ראש מנוע נפרד לכל צילינדר, הכיצד?

[פליקס]

אתמול ישבתי לי וצפיתי בהנאה (טוב לא כל כך בהנאה, סה"כ זה ערוץ ראשון) בערוץ הראשון ובסיקור שלהם לראלי פאריז (זה לא אמור להיות ברצלונה דאקאר?) דאקאר. כשפתאום קלטה עיני צוות רוסי עם משאית קאמאז מפרקים את המנוע שלהם והראש מנוע היה קטן מאוד מאוד (יחסית), שאלתי את אבא שלי והוא אמר שזה ראש נפרד לצילינדר, משמע לכל צילינדר יש ראש נפרד משלו.

 

שאלותיי הן:

1. האם זה אכן כך, האם קיים כזה דבר ראש מנוע לכל צילינדר?

2. האם רק בקאמאז יש את הטכנולוגיה הזו?

3. אני אשמח לעוד מידע על הטכנולוגיה הנ"ל, ולהסברים אודות היתרונות והחסרונות שלה.

 

תודה לעונים, ושבוע טוב לכולם.

 

פליקס

[ירון פ]

לידיעתך - אביך צודק.

 

יש מנועים רבים עם 2 ראשי מנוע - לכל מנועי ה-V למיניהם (לשם דוגמא במנוע 8V יש 4 צילינדרים בכל צד עם ראש נפרד), וגם במנועי בוקסר (כמו סובארו - רק ששם אין V אלא הצילינדרים מצויים אחד מול השני בשכיבה).

 

לצורך העניין (להבדיל ממנוע טורי) - מנועי V, בוקסר למיניהם פשוט חוסכים מקום ויעילים יותר (גל הארכובה קצר יותר)!!!

 

דרך אגב ראש המנוע אינו דווקא נפרד לכל צילינדר (תלוי כמה צילינדרים יש בכל צד).

 

דוגמא נוספת היא מנוע כוכב ששימש בשנות ה-40 מטוסי פרופלור (וגם טנקים מאוחר יותר) - שם היו ראשי מנוע סביב סביב למרכז המנוע (אחד לכל צילינדר).

[redbaron]

במנועים גדולים יותר מישתלם לעשות ראשים בודדים...

 

גילי

[אומי5]

אני עוד לא שמעתי על ראש מנוע נפרד לצילנדרים צמודים ,אבל זה נשמע מאוד הגיוני גם מבחינת קירור וגם מבחינת חלפים (הלך ראש אחד מחליפים אחד )

 

חוץ מזה הראלי השנה נקרא באופן רשמי "ברצלונה דקר" ובגלל שכל שנה הם משנים את זה אני כבר קורא לזה "הדקר" וזהו.

[yosi05]

לא מכיר את הרכב שהזכרת בדבריך אודות הצוות הרוסי, אבל ראש נפרד לכל צילינדר קיים במנועי v12 מתוצרת קונטיננטל המותקנים בטנקי פטון ובדגמים הראשונים של טנקי מרכבה, וכן בנגמשים כבדים שפותחו בארץ. בטנקים אלה המנוע הוא בעל קירור אויר (וקיימים בו גם זוג רדיאטורים לקירור שמן המנוע). ראש מנוע לכל צילינדר מאפשר קירור יעיל כי יש מקום לצלעות קירור גדולות יחסית. דרך אגב, במנוע הזה גם הצילינדרים עצמם נפרדים זה מזה, גם להם צלעות קירור הקפיות והם מוהודקים לבית גל הארכובה, כל אחד בנפרד. המבנה הזה גם חוסך את הצורך לחבר את ראש הצילינדר לצילינדר ע"י ברגים והם מגיעים מהיצרן כחטיבה אחת.יוסי

[Shahaf]

פליקס, האם ראש המנוע היה שייך למנוע מקורר מים, או מקורר אויר?

 

מכיוון שמנועי קירור אויר רבים מאוד הינם בעלי ראש מנוע נפרד לכל צילינדר, כמו גם לרוב צילינדרים נפרדים.

כמו שיוסי אמר, מנועים אלו נפוצים בהרבה טנקים, אך אני גם נוכחתי לראות המון מנועים קטנים בסגנון זה, לדוגמת מנועי מכסחת דשא בעלי שני צילינדרים, מנועי אופנועים, ועוד.

 

במקרה והמנוע שראית הוא מנוע מקורר מים, זהו דבר חדש גם בשבילי.

אשמח אם תוכל למצוא תמונה ולהעלותה.

 

תודה!

שחף בן צבי.

[nati]

מנוע VM איטלקי של הסופה דיזל הוא בעל 4 צילינדרים,טורי ובעל ראשים נפרדים.

 

נתי

[פליקס]

פליקס, האם ראש המנוע היה שייך למנוע מקורר מים, או מקורר אויר?

 

מכיוון שמנועי קירור אויר רבים מאוד הינם בעלי ראש מנוע נפרד לכל צילינדר, כמו גם לרוב צילינדרים נפרדים.

כמו שיוסי אמר, מנועים אלו נפוצים בהרבה טנקים, אך אני גם נוכחתי לראות המון מנועים קטנים בסגנון זה, לדוגמת מנועי מכסחת דשא בעלי שני צילינדרים, מנועי אופנועים, ועוד.

 

במקרה והמנוע שראית הוא מנוע מקורר מים, זהו דבר חדש גם בשבילי.

אשמח אם תוכל למצוא תמונה ולהעלותה.

 

תודה!

