YNET - ממשיכים במבחנים הזויים, הפעם המיטו TWINAIR

[רועי5]

לא נכנס לענין הזה של מרכז פיתוח עצמאי ועדיף בעיר אחרת כמובן, שלא יציצו מהחלונות חלילה, גם לא לשאלה הקריטית בדבר כותרת שם המעסיק בתלוש המשכורת של מי שעיצב את כיסאות הג'ולייטה הנוחים ( חולשה פרטית שלי, שכן את הכיסאות בבראבו כנראה עיצב במהלך התפכחות ממסע שיכרות ארוך וכואב ), פשוט לא מצוי בזה. כן יכול להמליץ לוואג לזרוק את כל המהנדסים של אודי ולחפש חדשים, שכן לפחות בתחושה פולקסוואגן מרגישה הרבה יותר כמו אודי מחופשת ( או ההפך ) מאשר אלפא כמו פיאט. אז כן מדבקה, לא מדבקה, כן די.אנ.איי, לא די.אנ.איי. אם זו התצאה של מרכז פיתוח עצמאי ועובדים רק שלנו, שווה שם בגרמניה לנסות להתחיל לחסוך ולתכנן אודי בבית, אולי אז היא תרגיש אחרת.

[falou]

אכן, פרארי זו עוד דוגמא מצויינת למצויינות שנשענת על אבולוציה.

 

הרי אם מחר ייקחו את פרארי, יפטרו את העובדים, ייסגרו את המפעלים ומרכז הפתוח ואז, לאחר חמש שנים, יקימו מחדש חברה תחת המותג פרארי, מישהו רוצה להגיד לי שזה אותו הדבר, כי למוצרים יהיה את אותו לוגו?!

 

שהעובדים החדשים ופסי הפיתוח והייצור החדשים שיקומו, יהיו זהים למה שהיה?

 

נו, באמת...

 

נ.ב. אם מישהו רוצה לקרוא ולהבין לגבי איך עובד קונצרן VAG, יש כאן case study מעניין. אפשר ללמוד מזה כמה זמן לוקח להקים מפעל וליצור בסיס ידע (יותר מעשור), וזה עוד לחברה מנוסה כמו Audi. אפשר גם ללמוד מה ההבדל בין חברה בתוך קונצרן, שמקדמת את הפעילות שלה בתוך הסביבה של הקונצרן, לבין מותג מדבקה, שלא עומד מאחוריו אלא מנהל שיווק.

 

http://www.escp-eap.eu/uploads/media/Managing_the_International_Value_Chain_in_the_Automotive_Industr.pdf

[alexk]

לא נכנס לענין הזה של מרכז פיתוח עצמאי ועדיף בעיר אחרת כמובן, שלא יציצו מהחלונות חלילה, גם לא לשאלה הקריטית בדבר כותרת שם המעסיק בתלוש המשכורת של מי שעיצב את כיסאות הג'ולייטה הנוחים ( חולשה פרטית שלי, שכן את הכיסאות בבראבו כנראה עיצב במהלך התפכחות ממסע שיכרות ארוך וכואב ), פשוט לא מצוי בזה. כן יכול להמליץ לוואג לזרוק את כל המהנדסים של אודי ולחפש חדשים, שכן לפחות בתחושה פולקסוואגן מרגישה הרבה יותר כמו אודי מחופשת ( או ההפך ) מאשר אלפא כמו פיאט. אז כן מדבקה, לא מדבקה, כן די.אנ.איי, לא די.אנ.איי. אם זו התצאה של מרכז פיתוח עצמאי ועובדים רק שלנו, שווה שם בגרמניה לנסות להתחיל לחסוך ולתכנן אודי בבית, אולי אז היא תרגיש אחרת.

 

תסתכל קצת על הדוחות של אודי שעופר צירף ותראה שמבחינה עסקית הם עושים עבודה מצויינת.

[נהג מתחיל]

כולם - נא לשמור על שפה מכבדת.

[ניקו פ.]

