YNET - ממשיכים במבחנים הזויים, הפעם המיטו TWINAIR

[חן פרחי]

זה לא שוק סגור, זה שוק פתוח ותחרותי, הטובים מצליחים ואלה שלא, לא. אם הדגמים העתידיים בשנתיים-שלוש הקרובות יהיו טובים, הם גם ימכרו.

נ.ב. יגואר אינם גרמנים למיטב זכרוני.

אם קונצרן טאטא לא היה רוכש את יגואר מפורד, גם היא היתה עוברת לדפי ההיסטוריה, ולא שהיום היא מרוויחה מילארדים.

שוק מכוניות הסאלון והפרימיום הוא שוק כמעט סגור, ולמעט לקסוס אף אחד לא מתקרב למותגי היוקרה הגרמניים.

ואם אתה חושב שמישהו יקנה אלפא במחיר של מרצדס S או E, אז טעות בידך.

ראה מה עלה בגורלה של האלפא 6 או 166.

ה 164 הצליחה, יחסית, כי היא היתה זולה בהרבה ממותגי היוקרה הגרמניים, שהיו עדיפים עליה ברוב הפרמטרים.

[Cuore Sportivo]

יש הבדל בין לדרוש מחיר זהה למתחרים כאשר המוצר שלך נחות לבין מצב דומה כאשר המוצר שלך איכותי ועומד בסטנדרט של המתחרים.

[dorki]

ספורטיבו - גם אם המוצר שלך עומד בסטנדרט של המתחרים צריך שגם אצל הלקוחות הוא ייתפס ככזה, אל תשכח שזה פלח שוק רווחי מצד אחד אבל עם לקוחות בלתי מתפשרים מאידך.

[Go_car]

לאו דווקא בינוני. אני לא מכיר עוד אף רכב עם הגה כמו של הגולייטה וזריזות כזו, בתקציב שלה. אולי סדרה 1 יקרה יותר.

 

אחרי שקראתי כל כך הרבה פה בפורום על "ההגה" של גולייטה, כאשר לקחתי לסיבוב את התלתן ירוק של חבר בכבישים מעניניים באיזור הצפון, ציפית שסוף סוף אני ארגיש את מה שכל כך חסר לי בלאון קופרה שלי, לאכזבתי לא הרגשתי את זה, אפילו ההגה הרגיש לי נחות ולו רק בגלל העובי שלו, משהו מיוחד או שונה בהרבה מההגה החשמלי של VAG לא היה שם.

[גרשון המשפר]

יש הבדל בין לדרוש מחיר זהה למתחרים כאשר המוצר שלך נחות לבין מצב דומה כאשר המוצר שלך איכותי ועומד בסטנדרט של המתחרים.

 

אז נניח שאני אחד מלקוחות היצרנים הגרמנים. פונה אלי איש מכירות של אלפא ומציע "כדאי לך לקנות היום אלפא במחיר של ב.מ.וו\מרצדס כי עכשיו אלפא עומדת בסטנדרט של המתחרים".

הלקוח הסביר: "מצויין, אז אמשיך לקנות רכב גרמני כי זה מה שאני מכיר ויודע עד שתוכיח לי שאתה מוכר רכב בסטנדרט גבוה יותר מהמתחרים שלך".

 

אחרת, אין סיבה שמישהו יעזוב את המוכר והטוב תמורת החדש והלא-נודע.

[rafi36]

ספורטיבו - גם אם המוצר שלך עומד בסטנדרט של המתחרים צריך שגם אצל הלקוחות הוא ייתפס ככזה, אל תשכח שזה פלח שוק רווחי מצד אחד אבל עם לקוחות בלתי מתפשרים מאידך.

 

תראה איזה מהפך ביצעה פיאט עם המותג מזראטי. לפני 15 שנה מי היה מזכיר אותה בנשימה אחת עם יגואר או אסטון מרטין. ברגע שקבלו בפיאט החלטה לשקם את המותג הם שקיעו כסף ומשאבים וגרמו לכך להצליח, תראה איזה צמיחה וביקוש יש היום למזראטי. אין ספק שקונצרן פיאט יכול לשקם כך גם את אלפא רומיאו.

[חן פרחי]

מזראטי היה מותג חזק מאד בשנות ה 60' וה 70' והוזכר בנשימה אחת עם פרארי.

