חשבון חשמל - סיפור נסיעה עם טסלה 3 SR+ לאילת

[Uri-G]

במהלך ספטמבר הוחלט לרדת עם המשפחה לסופ"ש באילת. כבר עשיתי הרבה נסיעות לצפון עם הרכב, אבל המרחקים פחות מאתגרים ונותנים חופש בחירה בין עמדות הטעינה השונות, לא פעם טענתי בעמדות איטיות אפילו בזמן ארוחת צהריים. אילת קצת יותר מאתגרת (לפחות כך חשבתי) אז עשיתי קצת חישובים.
נראה לי יעזור למי ששוקל רכב חשמלי, להבין טווחים ולמה לצפות.

הרכב: טסלה מודל 3 SR+ שנת 2021, טווח רשמי  445 ק"מ WLTP
אורך המסלול: מהמרכז לאילת ובסה"כ 360 ק"מ.
מזג אוויר(קריטי ברכב חשמלי): קיץ ישראלי טיפוסי. חודש ספאמבר, יותר טוב מאוגוסט. אבל חם, מאוד חם.
מזגן: מכוון ל 20 מעלות.
מטען: 4 נפשות.  2 מזוודות מלאות + ציוד לים.
מהירות ממוצעת: 105 קמ"ש. יום שישי, יציאה בבוקר. הכבישים היו מאוד פנויים, בלי עיקובים משמעותיים.
מהירות נסיעה מירבית: 120 קמ"ש. חוץ מבעקיפות, שם המהירות המירבית לא הייתה מוגבלת.
עצירות: 2. אחת לטעינה, והתרעננות במצפה רמון. השניה רק לשירותים. סה"כ: חצי שעה. המזגן נשאר דולק כמעט בכל זמן העצירות מטעמי פינוק, כדי לא לתת לרכב להתחמם.
אחוז סוללה נדרש לביצוע: 110%
מטענים: עברתי גם במטענים של טסלה וגם הציבוריים במרכז מצפה רמון. כולם היו פנויים. בסוף הטענתי בציבוריים של EV-EDGE במרכז בגלל הקרבה הטובה יותר לבית קפה. כשיצאתי העמדה השניה כבר נתפסה. אני יכול להבין איך בתקופה יותר לחוצה יכול להיווצר תור קצר, אבל יש שם עוד שני מטענים בהקמה שלא פעילים עדיין.
עלות טעינות: 90 ש"ח ,כולל הטענה עם ההגעה ל 100% לצורך חישוב בעמדה של טסלה בביג. ההטענה באילת לא הייתה נדרשת, הסוללה הייתה על 30% כך שאפשר היה להמשיך להסתובב ולהטעין במלון. לא זול, מאוד קרוב לעלות של נסיעה ברכב היברידי. היה אפשר לחסוך קצת עם הייתי מתעקש להטעין רק במטענים של טסלה שזולים יותר או שאם הנסיעה הייתה מסתיימת בבית ואז העלויות זולות בהרבה.
סיפורי סוללה:
כבר ביציאה לדרך מחשב הדרך הודיע שאם אשמור על מהירות מקסימלית של 90 קמ"ש אגיע לאילת עם 5% סוללה ללא צורך בעצירות. מאחר ובכל מקרה התכוונתי לעצור לטעינה לא היית התייחסות להודעה.
למרות ההתעלמות שלי מהמהירות, בהמשך הדרך, המחשב אפילו שיפר את ההצעה שלו שגם נסיעה ב 95 קמ"ש תוכל להביא אותי לאילת ללא עצירה. ההודעה נשארה עד ההגעה למצפה רמון שם הוטען הרכב.
מסקנות:
1. בנסיעה רגועה של 95-100 קמ"ש ניתן היה להגיע לאילת ולטווח כולל של 380 ק"מ בערך, בחום הישראלי עם רכב מלא.(לא שאני ממליץ על זה) לא רע. בכל מקרה ניתן היה להמשיך לאילת ,בנסיעה רגועה, גם במקרה שהעמדות במצפה רמון מלאות, מקסימום לעצור בעמדות ב 101 ,יוטבתה או בכניסה לעיר.
2. בנסיעה הנורמטיבית שאני ביצעתי (עקפתי ונעקפתי בערך אותו מספר פעמים) הטווח היה בערך 330 ק"מ. אם מתחשבים בעובדה שהמזגן נשאר דולק בזמן העצירות, מדובר על טווח של בערך 340 ק"מ. לא מדהים, אבל דומה לנסיעות ארוכות שביצעתי לצפון בחופש הגדול.
3.בסופו של מסע מלבד הנסיעה הקצת יותר רגועה מהרגיל שלי (לא בהרבה), שלא באמת הייתה נחוצה,  הנסיעה לא התארכה יותר מנסיעה ברכב בנזין. העצירה במצפה רמון הייתה בדיוק לסנדוויץ',קפה ושירותים, בדיוק כמו שתמיד הייתי עושה גם רכבי בנזין.
עצירה בעמדות של טסלה , שמהירות יותר , להשלמת הטווח, יכל אפילו לקצר  את הטעינה ל5 דקות בלבד, בדיוק כמו תדלוק בנזין.
4. הדרך חזור הייתה יותר מבולגנת בגלל עצירות לטיולים, אז לא מדדתי במדויוק, אבל כבר ביציאה הרכב הודיע שחסרים לו 10% ושיש לעצור במצפה לטעינה. סביר להניח שהיציאה הייתה בצהרי יום אילתי חם.  בסופו של יום נדרשו 120% אחוז סוללה(לא מדדתי טווח במדוייק בגלל הטיולים בדרך, גם המהירות הייתה גבוהה יותר), בעלות כוללת של 60 ש"ח (טעינה במצפה רמון + בבית ל 100%).

