Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 7063 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם
התנגדות הרוח משפיעה יותר ככל שהמישקל גדול יותר.

למה מכוניות פורמולה אחת שוקלות 500 ק"ג?שליש מרכב רגיל?

ולמה הם נאבקים להוריד חלקי גרמים מהמשקל?

 

 

דוגמא מעניינת מהחיים:אאודי טיטי חדשה.

בין היתר הורדו 80 גרם מהמראה. מהפא(ר)קינג מראה!למה זה טוב חוץ ממהירות לדעתך?

 

למה זה טוב ? לאוודי. לחיסכון !

 

תחשוב על זה כך .. 80 גרם מראה , נגיד ... 10,000 מראות , זה 80 קילו של חומר .. ליצור של מראות נוספות ! :D

  • תגובות 67
  • פורסם
  • תגובה אחרונה

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

פורסם

בוודאי שלמשקל יש משמעות על המהירות הסופית. נכון שככל שהמהירות עולה החלק היחסי של הגרר האוירודינמי עולה, והגרר הזה לא מושפע ממשקל, אבל עדיין יש גם את החיכוכים הרגילים, הrolling ressistance בשמם הכולל, שכן מושפעים ישירות מהמשקל. ולא, זה לא מסוג המספרים שמקובל להזניח. ממש לא.

 

חד משמעית, קח את אותה המכונית בדיוק ותוסיף לה משקולת - היא תאיץ לאט יותר וגם תגיע למהירות סופית נמוכה יותר.

Jeepolog.com

פורסם

טל צודק בעניין הגרר, עבור מכוניות מחשבים את שטח הפנים של הרכב פשוטו כמשמעו, כשכל שאר המידע על הצורה מגולם במקדם הגרר - בדיוק בשביל זה הוא שם בנוסחא...

Jeepolog.com

פורסם

אין עודף שימוש בוויקי, פשוט לא זכרתי את הניסוח המדוייק.

חידשת לי, אני לא מכיר צורה כזאת של חישוב גרר. למען האמת את מקדם הגרר ( כתוצאה מצורה ) שאני מכיר לא ניתן בכלל לחשב ( על מטוס ), כל יום לומדים משהו חדש..

פורסם

אני לא בטוח שירדת לסוף דעתי בענין החישוב. הכוונה שלי היתה שלמקדם הגרר מגיעים מתוך מדידה בפועל של כוח הגרר, וחילוץ המקדם מתוך ידיעה של שאר הפרמטרים בנוסחה. אני משער שזו הדרך היחידה להגיע למקדם גרר כשמדובר בגופים מורכבים.

 

אבל אתם יודעים מה? עזבו אתכם משטויות. אני עוד לא התאוששתי מזה...

 

טל

חבר הפורום טל שביט נהרג בתאונת דרכים כשהוא רכוב על אופנוע בזמן מילוי תפקידו ככתב רכב. יהי זכרו ברוך.

 

* "מוטב שתשתוק ויחשבו שאתה טפש, מאשר לפתוח את הפה ולהסיר כל ספק" (בנג'מין פרנקלין)

* "If I were in your shoes, I'd whisper before I'd shout" (רייצ'ל סטיבנס, "סוויט דרימס מיי ל.א. אקס")

פורסם

לא כ"כ סגור על איך מחשבים ברכב. כידוע ישנם מס' סוגים של גרר ( חיכוך,מושרה, צורה ... ) כאשר את גרר הצורה מחלצים מניסוי ( את השאר ניתן לחשב ) . שאר שטח הרכב משנה כנראה לסוגי הגרר האחרים (גרר חיכוך ,גרר מושרה ). גרר מושרה פחות רלוונטי ברכב ( הוא נגרם מעילוי, שכמעט ולא קיים ברוב הרכבים ) .עבור גרר הצורה כנראה שבאמת מחשבים לפי שטח החתך הקידמי ( Frontal Cross-Section ) .



 

פורסם

גרר אוירודינמי, בשורה התחתונה, מודדים, במנהרת רוח. הגרר הוא בגדול "חבילה אחת". כשאתה לוקח את מה שמדדת, במהירות נתונה, עבור רכב עם שטח חתך נתון ומציב בנוסחא הבסיסית חצי-רו-וי-בריבוע-... שכתבתם כאן בניסוחים שונים, אתה מקבל את מקדם הגרר עבור אותה מכונית באותם תנאים במנהרת הרוח.

Jeepolog.com

פורסם

ההתנגדות האוירודינאמית אינה תלויה במשקל אבל התנגדות החיכוך דווקא כן, ולכן המכונית הכבדה תגיע למהירות מרבית נמוכה יותר.

אין תשובה אחרת ולצערי החבר שלך צודק.


×
×
  • תוכן חדש...