שנות ה 80' וה 90' היו תקופה לא טובה עבור היצרן, בעיקר בכל מה שנגע לאיכות הייצור והאמינות, ובזה הושג השיפור הגדול, לאוו דווקא בצד הדינאמי, שתמיד היה טוב במכוניות מזראטי.

גם יגואר עברה תקופה קשה, עד שנקנתה ע"י פורד, ואיכות מוצריה השתפרה פלאות.

[Fkl0ster]

לפני 15 שנה מי היה מזכיר אותה בנשימה אחת עם יגואר או אסטון מרטין.

 

בפרק של הנסיך המדליק מבל אייר משנת 1990, וויל (סמית') מתרברב שהוא גנב 15 יגואר ו-1 מזראטי. את המזראטי הוא שמר לסוף. מה נראה לך שהוא התכוון לומר, שהיגואר אקזוטית יותר מהמזראטי או להיפך? למזראטי, כמו לפרארי, תמיד היה כוח מותגי בלתי מוסבר, כמעט קסום.. כמובן שהקשר בין כוחו של מותג לאיכויות בפועל, עשוי להיות רופף.

[dorki]

תראה איזה מהפך ביצעה פיאט עם המותג מזראטי. לפני 15 שנה מי היה מזכיר אותה בנשימה אחת עם יגואר או אסטון מרטין. ברגע שקבלו בפיאט החלטה לשקם את המותג הם שקיעו כסף ומשאבים וגרמו לכך להצליח, תראה איזה צמיחה וביקוש יש היום למזראטי. אין ספק שקונצרן פיאט יכול לשקם כך גם את אלפא רומיאו.

ברור שפיאט יכולים לשקם את אלפא רומיאו.

השאלה ממנה התעורר הדיון היא, האם בשלב הראשון לשיקום אלפא הם יוכלו לבקש בעבור המכוניות שלהם את המחיר שהגרמנים גובים בעבור רכב מקביל?

לדעתי התשובה שלילית, כיוון שעד שלא יבססו את מעמדם כיצרן פרמיום מין המניין, הם יאלצו להסתפק במחירים מופחתים לפחות לדור אחד או שניים, עד שהלקוחות יקבלו את המוצרים האלה כשווים באיכותם.

[rafi36]

מזראטי היה מותג חזק מאד בשנות ה 60' וה 70' והוזכר בנשימה אחת עם פרארי.

שנות ה 80' וה 90' היו תקופה לא טובה עבור היצרן, בעיקר בכל מה שנגע לאיכות הייצור והאמינות, ובזה הושג השיפור הגדול, לאוו דווקא בצד הדינאמי, שתמיד היה טוב במכוניות מזראטי.

גם יגואר עברה תקופה קשה, עד שנקנתה ע"י פורד, ואיכות מוצריה השתפרה פלאות.

 

מזראטי של שנות ה-80/90 לקו גם בביצועים והתנהגות הכביש. השיפור העיקרי הוא הנחשקות של הרכב: העיצוב, צליל המנוע רמת הביצועים והניהוג אלו הפרמטרים שבהם חלה ההתקדמות לצד כמובן שיפור האיכות והאמינות. זה בדיוק מה שחסר היום לאלפא

[bar72]

אלפא לא יוכלו לגבות על ג׳וליה מחיר של סדרה 5, ואם יגבו מחיר של סדרה 3 יקרה, רק עמיגר יקנה

במחיר של סדרה 3 יחסית בסיסית, יהיו לדעתי הרבה קונים.

[ליין מן]

צודק bar72 -

אנשים שוכחים כי באמצע שנות ה 80 , BMW היו כבר איכותיים , אבל

תומחרו במחיר צמוד למשפחתיות הרגילות , יקרות ב כ 10,000 ש"ח בערכים של היום .

 

את העלאת המחיר הגבוהה הם ביצעו בדגמים של סוף 80 ותחילת ה 90 .

כאשר התברר להם כי יש ביקוש יתר , והם יכולים לתמחר עם ערך רווח נוסף .

 

כנ"ל יכולה לבצע אלפא רומאו , יש עדיין הרבה סטיגמות בשוק לגבי האמינות והאיכות .

( ואנשים בפורום אשר ברשותם אלפות ג'ולייטה ומיטו - יודעים שהן אמינות ואיכותיות לפלח השוק שלהם )

אבל כלל השוק לא מודע לכך ועדיין צמוד לדעות הקדומות .

 

לכן אלפא צריכה להוכיח כי היא איכותית במחיר הנכון/סביר - ורק אז לתמחר עם ערך רווח נוסף .