כתבה בנושא:

http://www.mako.co.il/cars-cars-news/global/Article-e1a92e1d0c3d541006.htm?sCh=3d385dd2dd5d4110&pId=857461317

מצטער אם כבר פורסמה. לא עקבתי אחר השרשור עד לעמודים האחרונים.

[רועי5]

תסתכל קצת על הדוחות של אודי שעופר צירף ותראה שמבחינה עסקית הם עושים עבודה מצויינת.

לא מתווכח על ההצלחה העסקית של אודי והכישלון המהדהד של אלפא ופיאט, שלא להזכיר את לנצ'יה. לא בזה הענין הנידון כאן.

[alexk]

אז איבדתי אותך. טענת שאודי עושים עבודה מחורבנת, כאשר הדוחות הכספיים שלהם מוכיחים את ההפך.

[חן פרחי]

אודי הגיע למעמדה בעיקר בשל השקעה עצומה בטכנולוגיה ושרוג איטי אך עקבי במעמדה.

עד שנת 80', השנה בה הוצגה האודי קוואטרו, מכוניות אודי לא היו אלא פולקסווגנים משודרגות, ואפילו האודי 100\200 לא הצליחו לדגדג את ב.מ.וו ומרצדס, למרות שהיו מכוניות טובות למדי לזמנן.

הקוואטרו והאודי 100 של 83', ומאוחר יותר ה 80 שהוצגה ב 87', בידלו את אודי מפולקסווגן, שהתמקדה בפלחי שוק נמוכים יותר.

אודי היתה הראשונה להציג את מנועי ה TDI שחוללו מהפכה בתחום מנועי הדיזל ואת גיר המולטיטרוניק המתקדם.

ה A6 של 96' היתה האודי הראשונה שהתחרתה במיטב התוצרת של מרצדס וב.מ.וו, ואחריה ה A8 שנתפסה כמתחרה טבעית לדגמי הפאר שלהן.

זה לא קרה ביום, אלא לקח שנים ארוכות של עבודה קשה, מה שמוכיח שלא בונים מותג ביום.

פיאט התמחתה תמיד במכוניות קטנות, וברגע שפלח השוק החשוב ביותר עבורה כמעט ואבד לה, בצירוף כשלון לנצ'יה, הגיעה לאן שהגיעה.

[רועי5]

אין בהכרח חפיפה בין דוחות כספיים מצוינים לאיכות המוצר. ישנם גורמים רבים ושונים שמוכרים מוצרים, רק חלקם נוגע לאיכותם או יעילותם. ושלא יהיה ספק אין לי טענה לאיכות של המכוניות של אודי, כמו גם לא לאלו של פולקסוואגן, לא במגרש הזה מתנהל הדיון.

[dorki]

אין בהכרח חפיפה בין דוחות כספיים מצוינים לאיכות המוצר.

הטענה הזו יוצרת אצלי תחושת אי נוחות מסוימת, אודי הוא יצרן שמשחק בקטגוריית הפרמיום, ככזה הוא צריך להפגין מצוינות מסוימת ויכולות דינמיות לא מבוטלות, שאלמלא כן לא יהיה לו סיכוי אל מול המתחרים שמצטיינים באותם התחומים. לפיכך, בקטגוריה הזו הדוחות הכספיים מצביעים על כך שבעיני הלקוחות המוצרים נתפסים כאיכותיים מספיק כדי לשכנע אותם לפתוח את הארנק ולשלם את הפרמיה העודפת על הרכב.

[רועי5]

יש חשיבות עצומה במוצרים מהסוג הזה לשיווק נכון ומיתוג נכון. נדמה לי שניתן להסכים שאין הבדל רב בין הדגמים הבינוניים ומטה של החברה, היינו A4 ומטה למקבילים אצל פולקסוואגן או אף סקודה וסיאט ובכל זאת אודי מצליחה למכור אותם במחיר גבוה משמעותית. את המיצוב העדיף שהוא הסיבה לאותה הצלחה תמצא במיליארדים שהיצרן מוציא על פירסום, יחסי ציבור ושיווק נכון. הצלחתו של היצרן אינה תוצאה אובייקטיבית של איכות עודפת על המתחרים והכרת הלקוחות בכך כפי שאתה כותב, אלא ביכולתו לשכנע אותם בכך.

