגלגלים די נורמלית והרכב עם צריכת דלק טובה - מדובר באחת העסקאות היותר נוחות לתחזוקה.