אנקדוטות נוספות מהטיול:
1. למי שקרא. כתבתי כאן:

על הבעיה שיש לי עם הכסאות מעור סינטטי של הטסלה בחום הישראלי ושאני הזמנתי כיסוי למושבים. שמח להגיד שהניתוח הסתיים בהצלחה. למרות שהכיסויים סינטטיים גם כן, הם מורידים מהחום של המושבים, כך שהרבה יותר נעים לשבת, כולל כשהרכב הושאר בחום האילתי.

2. בקרת השיוט האדפטיבית עם השמירה על נתיב(אוטופיילוט זה לא), עבדה נהדר ועזרה מאוד להוריד את הלחץ בנהיגה ארוכה (בד"כ אני לא משתמש בשמירת נתיב, לא אוהב את זה).
חוץ מ...איך נגיד את זה...אאה...נסיון התנקשות של הרכב בי ובבני משפחתי. באחד הצמתים האבודים בנגב, אלה שמובילים לבסיס שכוח אל. הטסלה כיוונה את עצמה בקינון ישיר לתוך הטרמפיאדה שבצד השני של הצומת.
להגנת הטסלה יש לומר שהסימונים על הכביש היו דהויים כמו חולצת גנס אנד רוזס ישנה משנות ה 90 ועל פני אספלט מצולק כמיטב המסורת של נתיבי ישראל. דבר נוסף שניתן לומר להגנת שבמהלך ניסיון ההתנקשות, כל הזעקות הרכב צעקו והודיעו שיש לקחת פיקוד במיידי, כי אין לרכב מושג מה לעשות. עדיין מלחיץ שבקרת שיוט יכולה להגיעה למצב הזה.
אם אלון מאסק חושב שעם הדבר הזה יהיה לו רכב אוטונומי, שישכח מזה. אולי בשוויץ זה יכול לעבוד.
3. דבר נוסף מעצבן. בשמירת נתיב, בעוד בכבישים מהירים הוא פעיל עד 140 קמ"ש, בכבישים בין עירוניים כמו אלה שבנגב, השימוש מוגבל עד 10% יותר מהמהירות המותרת. כשהמהירות הייתה 90 קמ"ש עוד חייתי עם זה ונסעתי 98. אבל בכבישים של 80 קמ"ש, זה בלתי נסבל והייתי צריך לנתק את השמירה על נתיב כדי לנסוע במהירות נורמאלית.(הבקרת שיוט האדפטיבית פעילה כמובן)
מצד שני, הדבר הטוב בזה, שניסיון ההתנקשות בי הוגבל למהירות של 98 קמ"ש בלבד (כנראה טסלה מודעים למגבלות המערכת)
4. כבר מזמן לא יצאתי רענן מנסיעה כל כך ארוכה. הגעתי לאילת ללא שום עייפות.  הרכב היחיד שהצליח להשאיר אותי רענן בנסיעות כל כך ארוכות היה אאודי A6 שאמנם קצת יותר נוח ושקט, אבל גם קצת יותר עסוק בצבירת מהירות ובמשחק בהילוכים בעליות וירידות. חלקות התנועה של רכב חשמלי מוסיפה לנינוחות הנסיעה גם במסלולים ארוכים.

