ניקוי רדיאטור בשיטת DIY עם חומץ סיננטי, עובד ?

[איציק נ.]

אני מתכוון למפתח רינג ראצ'ט כזה:

 

http://www.lkltd.co.il/web/8888/nsf/ProLookup.taf?_function=details&_ID=129937&PF=&did=3508&G=&lang=HE&SM=&_UserReference=9A962D8D0AA1248B4AAF

 

אאל"ט עולה 250 ש"ח בערך לסט

 

אם בוקסה נכנסת זה לא ייכנס?

 

א. זה לא מתאים (מפתח רינג כזה לא מתאים לבורג טורקס). להערכתי גם במידות קטנות יהיה קשה להשיג רינג ראצ'ט כזה.

ב. הבוקסות הן בוקסות קטנות, דרייב של 3/8". עובי הדופן שלהם דק יחסית. גם ראצ'ט עם דרייב של 1/4" ובוקסה מתאימה יעשו את העבודה. אלו לא ברגים שנסגרים במומנט מטורף.

ג. לא לשכוח שמדובר בבורקס טורקס, לא ראש משושה רגיל.

 

איציק

[איציק נ.]

שים לב למיקום המשאבה ומה שמסביב לה:

 

** התמונה האחרונה היא התמונה של המשאבה שפורקה. אומנם מג'וייפת אבל האימפלר תקין ואין חופש בין הציר לאימפלר, הוא תפוס היטב.

[shahar0015]

א. זה לא מתאים (מפתח רינג כזה לא מתאים לבורג טורקס). להערכתי גם במידות קטנות יהיה קשה להשיג רינג ראצ'ט כזה.

ב. הבוקסות הן בוקסות קטנות, דרייב של 3/8". עובי הדופן שלהם דק יחסית. גם ראצ'ט עם דרייב של 1/4" ובוקסה מתאימה יעשו את העבודה. אלו לא ברגים שנסגרים במומנט מטורף.

ג. לא לשכוח שמדובר בבורקס טורקס, לא ראש משושה רגיל.

 

איציק

 

 

אם זה לא בורג משושה באמת יהיה קשה למצוא ראצט כזה...

 

אכן או ראצט 1/4 או 3/8.

[מרק10]

יחסית למשאבה שעברה 200-300K המצב טוב+.

[איציק נ.]

יחסית למשאבה שעברה 200-300K המצב טוב+.

אני לא יודע כמה היא עברה. האוטו אצלי שנה, והבעלים שקניתי אותו ממנו החליף מנוע 4 שנים קודם לכן. היא בערך בת 5 ואני יכול לנחש באויר שהיא עברה בערך 150K ק"מ.

אין עליה סימן של יצרן כלשהו (ב GMB למשל יש סימן של G וגם רשום על מרכז הפולי GMB בחריטה).

האימפלר נראה עשוי מחומר פלסטי כזה. נראה שמצבו מצויין ואין עליו בלאי.

 

איציק

[proxima]

אם הגישה צפופה ולא צריך מומנט מטורף, ממליץ לוותר על מפתחות הראצ'ט ולקנות מפתח L עם ביטים מתחלפים שמשתחל לכל מקום בקלות

 

 

 

 

 

ועם ראצ'ט בכל זאת

עריכה אחרונה ב-5 לאוקטובר, 2014 על ידי proxima

[dny]

קודם כל אני רוצה לציין שמצאתי את הבוקסה שחיפשתי (בנרות !) דיי בקלות בחנות אספקה טכנית בפתח תקווה שנקראת "בראנד", שנמצאת ברח' ירקונים 37 בפתח תקווה. אחלה חנות, אחלה מבחר של כלי עבודה - גם לתחום הרכב ! שם מצאתי בוקסה באורך רגיל "3/8 מסוג E8 (טורקס נקבה), ואפילו בוקסה ארוכה מאותו הסוג.

 

גם אני הייתי בסרט הזה. לגבי אותה מידה. חיפשתי E8 בכמה וכמה וכמה מקומות. בסופו של דבר, זה מה שגיליתי:

 

הבוקסה המדוברת היא - לא פחות ולא יותר - בוקסה 3/8 (או 10 מ"מ) רגילה לחלוטין, עם 12 פיאות. זה הכל.

 

דני

[איציק נ.]

הבוקסות שקניתי הן בוקסות E8, הן לא נראות כלל כמו בוקסות עם 12 פאות.

