[פרוייקט מצולם] הח' רדיאטור חימום פנימי קסארה 03' מנוע NFU-TU5JP4 בנזין 16V

[איציק נ.]

היום בדיוק (11/3) לפני 7 שנים, קניתי את הקסארה. לדעתי המשפחתית הטובה ביותר שהיתה לי עד היום (ולא נמאס לי ממנה גם עכשיו). צריכת דלק שפויה, מנוע אמין, קלה לטיפול, חלקים לא יקרים, נוחה ומפקנת.

 

ב-7 שנים הללו טיפלתי ברכב במסירות רבה וכיום עם כמעט 240,000 ק"מ וכמעט 13 שנה על הכביש, הגיע תורו של הרדיאטור חימום להחלפה. זהו הרדיאטור המקורי של הרכב הנושא תאריך ייצור של 6/2002 (עלה לכביש ב 8/2002) מתוצרת VALEO.

 

בשבועיים האחרונים טיפלתי ברכב הן טיפולים שוטפים (טיימינג, שמנים, סננים, בלמים וכד') והן מספר ליקויי זיקנה שדפקו על דלתי. אחד מהליקויים הללו, הוא זה. התלוותה אליו גם נזילת שמן שמקורה בצורך לאטום מחדש את הקרטר ונזילה נוספת ממשאבת הגה כח (שהוחלפה באחת מפירוק, שבעצמה כבר עברה שיפוץ, בעלות של 400 שח).

 

בשירשור הזה אצרף כמה שיותר תמונות הממחישות את סדר גודל העבודה. האמת שמ"בחוץ" זה נראה נורא, אבל זה לא באמת ככה.

בגלל שאני קצת חלוד והרבה זמן לא פירקתי דשבורד של קסארה, לקח לי סדר גודל של שעתיים (ב"איזי") להוציא אותו החוצה.

 

איזה כלים צריך ? פשוט מאוד !

1. ממליץ בחום על סט 1/4" עם ביטים (ראו תמונות)

2. מברג שטוח אחד

3. מברג שפיץ (מומלץ).

4. קאטר (כדאי שיהיה)

5. אם אין לכם סט 1/4", תצטיידו במברג טורקס 20, מברג טורקס 30, בוקסה 10 מ"מ משושה קצרה וארוכה, בוקסה 30 קצרה ובוקסה טורקס 50 בשביל בורג גלגל ההגה.

 

בגדול ? לא נדרש כאן שום כלי מיוחד שאין לחובב רכב מהסוג המתחיל ביותר.

 

תהנו

 

איציק

 

-------------------------

 

מק"ט החלק: 6448.78 \ 644878

[איציק נ.]

ככה נראה הכל לפני פירוק, וגם תמונה של סט 1/4" מעולה שקניתי ממש לא מזמן (חאפר שכמותי, איך לא עשיתי את זה עד היום אני לא יודע...)

[איציק נ.]

שלב ראשון -

 

פירוק הקונסולה התחתונה האמצעית בין המושבים.

 

צריך מברג טורקס 20, מברג שטוח, ו-2 ידיים עדינות לשליפת פאנלים מפלסטיק שאינם עם ברגים.

[איציק נ.]

ממשיכים בפירוק פאנל חזית בשדבורד וגם כיסוי הגה ובעצם כל בורג טורקס 20 שנמצא מולנו

[איציק נ.]

ממשיכים בפירוקים:

 

מסובבים את ההגה, ובאמצעות מברג שטוח לוחצים עם הקפיץ הפנימי של גלגל ההגה ומשחררים את הכרית (רק למי שיודע איך).

 

את המצבר ניתקתי עם תחילת העבודה.

 

את בורג גלגל ההגה מפרקים עם בוקסה טורקס 50 וידית חזקה. חשוב מאוד לפרק את ההגה ואת הידית COM2000 כאשר הגלגלים הקדמיים במצב ישר (!!!) למען לא יהיו בעיות או אי הבנות לאחר מכן.

[איציק נ.]

ממשיכים בפירוק הידית COM2000 ושאר התקעים.

 

בתמונות צילמתי גם 2 ברגים מעצבנים חבויים של הפאנל מסביב ללוח שעונים.

 

לאחר שהפאנל בחוץ, משחררים את התקעים של החלונות\מפשיר\וכד' ואז הפאנל יוצא החוצה ועובר למושב האחורי

[איציק נ.]

אחרי שסיימנו עם ה"מסביב", מתחילים לפרק את מה שמחזיק את הדשבורד.

 

בתוך הרכב מפרקים כמה ברגי 10 עם ראש משושה ועוד 2 ברגים עם ראש טורקס 30 בצידי הדשבורד.

 

בחוץ: מפרקים את הוישרים, מוציאים את כיסוי הפלסטיק מתחת לשמשה ולאחר מכן מפרקים עוד 3 ברגים משושים 10 מ"מ ואום 10 מ"מ ושולפים את המנוע וישרים עם המוטות החוצה.

 

חשוב לציין: באיזור שמאחורי המאפרה, מסתתר בורג 10 מ"מ משושה, שמוברג כלפי מעלה.

