Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 4547 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם (נערך)

המתרגמת בטסי בנימינסון, אם לארבעה משדרות, היתה הבורג הכי קטן בחברת הרכב הגדולה בעולם, אבל דווקא היא מרדה וחשפה מסמכים שהעידו שטויוטה טייחה את מחדל הבטיחות שהביא למשבר הגדול בתולדותיה

 

ידעו על הבעיות כבר מנת 2000 ולא עשו כלום

 

 

פסקה מענינת בסוף הכתבה מסבירה את ירידת איכות הייצור בטויוטה :

"כשמשבר ההאצה הפתאומית היכה בטויוטה, הוא תפס את החברה לאחר עשור של התרחבות אדירה, שלטענת אנליסטים (ובכירים בטויוטה עצמה) הוביל לכרסום בסטנדרט הייצור שלה ולפגיעה בתדמית הבטיחותית שלה, זו שמאז שנוסדה ב–1937 היתה המאפיין הבולט וסמלה של החברה. טויוטה, שב–2002 הדיחה את ג׳נרל מוטורס לראשונה ונהפכה ליצרנית הרכב הגדולה בעולם, בנתה מפעלים בארה״ב, בסין ובאירופה, השיקה עשרות דגמים חדשים והוזילה את עלויות הייצור שלה."

 

בקיצור, רק רכב צרפתי !

עריכה אחרונה על ידי proxima
פורסם

חיפשתי את שמה בגוגל - מתברר כי היא החלה לפרסם את ממצאיה סביב מרס 2013. מצאתי כמה כתבות ומתברר כי ה-recall של טויוטה לא היה החמור ביותר, פורד, למשל, נאלצה לזמן לא פחות מ-14 מיליון כלי רכב לתיקון תקלה בבקרת שיוט, וחברות רבות נתקלו בבעיות של האצה פתאומית בלתי מבוקרת. לא מפית מחשיבות התקלה בטויוטה, אלא מראה כמה התקלות נפוצות אצל יצרנים רבים.

למשל:

http://www.safetyresearch.net/2013/03/14/betsy-spills-toyotas-beans/

http://www.japanfocus.org/site/view/3993

 

וזה רק מחיפוש קצרצר.

לפני 5 שעות, David32 כתב:

מה שאתה לא מבין זה שאתה מבזבז את הזמן שלך, את תעבורת האינטרנט שלך ואת אורך החיים של סוויצים במקלדת שלך.

 

פורסם

בדיוק מה שציינתי.

עם זאת לדעתי מה שבאמת חשוב הוא שתקלות מסוג זה נפוצות מאד אצל יצרנים רבים, פשוט זו של טויוטה זכתה לפרסום נרחב במיוחד.

מדאיג בגלל המשמעות של ליקויי בטיחות בכל תעשיית הרכב.

לפני 5 שעות, David32 כתב:

מה שאתה לא מבין זה שאתה מבזבז את הזמן שלך, את תעבורת האינטרנט שלך ואת אורך החיים של סוויצים במקלדת שלך.

 

פורסם

בואו נעזוב לרגע את טויוטה ואת היצרנים האחרים ונדון בתקלה כתקלה: להבנתי את העניין מצערת הגז ברכב מודרני איננה מחוברת יותר דרך כבל לפרפר שבסעפת היניקה, אלא מחוברת למחשב שהוא בתורו מעביר פקודה למנוע סרבו לפתוח/לסגור את הפרפר. אני בהחלט מסוגל לדמיין מצב שבו שורת קוד נתקלת במצב לא מוגדר שגורם למצערת להתנהג באופן שונה מהצפוי. שאלה שעולה כרגע במוחי היא איך תתנהג תיבת ההילוכים במצב הזה? הרי מחשב התיבה עלול "לסרב" ולא להעביר אותה למצב ניוטרל או לא להוריד הילוכים או כל יציאה ממוחשבת אחרת. בקיצור הנהג "מבקש" מהמחשב משהו, המחשב שניקלע לפרמטרים לא מוגדרים ניתקע במצב מסוים - והופה הלכה לה השליטה על הרכב...

פורסם

עכשיו חשוב על כך שמטוס A380 המטיס 550 נוסעים מופעל באופן דומה.

כמעט כל מוצר שבו אתה משתמש תלוי בתסריטים שהמהנדסים כן או לא חזו, ובשורות הקוד שהמתכנתים כתבו.

