מבחן ארוך טווח סיטרואן ברלינגו 1.6 2009+2016

[Buki]

כל ההחלפות לפי הנחיות יצרן לתנאי שימוש קשים.

 

לפי פיז'ו/סיטרואן בישראל יש תנאי שימוש קשים. מפרט טיפול לתנאים קשים זה הסטנדרט המחייב בתקופת האחריות לכל המכוניות של פיז'ו/סיטרואן בארץ החל משנת 2012.

 

בברלינגו הקודמת שהייתה מודל 2009 ולא החלו עליה "תנאים קשים", הייתי מחליף פילטר אוויר וסולר כל 60 אלף ק"מ (הוראת יצרן לתנאים רגילים). וטיפול רגיל כל 20.

 

 

 

עבור רנו למשל בישראל יש תנאי שיישי רגילים גם היום. קנגו דיזל מטופלת כל 30 אלף ק"מ.

[קורן בן אשר]

עדיין מפתיע עניין החלפות פילטר מזגן. המשמעות היא מן הסתם 2-3 החלפות בשנה.

[Buki]

אכן הוא יוצא די נקי.

 

אבל זו הנחיה של היצרן לכל המכוניות, גם לפרטיות. החלפת פילטר מזגן בכל טיפול.

[Buki]

עוד כמה דברים בקטנה.

 

החלפתי שתי נורות ראשיות H4, נורה אחת 5W בתאורת לוחית רישוי ואת המגבים פעמיים.

 

 

בשלב כלשהו התחילה משיכת הגה ימינה.

 

הלכתי לעשות כיוון פרונט. בפלט שלפי הכיוון כל הזוויות תקינות רק Toe in/Toe out היה קרוב מאוד לקצה התחום התקין. הבחור במכון פרונט סיבב איזה שמימית סיבוב את זורע ההגה כדי שזה יהיה באמצע התחום.

 

המשיכה נשארה.

 

הצלבתי את הצמיג הימני קידמי עם השמאלי קידמי והמשיכה נעלמה.

 

זה היה עוד עם הצמיגים המקוריים שהגיע עם הרכב.

 

לאחר החלפת הצמיגים אין משיכה.

 

 

הצמיגים המקוריים Michellin Energy Saver הוחלפו עקב יובש (מוזר שאחרי שנתיים הם מתייבשים) ועקב פנצ'ר באחד מהם במקום שלא ניתן לתיקון.

 

הם לא היו שחוקים ברמה שדורשת החלפה.

[Audi-T]

בוקי פשוט מרתק השרשור שלך, ראיתי שהחלפת נגד מהיריות של המאוורר, מה היתה התקלה שגרמה להחלפה (או מה היה הסימפטום)?

 

Sent from my LG-H840 using Tapatalk

[Buki]

הנגד הוחלף כיוון שנשרף בו הטרמופיוז ורק המהירות הגבוהה עבדה.

 

 

הסימפטומים, בגלל שזה יורו 6 הסטרי מאוד - המנוע נכנס ל Limp mode - הגבלת הספק + הודעת תקלה בתצוגה ובלוח שעונים.

 

 

במקרה הייתה לי בדיוק אותה תקלה גם בברלינגו הישנה יורו 4. שם לא היה אף אחד מהדברים האלו, רק שעון הטמפ' במקום להגיע ל 97 מעלות, הגיע ל 105.

[Adamm]

תודה על העידכון.

 

אפילו לא נורת בלם אחת לא הוחלפה? יפה. כבר בטיפול השני הברלינגו-ים מגיעים עם נורות שרופות.

 

איך כבר הספקת לעשות 2 טסטים מ2016?

[Buki]

רכב מסחרי לא זכאי לפטור מטסט בשנה הראשונה.

 

טסט אחד 2017, שני 2018.

[Audi-T]

מוזר... למיטב זכרוני בקנגו חדשה יש פטור לשנתיים

 

Sent from my LG-H840 using Tapatalk

[Buki]

יכול להיות, אולי חלקן מסווגת M1 - רכב פרטי.

 

 

גם ברלינגו חלקן M1, אז יש פטור לשנתיים אם נרשם על שם חברה או ל 3 שנים אם נרשם על שם בעלים פרטי.