[bar72]

אגב, הרי ברור שבסיאט ובסקודה לא בכוונה מייצרים מכוניות שלא נראות טוב - זו שליטה מלמעלה. בדיוק כמו שדווקא אצל פיאט האלפא נראית טוב. אני לא יודע במה אאודי בדיוק עצמאיים מלבד ההתעקשות על מסך שנשלט בצורה מעצבנת א-לה במוו (ומזדה, החל מהשנה).

[dorki]

יש חשיבות עצומה במוצרים מהסוג הזה לשיווק נכון ומיתוג נכון. נדמה לי שניתן להסכים שאין הבדל רב בין הדגמים הבינוניים ומטה של החברה, היינו A4 ומטה למקבילים אצל פולקסוואגן או אף סקודה וסיאט ובכל זאת אודי מצליחה למכור אותם במחיר גבוה משמעותית. את המיצוב העדיף שהוא הסיבה לאותה הצלחה תמצא במיליארדים שהיצרן מוציא על פירסום, יחסי ציבור ושיווק נכון. הצלחתו של היצרן אינה תוצאה אובייקטיבית של איכות עודפת על המתחרים והכרת הלקוחות בכך כפי שאתה כותב, אלא ביכולתו לשכנע אותם בכך.

אתה צודק, אבל - 1. עדיין צריכים להרוויח על כל יחידה סכומים יפים כדי לממן את הוצאות הפרסום והמיצוב. 2. הלקוחות לא מטומטמים, אפשר לשכנע אותם שהרכב טוב ממה שהוא באמת, אי אפשר להפוך עגלה צולעת למכונית פרמיום, כלומר גם לכוחו של הפרסום יש מגבלות.

[alexk]

יש חשיבות עצומה במוצרים מהסוג הזה לשיווק נכון ומיתוג נכון. נדמה לי שניתן להסכים שאין הבדל רב בין הדגמים הבינוניים ומטה של החברה, היינו A4 ומטה למקבילים אצל פולקסוואגן או אף סקודה וסיאט ובכל זאת אודי מצליחה למכור אותם במחיר גבוה משמעותית. את המיצוב העדיף שהוא הסיבה לאותה הצלחה תמצא במיליארדים שהיצרן מוציא על פירסום, יחסי ציבור ושיווק נכון. הצלחתו של היצרן אינה תוצאה אובייקטיבית של איכות עודפת על המתחרים והכרת הלקוחות בכך כפי שאתה כותב, אלא ביכולתו לשכנע אותם בכך.

 

אפשר להתווכח כמה זה נכון, אבל נגיד שהאסטרטגיה של אודי זה ליצור זבל במכוניות הזולות יותר ופרימיום אמיתי ב A5 ומעלה. מה הבעיה בזה? עובדה שאנשים מוכנים לשלם עבור A3 יותר מאשר על גולף. מה אתה רוצה שהם יעשו? שיורידו את המחיר מטוב ליבם?

[falou]

אגב, הרי ברור שבסיאט ובסקודה לא בכוונה מייצרים מכוניות שלא נראות טוב - זו שליטה מלמעלה. בדיוק כמו שדווקא אצל פיאט האלפא נראית טוב. אני לא יודע במה אאודי בדיוק עצמאיים מלבד ההתעקשות על מסך שנשלט בצורה מעצבנת א-לה במוו (ומזדה, החל מהשנה).

 

אם אתה חושב שאפשר להעתיק את העיצובים שהאיטלקים יודעים לייצר בקלות, ושזה לא נעשה בכוונה - אתה טועה.

עיצוב הרכב איננו תהליך נפרד לפיתוח כלל הרכב, והיידע שיש לאיטלקים בעיצוב תעשיית הוא תוצר של אבולציה שהטמיעה אותו במשך עשרות שנים. השאלה מה נשאר ממנו בפיאט אחרי שעקרו את השורש המרכזי, מרכז העיצוב של אלפא רומיאו, השריד האחרון לחברה, שנסגר.

 

אם אתה רוצה לדעת במה Audi עצמאיים, כנס לקישורים שצרפתי.