 

אייל .

[RK]

צודק bar72 -

אנשים שוכחים כי באמצע שנות ה 80 , BMW היו כבר איכותיים , אבל

תומחרו במחיר צמוד למשפחתיות הרגילות , יקרות ב כ 10,000 ש"ח בערכים של היום .

 

 

צואת פרים. גיליון "טורבו" מס' 10 (יולי 82) - אסקונה 1.3 S (75 כ"ס) - 387K. ב.מ.וו. 315 (75 כ"ס) - 500K.

[falou]

תראה איזה מהפך ביצעה פיאט עם המותג מזראטי. לפני 15 שנה מי היה מזכיר אותה בנשימה אחת עם יגואר או אסטון מרטין. ברגע שקבלו בפיאט החלטה לשקם את המותג הם שקיעו כסף ומשאבים וגרמו לכך להצליח, תראה איזה צמיחה וביקוש יש היום למזראטי. אין ספק שקונצרן פיאט יכול לשקם כך גם את אלפא רומיאו.

 

אתה קופץ למסקנות.

מי שהרימה את מזראטי זו פרארי, שהיא כידוע מובילה בסיגמנט שלה.

 

לפיאט, לעומת זאת, היסטוריה מפוארת של אי יכולת לייצר מכוניות יוקרה תחרותיות. הם מעולם לא הצליחו, ואני לא יודע למה אתה חושב שיצליחו עכשיו. וכן ה-164 היתה מכונית טובה. גם התמא. גם ה-156 (אפילו מאוד למחירה). ועדיין זה לא עבד.

וזה ברור למה.

היו לנו 156 וסדרה 3 במשפחה בו"ז. האלפא אחלה. ה-BMW היתה טובה יותר בכל דבר. כן, לאלפא היה את הייחוד שלה (רעש, עיצוב פנימי וחיצוני), אבל זה מספיק כדי ליצור נישה, לא כדי להרוויח כסף ממכירות בגדול.

 

אם השמועות נכונות, האלפות החדשות תהיינה למעשה מבוססות על קרייזלר. מי יודע, אולי קרייזלר מסוגלת לעשות את מה שפיאט לא...

[ליין מן]

http://wheel.co.il/%D7%A0%D7%95%D7%A1%D7%98%D7%9C%D7%92%D7%99%D7%94-%

D7%9C%D7%A4%D7%A1%D7%97-%D7%97%D7%95%D7%96%D7%A8%D7%99%D7%9D-24-%D7%A9%D7%A0%D7%94-%D7%90%D7%97%D7%95%D7%A8%D7%94/

 

נוסטלגיה לפסח :חוזרים 24 שנה אחורה

שנת 1988 – קצת עובדות

 

21 מותגי רכב משווקים בישראל לעומת 44 מותגים בישראל 2012

 

4 מותגים יפניים בלבד : דייהטסו , מיצובישי, סובארו וסוזוקי לעומת 11 היום

 

אין נוכחות לרכבים קוריאניים וסינים

 

המכוניות הנמכרות ביותר : סובארו ליאונה , סיטרואן BX ,פיאט אונו ,פיג'ו 205 וסובארו ג'סטי

 

המכונית הזולה ביותר : דאצ'יה דלתא הרומנית : 14,300 ש"ח . תיאור הדגם במגזין " אוטו " : " מחיר מופרז, נוחות אפס , איכות מינוס , עדיף לרכוש מודרנית משומשת , מלכודת לפראיירים … "

 

המכונית היקרה ביותר : מרצדס 500SEL : כ- 350,000 ש"ח.

 

ספורטיביות חמות מבוקשות :פיג'ו 205 GTI, פיאט אונו טורבו ורנו 5 GT טורבו .

 

מחירי משפחתיות לדוגמא : אודי 80 : 44,100 ש"ח , ב.מ.וו. 316 : 46,000 ש"ח , אופל אסקונה : 1.6 אוט' : 42,600 ש"ח

 

פורד אסקורט 1.6 אוט' : 40,600 ש"ח . אלפא ולנצ'יה משווקות כמכוניות עממיות יותר ( להבדיל מהיום ) , עם אלפא 33 בדגם 1.5 ליטר החל מ- 31,500 ש"ח ולנצ'יה דלתא החל מ -28,500 ש"ח לדגם 1.3 ליטר . סובארו לאונה 1.3 ליטר החל מ- 28,400 ש"ח .