 

 

אם הרכב מסווג N1 מסחרי עד 3500 קילו - אין פטור מטסט.

[Buki]

בימים האחרונים מרגיש שברך שמאל נכנעת בסוף יום העבודה.

 

כנראה בקרוב החלפת קלאץ', הוא הפך לקשה ללחיצה וזה מעייף.

 

באוטו הקודם זה גם היה ככה אבל סחבתי עם זה, עכשיו כנראה הגיל עושה את שלו, קשה להתמודד עם קלאץ' "ברזל".

[Audi-T]

בימים האחרונים מרגיש שברך שמאל נכנעת בסוף יום העבודה.

 

כנראה בקרוב החלפת קלאץ', הוא הפך לקשה ללחיצה וזה מעייף.

 

באוטו הקודם זה גם היה ככה אבל סחבתי עם זה, עכשיו כנראה הגיל עושה את שלו, קשה להתמודד עם קלאץ' "ברזל".

כמה ק"מ הרכב גמע?

 

Sent from my LG-H840 using Tapatalk

[Buki]

102.500

הקלאץ' עדיין סביר, יש מצב שזו בעיה אצלי ברגל. עייפות אחרי איזה 900 אלף ק"מ על מכוניות ידניות.

[איציק נ.]

בוקי, ממה שאתה אומר אני מקבל דה-ז'ה-וו היסטרי :-D

 

ובכל מקרה - הנה עיצות הזהב שלי מהחלפת הקלאץ' בברלינגו שלי לפני חודש:

 

1. בהחלפת המצמד יש להחליף את ה"מוביל הילוך ישיר" - שהוא חלק אחד בלבד שיש בו: מחזיר שמן של הגיר + ה"שומר"\מוביל של מייסב הלחץ ביציאה מהגיר (זה חלק לא יקר, באיזור ה 150 שח למקורי). זה למעשה מגיע עם מחזיר השמן של היציאה מהגיר. ראה תמונה מספר 2.

 

2. כפי שציינתי דאז שדיברנו על נושא המצמד - במידה והחלק הפנימי של המייסב לחץ של המצמד הינו פלסטיק, ***לא*** לשים גריז.

פשוט להלביש אותו על המוביל שיוצא מהגיר וזהו (לגרז רק את 2 הנקודות הקטנות של המזלג שנוגעות בחלק האחורי של המייסב לחץ). ראה תמונה מספר 1.

אני רכשתי את *כל* החלקים מקוריים ובסט קלאץ' המקורי הגיע מייסב SKF עם חלק פנימי עשוי חומר פלסטי כלשהו.

 

3. ההנחיה לא לגרז מייסבים עם חלק פנימי מפלסטיק - של SKF. ראה תמונה מספר 3.

 

4. דבר ראשון, להחליף כבל מצמד - אם יש. אם זה משאבות - קבל ביטול.

 

חוזר ואומר שאצלי ה"מוביל הילוך ישיר" ירד מהרכב עם שכבת גריז כמו בטון, שהקשתה באופן משמעותי את התנועה של המייסב לחץ עליו. כתוצאה מכך הלחיצה על הדוושה היתה קשה ונגרם חיכוך מואץ ביותר על המוביל. הגריז סופח את כל האבק שמותיר אחריו הקלאץ' בכל הצמדה, עד שהוא הופך להיות סמיך מאוד וצמיגי, עד שמתקשה.

 

איציק

[Adamm]

הגיוני שכבר הפלטת לחץ עשתה את שלה בברלינגו ובק"מ הזה.

 

יש 2 משאבות מצמד במקום כבל בדור החדש.

 

קלאץ׳ מקורי הוא של LUK, לא יקר האמת.

להחליף מחזיר שמן הילוך ישיר, 2 מחזירי שמן גיר ושמן גיר מקורי, עלות חלפים מקוריים סבירה בהחלט.

 

אפשר להוריד גיר מבלי לפרק גשר אבל לא נוח במיוחד, אחרי פירוק גשר לבצע פרונט.

עריכה אחרונה ב-20 לדצמבר, 2018 על ידי Adamm