שחף בן צבי.

 

המשאית הייתה מדגם קאמאז, אלו הדגמים שמשתתפים בראלי דאקאר.http://denisovets.narod.ru/kamaz/kamazmaster/foto8_4911.jpg

 

אין לי מושג האם המנוע מקורר אוויר או מקורר מים השאלה היא כיצד זה משפיע האם המנוע מקורר מים או אוויר על התאמת ראש מנוע לכל צילינדר? הכוונה במנועי קירור מים זה לא נעשה כיוון שזה לא יכול להעשות? או מסיבות אחרות?

 

פליקס

[אומי5]

בדרך כלל מנוע קרור אוויר צריך צלעות על הצילנדר (מבחוץ כמו לאופנועים )לכן הבלוק יכול להבנות כבלוק לכל צילנדר .

במנוע קירור מים יש מעברי מים בתוך הבלוק וכנראה שיותר נכון /פשוט לעשות מעבירים בבלוק שלם .

הגיוני מאוד שאם הצילנדרים מופרדים גם הראשים יופרדו.

מה שאני לא מבין זה למה יש מנועים שהפוחים מהמישוואה הזאת

כמו חיפושית שיש לה ראש בכל צד(סה"כ שני ראשים 4צילנדרים )

או כמו שאמרו קודם שבסופה דיזל יש ראשים נפרדים (פעם ראשונה שאני שומע על זה)

[Shahaf]

פליקס, אנסה לענות לך.

 

ראשי מנוע לכל צילינדר נפוצים במנועים בעלי צילינדרים נפרדים, כמו מנוע המרכבה או מנועי הכוכב שהורכבו בעיקר במטוסים הישנים. אף פעם לא שמעתי על ראש מנוע נפרד לכל צילינדר, כאשר הצילינדרים כולם בבלוק אחד.

שאלת מהי ההשפעה על סוג הקירור על התאמת ראש לכל צילינדר - לדעתי בראש ובראשונה היא סיבוך הייצור והתכנון.

אני מניח שבמנועי קירור אויר, כאשר הם בעלי צילינדרים נפרדים, אין סיבה לייצר ראש משותף ומייצרים ראש נפרד לכל צילינדר - אך לדעתי הסיבה לכך היא העובדה שהצילינדרים עצמם נפרדים. במנוע קירור אויר ישנם יתרונות רבים להפרדת הצילינדרים כשהראשי הוא זרימת אויר לכל צילינדר, שעוזר לקירורם. במנוע קירור מים, איני רואה שום סיבה להפריד הצילינדרים, ולדעתי יש לכך חסרונות בסיבוך הייצור ובעלותו.

בכל מקרה לדעתי ברגע שהצילינדרים מופרדים אחד מהשני, הגיוני מאוד שגם ראשי הצילינדרים מופרדים, ובמנועי קירור אויר ישנה סבירות רבה להפרדתם ולכן גם להפרדת הראשים.

אם היית יודע לגבי הפרדת הצילינדרים וסוג הקירור, התמונה הייתה ברורה יותר והיה יותר פשוט להסביר זאת. המצב הכי הגיוני הוא שהמנוע מקורר אויר, בעל צילינדרים נפרדים, ובמקרה כזה אין מניעה ואף עדיף לייצר ראשי מנוע נפרדים.

ולשאלותיך האחרות - לדעתי המניעה העיקרית היא עלות הייצור וסיבוכו.

אולי גם כתוצאה מהפרדת הצילינדרים והראשים מתווסף משקל למנוע וזהו עוד שיקול.

 

ולאומי5, לגבי החיפושית - היא לא ממש חריגה.

ישנן שתי חטיבות צילינדרים וראש מנוע לכל אחת מהן - הדבר הגיוני מאוד כמו ברובם הגדול של המנועים בעלי כמה חטיבות צילינדרים. החריגה בה אולי היא השימוש במנוע הבוקסר - הוא הגורם לשימוש בשני ראשי המנוע.

 

 

בברכה,

שחף בן צבי.

[אומי5]

שחף, איך נראה מנוע של חיפושית אני יודע (פרקתי גם ראש לאחד כזה) , כמו שכתבתי לחיפושית 4צילינדרים ו2 ראשים אחד בכל צד.

חוץ מזה השימוש במנוע בוקסר הוא לא כל כך נדיר ,ע"ע סובארו ,ואם אני לא טועה גם בפורש השתמשו בהם פעם.

מישהו יודע אם באמת יש לסופה דיזל ראשים נפרדים?

[Shahaf]

אומי5, בטוחני שאתה יודע המון על מנוע החיפושית, ואני בעצמי הייתי מ-ת לפרק גם מנוע שכזה.

אך לא הבנתי למה ציינת אותו כחריג מהעובדה שכאשר הצילינדרים מופרדים אז הראשים מופרדים.

במנוע זה הרי שני צילינדרים מופרדים מהשניים האחרים, ולכן ישנו ראש מנוע לכל חטיבה.

 

וכמובן שמנוע הבוקסר לא נדיר. אך בהשוואה לאחיו בעל הארבעה צילינדרים בחטיבה אחת הוא לא נפוץ במיוחד.

 

ודבר נוסף - מנועי הבוקסר משמשים את פורשה ברובם הגדול של המנועים עד היום.

ועצם העובדה שמנוע הבוקסר מצוי בחיפושית היא תודות לכך שפרדיננד פורשה בכבודו ובעצמו הוא זה שפיתח אותו.

 

בברכה,

שחף בן צבי.