וקוריוס - לי היה פעם מצב שבו הבל מהדוושה לפרפר בקרבורטור נפל מאיזו גלגלת בדרך. למזלי זה קרה ברמזור אדום, כך שכל מה שנדרש היה להרים מכסה מנוע ולהחזירו למקום. אבל אם זה היה קורה באמצע נסיעה הייתי נתקע באמצע כיש בין עירוני בלי יכולת לנוע. מה שמדגיש שתקלות מתרחשות במערכות מיכאניות כפי שהן קורות באלקטרוניות. ועדיין לא אשאר ספון בביתי, אלא אצא כל בוקר בדסרכי לעבודה\בילויים.

לפני 5 שעות, David32 כתב:

מה שאתה לא מבין זה שאתה מבזבז את הזמן שלך, את תעבורת האינטרנט שלך ואת אורך החיים של סוויצים במקלדת שלך.

 

פורסם
עכשיו חשוב על כך שמטוס A380 המטיס 550 נוסעים מופעל באופן דומה.

כמעט כל מוצר שבו אתה משתמש תלוי בתסריטים שהמהנדסים כן או לא חזו, ובשורות הקוד שהמתכנתים כתבו.

זכורה לי תכנית טלוויזיה שבה הביאו מיקרים של התרסקויות איירבס (A320 אאל"ט) שבהם הטייסים ששרדו (חלקם, היו כמובן כאלה שלא) טענו שהם ניסו להפעיל את מדפי המטוס בצורה אחת, והמטוס הגיב בצורה שונה לחלוטין...

כשחושבים על זה מתקבלת תמונה שמעוררת חוסר נוחות.

פורסם

אני חושב שאתה מתכוון למטוס של אירופלוט שבו הטייס נתן לבן שלו להחזיק בסטיק. המטוס דווקא הגיב בדיוק לפי הכללים שנקבעו (ניתוק הטייס האוטומטי אחרי 30 שניות של היגוי ידני) אבל הטייסים לא הכירו את המנגנון ואבדו שליטה. מכונית היא מכונה הרבה יותר פשוטה ממטוס, אבל כנראה שגם היא מספיק מתוחכמת וצריך להכיר היטב את תכונותיה. וכמובן על המהנדסים והמתכנתים להיות דקדקנים בתכנון הרכב ותגובותיו.

מה יקרה בעתיד כאשר הרכב יהפוך יותר ויותר אוטונומי? נניח - מי ילמד את הנהגים להגיב נכון לפעולה של מנגנון בלימה אוטומטי?

לפני 5 שעות, David32 כתב:

מה שאתה לא מבין זה שאתה מבזבז את הזמן שלך, את תעבורת האינטרנט שלך ואת אורך החיים של סוויצים במקלדת שלך.

 

פורסם

הבעיה מתחילה מהנהג בד"כ, הוא לא מודע לפרמטרים ואופן פעולה של האוטו ובמקרה קיצון לא יודע איך להתנהג. זה לא קשור דווקא לסוג האוטו ממוחשב או מכני, אנשים נוהגים שנים ולא יודעים מה ואיך פועל ABS.

פורסם
זכורה לי תכנית טלוויזיה שבה הביאו מיקרים של התרסקויות איירבס (A320 אאל"ט) שבהם הטייסים ששרדו (חלקם, היו כמובן כאלה שלא) טענו שהם ניסו להפעיל את מדפי המטוס בצורה אחת, והמטוס הגיב בצורה שונה לחלוטין...

כשחושבים על זה מתקבלת תמונה שמעוררת חוסר נוחות.

 

האוטומציה והכלים החדשים יצרו סוג חדש של תאונות, אפילו עם האינואיטים שעברו לשימוש ב GPS ושכחו איך לנווט בלי.

פורסם
אני חושב שאתה מתכוון למטוס של אירופלוט שבו הטייס נתן לבן שלו להחזיק בסטיק.

ראיתי את התוכנית שאתה מספר עליה ואכן מדובר במקרה הזוי למדי. אבל לא, אני מתכוון לתוכנית שדנה בבטיחות המטוס עצמו אחרי כמה תאונות בהן הטייסים סיפרו על מטוס שעושה מה שבראש שלו.