בהחלט יכול להיות שבוקסה עם 12 פאות תצליח לפתוח את הטורקס הזה, אבל לא לזה התכוון המשורר.

 

בהמשך לדבריי מעלה - עדכון נוסף ודיי צפוי:

הטרמוסטט פורק, נבדק עם מים רותחים ישירות מקומקום רותח. לא נפתח.

מבחינה ויזאלית ניתן לראות כי באמצע הליבה של הטרמוסטט נוצרה גבעה (בתמונה הראשונה, היכן שמוטבע 89 מעלות), סוג של בליטה שלא היה שם כשהיה חדש (יש תמונות של הטרמוסטט הזה, בשירשור הזה בעמוד הראשון שלו).

לקחתי את החלק לחנות החלפים שלי, והחליפו לי אותו באחד חדש במסגרת אחריות.

 

הנה כמה תמונות (מימין לשמאל):

1. טרמוסטט "ישן" (בן חודשיים)

2. טרמוסטט חדש

3-4. בלוק מנוע ללא הטרמוסטט

5. מריחת חומר איטום

6-8. טרמוסטט מורכב

[איציק נ.]

המשך:

1. צנרת רדיאטור חימום מחוברת

2-3. כל הצנרת מחוברת

4-5. מילוי נוזל קירור

6. ניקוז אויר (מהפלאנג' טרמוסטט)

7. ניקוז אויר (מהרדיאטור)

[איציק נ.]

איציק, האם חובה למרוח חומר איטום במקרה הזה? אטם הגומי לבדו אינו מספיק?

הבלוק עצמו לא חלק (ישנם "חורים" קטנים, חשש לדליפות כי הגומי צריך משטח ישר יחסית בשביל לאטום).

לא לוקח סיכונים.

 

איציק

[איתמר]

הטרמוסטט היה / הינו מקורי?

[איציק נ.]

למיטב ידיעתי, הקודם לא היה מקורי (אומנם הוא "עובד" אבל הגומיה קרועה והוא ישב עקום) וגם החדשים לא (כמדומני מדובר בחליפי תוצרת ספרד, אבל לא בטוח ב 200%).

המחיר של המקורי דיי מפגר (93 ליש"ט בחו"ל, בארץ באיזור ה 600-700).

באיביי מצאתי חלק באיכות גבוהה (BEHR, זה בד"כ חלקים מקוריים ליצרנים מסויימים) באיזור ה 52 ליש"ט.

 

 

איציק

[איתמר]

מה הקטע? למה אי אפשר לקנות רק את הטרמוסטט?

[איציק נ.]

או.

 

יש את הפלאנג'ים, כמו אלו שבתמונות שלי, שם הטרמוסטט נמצא בתוך מעבר המים.

אין בעיה ללחוץ את התמיכה המתכתית, לסובב מעט ולשחרר את הקפיץ והשסתום - הבעיה היא שאין איך לקנות אותם בנפרד.

 

אבל...

 

יש פלאנג'ים - כמו זה שבקישור (של BEHR למשל, ויש חליפיים דומים לו) שם הפלאנג' הוא חלק "נפרד" מהטרמוסטט - ואתה יכול לקנות כל טרמוסטט בקוטר 54 מ"מ ולהחליף מתי שמתקלקל (פותח 2 ברגים, מוציא ישן שם חדש עם גומיה - וסוגר). טרמוסטט בקוטר הזה יש לפיאט, רנו, פג'ו, סיטרואן ועוד יצרנים.

 

א-ב-ל....

יש פלאנג'ים שדומים מאוד לנ"ל של BEHR, אבל אין עליהם סימן של 2 ברגים שניתן לפתוח ולהחליף רק טרמוסטט. כאילו מישהו אכן תקע את הטרמוסטט במקום ה"נכון" (לפי זה של BEHR) אבל לא נתן את האפשרות לפתוח ולהחליף (או שאני טועה, ויכול להיות שזה נפתח בצורה סיבובית או משהו כזה בלתי נראה).

 

בשביל הספורט - יש לי בבית טרמוסטט 54 ממ רגיל, אני אנסה לבדוק האם השסתום הפנימי הוא באותו הקוטר כמו השסתום שיש בפלאג' מים שלי (יש לי את הישן-ישן שהחלפתי לפני חודשיים עוד אצלי).

 

איציק

[איתמר]

הבנתי. אז אם נראה שאין אלטרנטיבה, לא כדאי מקורי ולסגור עניין? בטח לאחר שחווית כשל עם המוצר התחליפי?