לשם השוואה. בקיץ האחרון הייתי מאובזר באאודי A4 במערב אירופה במסלולים ארוכים דומים, ולמרות החום ההרבה יותר נסבל של אירופה והכבישים האירופאים המדהימים, שהשליחטות אספלט הישראלים לא היו יכולים אפילו לדמיין שאפשר להראות כך, עדיין יצאתי מהטסלה קצת יותר רענן, למרות שהאאודי היא קרוזרית טובה בפני עצמה.
שאפו גדול מגיע למושבי הרכב שלא הערכתי מספיק עד עכשיו בגלל העור הסינטטי שלהם.
5. עקיפות בכביש 40 בטסלה הם תענוג. ברכב בנזין כל יציאה לעקיפה הייתה התחלת דיון : "למה לעקוף? האם צריך לעקוף? האם אני יצליח לעקוף?" . בטסלה עקיפות הם NONISSUE , הם מתחילות ונגמרות עוד לפני שמתחיל הסימפוזיון של האישה , גם כשמדובר בשיירה של 3-4 רכבים.
6. קטן אבל מעצבן. מחיר הטעינה באילת זהה לעלות טעינות באיזור המרכז, בניגוד לתידלוק רכב שלא כולל מע""מ.

לסיכום: אם עד היום הרכב זכה מצידי לנקודות בעיקר כרכב ביצועים מהנה, בנסיעה לאילת הטסלה הוכיחה את עצמה גם כקרוזרית מצויינת ללא מגרעות טווח או טעינה משמעותיות ביחס לבנזין.

עריכה אחרונה ב-12 לאוקטובר, 2022 על ידי Uri-G

[bobi]

אחלה סיכום. נראה באמת מאוזן וכנה ואמיתי.

אז אפשר בביטחון לומר שהטווח האמיתי ב sr3 הוא 340 ק"מ?

האם זה טסלה אמריקאית או סינית? הבנתי שלסינים יש סוללה שונה יותר טובה וטווח יותר טוב.

בכלל אחת הבעיות הגדולות בטסלה שיש בשוק יד 2 היא שלמרות שעל הנייר מדובר באותו דגם, יש כלכך הרבה וריאציות שצריך ממש להבין ולחפור כדי לדעת איזה תת דגם מקבלים ומה ההבדל.

 

עריכה אחרונה ב-13 לאוקטובר, 2022 על ידי bobi

[Uri-G]

הממוצע שלי בחודשי הקיץ עומד על 360 ק"מ בערך. 340 ק"מ זה בנסיעות מהירות ארוכות (לצפון בקצב קצת יותר מהיר, בגלל חוסר צורך בלשמור סוללה ולאילת, שם קצת יותר חם), שזה בעיני הנתון היותר קריטי ( בגלל ששם מתעורר הצורך בעמדות טעינה ציבוריות) ,מטווחים של רכבים חשמליים בתוך העיר (למרות שזה נתון חשוב למי שנטול עמדה פרטית). בחודשי החורף זה בערך 380 קמ (קצת פחות בנסיעות ארוכות) ובעונות מעבר 410 קמ בממוצע.

 

הרבה נסיעות קצרות יכולות גם לפגוע בטווח, ובצורה אפילו יותר אנושה. בגלל ההשקעה במיזוג.