בזכות זה שעבדתי ממש בעדינות, זיהיתי שבחלק התחתון הדשבורד לא זז. חיפשתי את הבורג ומצאתי אותו יחסית מהר מאוד.

באמצעות ראצ'ט 1/4 ובוקסה קצרה, הוצאתי אותו והכל יצא בקלות.

[איציק נ.]

מתחת לשמשה מחכים לנו 3 אומים שתופסים את הדשבורד. פותחים אותם.

 

בצד ימין מחכה לנו פלסטיק (מעין מרזב מים) שתפוס עם 3-4 ברגי טורקס 20, מפרקים אותו ומתחתיו מסתתר האום השלישי.

[איציק נ.]

חוזרים פנימה לאוטו ומתכוננים להשלוף את הדשבורד בזהירות.

 

לפני כן, יש לנתק 5 חיבורים:

אחד מינוס של הכרית אויר - תפוס עם בורג משושה 10 מ"מ

אחד נוסף של הכרית אויר

אחד נוסף של מתג ביטול כרית אויר

אחד נוסף של טוויטר שמאל

אחד נוסף של טוויטר ימין

 

אם תמשכו בעדינות את הדשבורד, תראו את 3 החוטים האלו עוצרים מבעדכם.

כאן צריך, שוב, מברג שטוח ובוקסה משושה 10 מ"מ, וזה מאחוריכם.

 

הכי חשוב לעבוד בעדינות.

[איציק נ.]

לאחר שאני מגיע, כמעט, למחוז חפצי, אני מגלה שלאחר שפירקתי 2 ברג 10 מ"מ ועוד בורג 6 מ"מ, שמחבר בין החידית חימום ליחידת המזגן - ישנו ברזל (קשת ברזל עבה) בין הקונסולה האמצעית לצד שמאל, שעליה נתמך המסרק הגה - והברזל הזה מונע ממני להוציא את היחידת חימום החוצה לכיוון שלי.

 

חיש קל לקחתי בוקסה 13 מ"מ וראצ'ט טוב, ופירקתי:

2 אומים ו-2 ברגים של מוט ההגה, והורדתי אותו מטה כלפי הרצפה (יש שם 2-3 רתמות שצריך לשחרר עם חולץ או קאטר [ממש בזהירות])

בורג נוסף בצד הקונסולה המרכזית

בורג נוסף בצד שמאל של הדשבורד

ועוד 2 ברגים מתחת לשמשה (בחוץ) שמצמידים את כל האלמנט הזה לקיר אש

[איציק נ.]

לאחר מכן, שיחררתי ***בשיא הזהירות*** את הצינורות של הרדיאטור חימום.

מסביב לחיבור היו 2 ברגי טורקס 20, ניתקתי גם אותם.

 

על הקיר אש קיים אום 10 מ"מ שמחזיק את היחידת חימום לקיר האש. הוצאתי אותו.

 

לאחר מכן, נכנסתי פנימה לאוטו ובעדינות אבל בקלות יצאה היחידת חימום לכיוון שלי, ויכולתי להסיט אותה ולהוציא את הרדיאטור.

[איציק נ.]

אם תהיתם, הרכב עדיין מפורק ממתין לחלק, אבל זה יסתיים בקרוב - אין מה לדאוג.

 

תהליך ההרכבה הוא כמובן הפוך לזה.

 

רדיאטור מקורי חדש עולה בחברה כ 690+מע"מ, ותחליפי סיני עולה כ 300 שח.

הזמנתי מקורי.

למאותגרים (עם הרבה אקסטרה זמן...לי אין), באיביי נמכרת סחורה של בילשטיין-febi (תוצרת גרמניה לטענתם) כולל משלוח ב 200 שח.

 

איציק

[zvikas]

איציק ,

חתיכת עבודה , תמונות קשות לצפיה...

יש לי קסרה סטיישין 04 וגם הייתה נזילה מהחימום .

פשוט לא מפעיל את החימום למניעת הנזילה.

אולי לחורף הבא אעשה תיקון.

אגב מה הלינק של הרדיאטור ב200 ש"ח שמצאת בEBAY לא ראיתי משהו כזה

 

צביקה

[איציק נ.]

אכן תמונות קשות.

בינתיים הרדיאטור החדש הגיע, ואני אאסוף אותו היום או מחר.

 

אגב, החימום תמיד עובד (אין ברז). זה אומר שאם יש לך נזילה אז זה נוזל לתוך הרכב לשטיח בצד ימין.

אי שימוש בחימום רק מעלים חלקית את הריח המסריח של הנוזל קירור שמתאדה.

ביטול מוחלט חייב להעשות בצנרת חימום בתא המנוע.

 

הנה לינק למה שביקשת:

http://www.ebay.com/itm/FEBI-19321-HEATER-MATRIX-Citroen-ZX-1991-98-Citroen-Xsara-1997-06-Citroen-Xantia-/390995912215?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item5b092c2617&vxp=mtr

 

איציק

[iluxxxa]

למאותגרים (עם הרבה אקסטרה זמן...לי אין)

 

אמר זה שברגעים אלו מפרק דשבורד.

 

תעדכן אם היו חלקים שנשברו תוך כדי הפירוק ולא חזרו למקומם בהרכבה.