נורת חוסר שמן נדלקת לפעמים ללא סיבה, האם יש צורך לבצע "פלאשינג" למנוע?

[Haim_gds]

המנוע הוא M272 של מרצדס מ 2008, 3.5 ליטר V6.

 

ב 150 אלף ק"מ האחרונים נורת חוסר שמן התחילה להדלק לפעמים ללא שום סיבה הגיונית (אני משתמש בשמן איכותי סינטטי מלא של מוטול  מסדרת 8100 בצמיגות  5-30 ורמת השמן היא ב 2/3 העליונים של הסטיק) ולכן מצוף השמן הוחלף לפני מספר שנים. אחרי ההחלפה הבעיה נעלמה אך בזמן האחרון חזרה שוב. שמעתי כי בעיה כזו יכולה לנבוע מבוצה במנוע, קצת קשה לי להאמין כי מכסה השמן נקי אךאני מכניס את הרכב בשבועות הקרובים לטיפול (300K) וורציתי לדעת אם כדאי כבר על הדרך לבצע "פלאשינג" למנוע.

 

דעתכם?

 

 

[Camaro 92]

האם ההתראה/הנורה מופיעה בעיקר כשהמנוע חם, בפניות, בבלימות, או שהיא מופיעה באופן אקראי לחלוטין?

[netanel1014]

בקילומטרז כזה הבושה יכולה להחמיר את המצב ולעשות סתימות קשות במעברים. מה שאני ממליץ זה לעבור לשמן 0-30 ובמקביל לבדוק משאבת שמן  וחיישן לחץ שמן.

עריכה אחרונה ב-4 ביוני על ידי netanel1014

[amosbmw]

הייתי מפרק קרטר, מסתכל מה מצב הבוצה, מנקה אם צריך, ומחליף את האטם של הקרטר וחיישן מפלס השמן.

[גולדן191]

לפני 8 דקות, amosbmw כתב:

ומחליף את האטם של הקרטר

זה סיפור קצת מורכב יחסית, נכון? צריך גם סיליקון כלשהו לאטימה?

[Haim_gds]

מופיעה מפעם לפעם באופן אקראי לחלוטין, בדרך כלל פחות מ 10 דקות מתחילת הנסיעה.

לפני 15 שעות, netanel1014 כתב:

בקילומטרז כזה הבושה יכולה להחמיר את המצב ולעשות סתימות קשות במעברים. מה שאני ממליץ זה לעבור לשמן 0-30 ובמקביל לבדוק משאבת שמן  וחיישן לחץ שמן.

השאלה היא אם זה קשור בכלל לבוצה במנוע, להבנתי אין בוצה לפי מה שאני רואה על מכסה מילוי השמן. הוחלף ראדיטור שמן לפני 100K ק"מ כצעד מנע (אחרי 200 הם נוטים לדלוף)

למה לעבור לשמן 0-30?  אאל"ט שמתי פעם ללא איזהשהו הבדל למעט אכילה מוגברת, היום אני בכלל שוקל לעבור ל 10-30 כי צריכת השמן עלתה לי קצת.

לפני 15 שעות, amosbmw כתב:

הייתי מפרק קרטר, מסתכל מה מצב הבוצה, מנקה אם צריך, ומחליף את האטם של הקרטר וחיישן מפלס השמן.

יש טעם לבצע גם אין שום סימן מעיד לבוצה? חיישן מפלס השמן הוחלף כבר וכנראה שהבעיה אינה בו כי לא הרבה זמן אחרי ההחלפה הבעיה חזרה. לקרטר אין אטם אלא הדבקה בסיליקון. ההחלפה דורשת ניסיון לעבודה טובה אך העבודה אינה מסובכת.

[ronrobin]

אם הבעיה במפלס השמן  והחלפת  חיישן ,  הבעיה   חשמלית  תיבדוק  חיווט לחיישן  ופיוזים .

עריכה אחרונה ב-5 ביוני על ידי ronrobin

[amosbmw]

הצעתי לפרק קרטר, מאחר ובמנוע V6 זה אמור להיות די נגיש (משער, לא מכיר את הרכב.) שלא כמו ב6 טורי שצריך לפרק תת שילדה.