 

לפני 50 דקות, bobi כתב:

האם זה טסלה אמריקאית או סינית?

סינית

 

לפני 50 דקות, bobi כתב:

הבנתי שלסינים יש סוללה שונה יותר טובה וטווח יותר טוב

לא אמורים להיות הבדלי טווחים בין הסינית לאמריקאית במזג אוויר חם. במזג אוויר קר לאמריקאית אמור להיות יתרון בטווח, בעיקר בטמפרטורות מתחת ל 10 מעלות (טוב למי שגר בהרים). היתרון של הסוללה הסינית הוא בעיקר בשרידות לטווח ארוך (פי שלוש מחזורי טעינה.סוללות lfp)

 

אין כזאת כמות של וריאציות(בטח לא ב lr והפרפורמנס), ב sr+ יש 4 ווריאציות עם הבדלים יחסית קטנים:

אמריקאיות (מאות בודדות) - עם סוללת nmc כהבדל עיקרי. שרידות צפויה נמוכה יותר של הסוללה, אבל עדיין מדובר על מעל 300 אלף קמ צפויים בממוצע.

סינית שנת 2021 - סוללות lfp. שרידות גבוהה יותר, אבל הסוללה קצת יותר כבדה, ולכן עם מנוע יותר חזק כפיצוי על המשקל.

סינית 2022 - הסוללה גדלה, הטווח השתפר קצת. הכח פחת קצת והרכב מאיץ חצי שניה יותר ל 100.

בדצמבר 2021  - הגיע מחזור בודד של טסלות גם עם המנוע החזק של 2021 וגם עם הסוללה הגדולה של 2022.

 

 

עריכה אחרונה ב-13 לאוקטובר, 2022 על ידי Uri-G

[evc]

שים לב שכריות האוויר הצדיות נמצאות בצידי המושבים הקדמיים וכיסוי מלא למושבים הקדמיים חוסם אותם.

 

 

[Uri-G]

לפני 6 דקות, evc כתב:

שים לב שכריות האוויר הצדיות נמצאות בצידי המושבים הקדמיים וכיסוי מלא למושבים הקדמיים חוסם אותם.

 

 

ידוע ונבדק. מותאם לכיסא.

[ניקו פ.]

מזגן על 20 מצביע על הבדל גנטי מאוד גדול בינינו. אין מצב שהרכב שלי לא קפוא בספטמבר. 

בקרות שיוט יכולות לפספס, לגמרי, במיוחד כשהן לא מוגדרות כנהג אוטונומי. לא חושב שהוגן לשפוט אותה ככזו. 

מאוד מעניין לדעת שבנסיעה רגועה אפשר להגיע לאילת בלי לעצור,על אף המגבלות (90 קמ"ש וכו'). בכל זאת, אני הייתי מעדיף ליהנות מהנסיעה + לעצור להטענה גם במחיר של עוד חצי שעה הטענה מהירה. מעניין יהיה לקרוא השוואה בין עוד רכבים חשמליים. 

מה שאני פחות מתחבר אליו זה עניין הרעננות. כמובן שמדובר בעניין אינדיבידואלי, אבל לדעתי כיום כמעט כל משפחתית תוציא אותך מאוד רענן בהגעה לאילת. לי יצא לעשות את זה לא מזמן על אוקטביה 22 והיה סבבה לגמרי. הנסיעה עברה חלק ונעים, הגענו רעננים למלון והרבה בזכות שנסענו ללא פקקים. כלומר מה שיותר מתיש זו הדרך לדעתי ופחות הרכב. לפחות במקרה של משפחתיות מודרניות. בנוסף היה (מאוד חסכוני). התחלנו עם מיכל מלא. עצרנו לאכול בתצפית ברמון. הגענו לאילת, הסתבבנו עם הרכב באילת + יום אחד שנסענו לטייל בדרום + חזרה לאילת ואז נסיעה לתל אביב למחרת. תדלקתי בחזור ליד הבית בתחנה הקבועה כי כבר היה באזור הרבע מיכל שנותר. 