האוטומציה והכלים החדשים יצרו סוג חדש של תאונות, אפילו עם האינואיטים שעברו לשימוש ב GPS ושכחו איך לנווט בלי.

קראתי - זה מעניין ומרחיב אופקים, תודה!

פורסם
בקיצור, רק רכב צרפתי !

 

אתה יודע למשל שבסיטרואן C5 כשיש תקלה ביוניט אורות בלם מערכת הקרוז קונטרול לא מתנתקת? נסית פעם לבלום לקראת רמזור אדום כשהמנוע נותן פול גז במקום לנתק את הגז?

המעניין הוא שהמחשב חש בכך שחצי מהיוניט היתה פגומה, והאריך את ההשהיה מרגע לחיצה על הבלם ועד שחרור ידית ההילוכים (כדי לצאת מפרקינג), אבל לא הדליק התרעת תקלה אלא כששני חצאי היוניט כשלו, ואז כמובן גם הקרוז קונטרול לא התנתק.

גאונים צרפתיים אחד אחד.

 

יוסי

פורסם

בקסנטיה הכל הרבה יותר פשוט - כשמתפוצץ אחד הצינורות במערכת ההידראולית, הולכים גם ההגה, גם המתלים, וגם הבלמים. לא רק הולכים לך הברקסים, אתה גם מאבד שליטה על הרכב (אלא אם אתה מאוד חזק, בלי התגבור יש לקסנטיה הגה של משאית סובייטית משנות ה50).

 

בC5 לפחות השכילו להפריד בין המערכות.

ZX 94 > קסנטיה 97 > לנסר 2007 > מונדאו 2007 > קורולה 2013 > קורולה 2015 > איוניק 2018 > סיוויק 2002 > מזדה3 2018

 

Everybody in the galaxy tries to take over the galaxy. The trick is to be left alone by whoever succeeds

פורסם (נערך)

ריקול הוא בסדר ורצוי, להסתיר בעיה פוטנציאלית ולבצע תיקון רק אחרי מקרה מוות מסוקר בתקשורת - זה רע!

גם אם עוד מאה שנה ידונו אם אותה טויטה בארה"ב ננהגה נכון או לא, הדוושה אשמה או לא - עדיין, בעיני, זה רע.

 

הזכרתם את האיירבאס וגמני סבור שמטוס אינו מכונית כך שהשוואה ביו התפעול של שניהם לא תמיד מתאימה, אבל התעופה תרמה הרבה לתעשיית הרכב ומכך כולנו נהנים ומרויחים.

 

אז איירבאס אחד כן התרסק בבגלל סרוב של המחשב לבצע את הוראת הטייס. לא תקלת קוד, ויש שם כמה מחשבים שעובדים במקביל, אבל ההוראה מהטיס נראתה למחשב לא הגיונית וסורבה. זה קרה בטיסת הדגמה של אחד הדגמים הראשונים, A320, ב- 1988. טייס רצה נחיתה וברגע האחרון התחרט וניסה לנסוק - אבל המחשב ראה תמרון נחיתה ו.. המטוס התרסק ביער שאחרי המסלול.

בויקי ב

 

הבאאסה הכי גדולה שלי מהעניין היתה להגיע אחרי המקרה לטיסה סדירה של אייר פראנס - ולראות שממתין לנו כזה מטוס (ולא בגלל המקרה אני מתרחק מהם).

עריכה אחרונה על ידי רוכב בודד
ילה גבר בא נראה! מר +1
פורסם
בקסנטיה הכל הרבה יותר פשוט - כשמתפוצץ אחד הצינורות במערכת ההידראולית, הולכים גם ההגה, גם המתלים, וגם הבלמים. לא רק הולכים לך הברקסים, אתה גם מאבד שליטה על הרכב (אלא אם אתה מאוד חזק, בלי התגבור יש לקסנטיה הגה של משאית סובייטית משנות ה50).

 

בC5 לפחות השכילו להפריד בין המערכות.

 

סיטרואן בנתה DS בשנות ה 60 (אב-טיפוס או לא) שרוב מערכות העזר עבדו בה על לחץ האויר מהבנק המרכזי של הבומבה,

חלונות, נעילה מרכזית, אפילו הוישרים הונעו ע"י לחץ,

אבל המערכת נזנחה עקב בעיות אמינות ומחיר.

רואה ? הם משתפרים.

×
×
  • תוכן חדש...