פירוק הקרטר ייתן לך תשובה על כל השאלות - אם יש בוצה, ואם החיישן מפלס שמן תקין.

ובכל מקרה כדאי פעם ב10 שנים לחדש את האיטום שלו. אתה בטוח שאין אטם? נשמע לי מוזר.

[Buki]

לפני 56 דקות, amosbmw כתב:

אתה בטוח שאין אטם? נשמע לי מוזר.

גם בסיטרואן שלי וגם בפיאט הקרטר סגור עם סיליקון כבר מהמפעל. בפירוק מנקים הייטב את הסיליקון הישן מהמשטחים, מיישמים פס סיליקון כמו השחור של Victor Reinz או חומר אחר שהיצרן ממליץ, ממתינים כמה דקות וסוגרים. 

 

למה זה עדיף על אטם מסורתי אני לא יודע אבל זה משהו די נפוץ. 

[Haim_gds]

לפני 8 שעות, ronrobin כתב:

אם הבעיה במפלס השמן  והחלפת  חיישן ,  הבעיה   חשמלית  תיבדוק  חיווט לחיישן  ופיוזים .

מתפלל לאלוהים שלא שם הבעיה

נורת הבדוק מנוע דולקת רציף כבר 5 שנים עקב (כנראה) תקלה בחיווט הצמת מנוע של אחד מהסנסורים במערכת היניקה, במוסך אמרו כי עלות פו"ה וצמה משומשת היא כ 4 אש"ח, לוקחת יותר מיום עבודה ויש צורך לפרק את המנוע ועוד מספר חלקים כדי לבצע את זה... בגדול פחות מדאיגה אותי התרעת החיישן (בודק שמן/מים כל שבוע החל מהרכב הפרטי הראשון שלי) אלא רוצה לדעת אם יש חשש לבוצה.

לפני 7 שעות, amosbmw כתב:

פירוק הקרטר ייתן לך תשובה על כל השאלות - אם יש בוצה, ואם החיישן מפלס שמן תקין.

ובכל מקרה כדאי פעם ב10 שנים לחדש את האיטום שלו. אתה בטוח שאין אטם? נשמע לי מוזר.

טוב, אבקש בטיפול שיעשו את זה. בפעם הקודמת שהקרטר פורק להחלפת מצוף השמן עמדתי ליד וראיתי כי אין אטם אלא משתמשים בסיליקון.

[Camaro 92]

לפני 3 שעות, Haim_gds כתב:

אלא רוצה לדעת אם יש חשש לבוצה.

לדעתי וניסיוני, אם המנוע קיבל לפי דבריך לאורך השנים רק שמן סינטטי מלא איכותי ובוצעו החלפות מסודרות, אני לא רואה סיבה מיוחדת לבצע פלאשינג אגרסיבי או חשש להמצאות בוצה במנוע.

[mcaspi]

בתאריך 4.6.2026 בשעה 13:48, Haim_gds כתב:

 ולכן מצוף השמן הוחלף לפני מספר שנים

שוב מצוף פגום?

[Haim_gds]

 

שאלתי אצלנו בקבוצת מרצדס וזו התשובה שקיבלתי:

 

"אמנם אין לי מידע אישי, ואולי גם כבר ראית תשובה כזו אבל GEMINI נותן ניתוח וסקירה שנראים טובים בהחלט : 

תופעה של התרעת חוסר שמן פיקטיבית (באה ונעלמת) במנועי מרצדס M272 V6, במיוחד לאחר שהמצוף/חיישן גובה השמן (Oil Level Switch) כבר הוחלף, היא מוכרת.במנוע זה, ההתרעה מבוססת על שילוב של קריאת מתג גובה השמן באגן (קרטר) יחד עם חישובים דינמיים שמבצע מחשב המנוע (טמפרטורה, סל"ד וזמן נסיעה).