האוקטביה 1.5 טורבו מאוד חסכונית. מאמין שבבין עירוני אפשר לעשות איתה משהו כמו 900 ק"מ למיכל בכיף. אז החשמליים עוד לא ממש שם מבחינת טווחים מן הסתם, אבל מאוד נחמד לדעת שהם מספיקים לכל פעולה בארץ בערך ללא הגבלה מיוחדת. 

תודה על הסקירה המאוזנת. 

עריכה אחרונה ב-13 לאוקטובר, 2022 על ידי ניקו פ.

[shellcase]

לפני 10 שעות, Uri-G כתב:

5. עקיפות בכביש 40 בטסלה הם תענוג. ברכב בנזין כל יציאה לעקיפה הייתה התחלת דיון : "למה לעקוף? האם צריך לעקוף? האם אני יצליח לעקוף?" . בטסלה עקיפות הם NONISSUE , הם מתחילות ונגמרות עוד לפני שמתחיל הסימפוזיון של האישה , גם כשמדובר בשיירה של 3-4 רכבים.

סיכום מצויין חוץ מהציטוט הנ"ל.
זה לא עניין של בנזין,דיזל או חשמל.
זה עניין של הספק.
כשהייתה לי פיאט פנדה שאלתי את עצמי לפעמים אם לעקוף והייתי מתכנן את העקיפות, היום כשיש לי קרוב לפי 3 הספק אין שום שאלה.

[GR8Day]

בנוסף להספק יש גם את הזמן שלוקח להגיע לשיא ההספק.

זה משתנה מרכב לרכב בהתאם למנוע ולתיבת ההילוכים.

[gollu]

לפני 12 שעות, Uri-G כתב:

6. קטן אבל מעצבן. מחיר הטעינה באילת זהה לעלות טעינות באיזור המרכז, בניגוד לתידלוק רכב שלא כולל מע""מ

 אולי בשבילך המחיר הוא אותו המחיר, החברה שמפעילה את השירות כנראה רואה תמורה שונה 😉

[Casper]

 

לפני 3 שעות, shellcase כתב:

סיכום מצויין חוץ מהציטוט הנ"ל.
זה לא עניין של בנזין,דיזל או חשמל.
זה עניין של הספק.
כשהייתה לי פיאט פנדה שאלתי את עצמי לפעמים אם לעקוף והייתי מתכנן את העקיפות, היום כשיש לי קרוב לפי 3 הספק אין שום שאלה.

 

ההספק חשוב, אבל המומנט המיידי של מנוע חשמלי....הוא ה- Game changer בהקשר של עקיפות עם רכב חשמלי.

[Uri-G]

לפני 4 שעות, ניקו פ. כתב:

מזגן על 20 מצביע על הבדל גנטי מאוד גדול בינינו. אין מצב שהרכב שלי לא קפוא בספטמבר

כנראה, כי במאזדה שקדמה לטסלה הייתי על מינימום 21 מעלות. בטסלה אני מוריד עוד מעלה רק כי יציאות המזגן קצת יותר רחוקות מהנהג.

לפני 4 שעות, ניקו פ. כתב:

מעניין יהיה לקרוא השוואה בין עוד רכבים חשמליים

יש את ההשוואה הזאת של icar, שזה המבחן הכי מקצועי שיצא בארץ.

https://www.icar.co.il/רכב-חשמלי/מבחן_השוואתי:_מה_באמת_הטווח_של_הרכבים_החשמליים/

 

אבל האמת מאוד קשה להשוות,  על הנייר. יש כל כך משפיעים כמו מזג אוויר, כמה אוהבים קור (עוצמת מזגן), סגנון נהיגה, מהירות (אווירודנימיות), מסלול ואפילו לחץ אוויר בצמיגים ומשקל . כך שזה יכול להיות רק אינדיקציה כללית אם לא נעשה במבחן מסודר וחשוב להזכיר כמה שיותר פרמטרים כדי שתהיה אינדיקציה.