להלן הגורמים הנפוצים ביותר לבעיה זו לאחר החלפת החיישן, מהסביר אל הפחות סביר:
1. איכות החיישן שהותקן (תחליפי מול מקורי)אם הותקן חיישן חליפי לא מקורי (OEM זול), יש סיכוי גבוה מאוד שהוא מזייף כשהשמן מגיע לטמפרטורת עבודה (סביב 90–100 מעלות). מנועי M272 רגישים ביותר להתנגדות החשמלית של החיישן, וחיישנים סיניים/זולים נוטים להקפיץ התרעות שווא כשהשמן מתחמם והצמיגות שלו משתנה. חושב שהותקן חליפי...
2. בעיית חיווט, קונקטור או קורוזיה. הצמה שמגיעה אל החיישן בתחתית אגן השמן חשופה לחום עז, ללכלוך ולעיתים לנזילות שמן עליונות:  חדירת שמן לקונקטור: נפוץ מאוד ששמן מנוע (מנזילה קרובה) חודר לתוך התקע החשמלי של החיישן ומקצר ביניהם. אבדוק עוד שבועיים בטיפול הקרוב. 
3. מגע רופף או חוטים יבשים: החיווט מתייבש עם השנים, ובזמן זעזועים של המנוע (בנסיעה או פניות) המגע מתנתק לרגע ומקפיץ אזהרה.

4. "חיישן" לחץ שמן (Oil Pressure Switch) ולא גובה. יש לוודא איזו נורה בדיוק נדלקת. אם מדובר בנורת לחץ שמן (ולא גובה שמן), מדובר בחיישן אחר לגמרי. לחץ שמן נמוך רגעית יכול להיגרם בגלל: מסנן (פילטר) שמן באיכות נמוכה או קרוע. שימוש בצמיגות שמן לא נכונה. בוצה במנוע שסותמת חלקית את רשת משאבת השמן (פיקאפ). איך לבדוק? ההתרעה (לא נורה) היא "בדוק שמן בזמן הקרוב" ומופיעה בצבע לבן כאזהרה ולא באדום כתקלה.
5. עודף שמן קל או צמיגות לא מתאימה.  רגישות לעודף/חוסר: מחשב הרכב במרצדס עלול להציג הודעת "בדוק מפלס שמן" גם כאשר יש עודף שמן קל (לאחר שהשמן מתפשט בחום). בדוק את המפלס במדיד המכני כשהמנוע חם לחלוטין, 5 דקות לאחר כיבוי. המפלס צריך להיות בדיוק באמצע ולא לעבור את ה-MAX. שמן דליל מדי: אם נעשה שימוש בשמן שאינו עומד בתקן המדויק של מרצדס (MB 229.3 או MB 229.5), הוא הופך לדליל מדי כשהמנוע חם, והחיישן מתרגם זאת בטעות כאילו חסר שמן. ממש לא. ממולא שמן סינטטי מלא איכותי בצמיגות המץאימה ובתקן מרצדס המתאים.

6. עדכון תוכנה בלוח המחוונים (Instrument Cluster)בעבר שחררה מרצדס ניוזלטר טכני (TSB) לגבי התרעות שמן פיקטיביות (Implausible Oil Level Messages) בדגמים אלו. לעיתים נדרש כיול מחדש או עדכון גרסה ללוח המחוונים באמצעות מחשב אבחון מקורי (Xentry/DAS) כדי להתאים את ערכי הקריאה של החיישן החדש.  לא חושב שנבדק אי פעם, אבדוק בטיפול הקרוב.

מה מומלץ לעשות כעת?סריקת תקלות במחשב: יש לחבר את הרכב לסורק תקלות (עדיף מקורי של מרצדס - Xentry) כדי לראות את קוד התקלה המדויק (האם מדובר על קריאה לא הגיונית, קצר בחיווט או בעיית לחץ). בטיפולים אני תמיד מבקש קריאה מלאה של כל התקלות, לא זכור לי כי אי פעם הופיעה תקלה כזו. 
בדיקת הקונקטור: להעלות את הרכב על ליפט, לנתק את הקונקטור של החיישן החדש, לנקות אותו עם ספריי מגעים ולוודא שאין חוטים חשופים.
בדיקת המפלס המדויק: ודא שהשמן לא מולא עד קצה גבול ה-MAX."

 

[Tom_22]

ראה אם יש במסמך הזה או במסמך הזה בכדי לסייע.

[Haim_gds]

תודה, אראה למוסכניק (שזילזל בתשובה של ה AI)