לפני 4 שעות, ניקו פ. כתב:

מה שאני פחות מתחבר אליו זה עניין הרעננות. כמובן שמדובר בעניין אינדיבידואלי, אבל לדעתי כיום כמעט כל משפחתית תוציא אותך מאוד רענן בהגעה לאילת

בגדול אני מסכים. זה לא מה שהיה לפני 20 שנה. גם במאזדה cx5 הייתי נוסע ועדיין יוצא בסבבה מהרכב. אבל זה עדיין לא הרעננות של האאודי a6 , הטסלה וגם לא האאודי a4, שיצאתי כאילו לא נהגתי בכלל. 

לפני 4 שעות, ניקו פ. כתב:

האוקטביה 1.5 טורבו מאוד חסכונית. מאמין שבבין עירוני אפשר לעשות איתה משהו כמו 900 ק"מ למיכל בכיף. אז החשמליים עוד לא ממש שם מבחינת טווחים מן הסתם, אבל מאוד נחמד לדעת שהם מספיקים לכל פעולה בארץ בערך ללא הגבלה מיוחדת. 

תודה על הסקירה המאוזנת

עדיין לא נתקלתי במגבלות אמיתיות לטווח של הרכב, אבל רכב חשמלי עדיין דורש תיכנון בעיקר בגלל חלוקה לא תמיד מאוזנת של מטענים. יכולים להיות אזורים מפוצצים במטענים במקום אחד ובאיזור אחר כמעט כלום. עדיין נדרשת פריסה יותר מוגברת של מטענים.

 

לפני 3 שעות, shellcase כתב:

סיכום מצויין חוץ מהציטוט הנ"ל.
זה לא עניין של בנזין,דיזל או חשמל.
זה עניין של הספק.
כשהייתה לי פיאט פנדה שאלתי את עצמי לפעמים אם לעקוף והייתי מתכנן את העקיפות, היום כשיש לי קרוב לפי 3 הספק אין שום שאלה

לא לגמרי. האאודי a6 הייתה מאיצה בקצת יותר מ 6 שניות מאוד קרוב לטסלה וזה עדיין לא היה דומה.

 

מעבר לעובדה שהמהירות נצברת בצורה מיידית יותר בטסלה, זה גם חוסר הדרמה בעקיפות. אין רעש ,הרכב לא נדרש להוריד הילוכים וכו'. אם לא תסתכל על הכביש או מד המהירות אפילו לא תבין שאתה עוקף במהירות גבוהה כל כך. 

 

עריכה אחרונה ב-13 לאוקטובר, 2022 על ידי Uri-G

[alechko01]

עדכון מעניין.

תווך 340 קילומטרים הוא מאוד גבולי כי עם זמן קיבולת סוללה רק יורדת וכמובן גם התווך הנסיעה ירד עם השנים.

גם אני חזרתי מאילת ביום חמישי היה די עמוס בכמה נקודות , רכב היה עמוס עד לגג וכמובן מזגן עבד שעות נוספות, תדלקתי סולר ב5.8 לליטר ולאחר 330 קילומטרים רכב אכל קרוב ל17 ליטר והמחשב הציג שיש לי עוד 930 קילומטרים עד לתדלוק הבא .

מה שאני רוצה להגיד שלא הייתי מסוגל לנסוע רגוע לאילת עם רכב שתווך נסיעה שלו 340 קילומטרים במקרה הטוב ולהיות עם עיניים על המסך ולספור כל אחוז שירד וכך כל הדרך, לא בשבילי תענוג שכזה.

 

 

[Night Driver]

לגבי רעננות, יוצא לי לא מעט להגיע לאילת, לסיים יום עבודה ולחזור כשלרוב אני לא עוצר בדרך אלא אם צריך להשתין.

בסך הכל פחות מעייף מלנסוע לצפון ותמיד הגעתי רענן גם עם המגאן, גם עם הפלואנס, גם עם הקארוק וגם עם ה 3008. 

 

הטווח עבורי בעייתי. לא אוהב לנסוע כשאני צריך לתכנן טעינות על מנת להשלים את היום. ברכבים מונעי דינוזאורים נוזליים יוצא עם מיכל מלא ומתדלק פעם אחת בנסיעה כזו איפה שנוח לי על הדרך בלי תכנונים ובלי לחץ.

[bobi]

יש לך שלפוחית מברזל ויכולת ריכוז מאוד מרשימה. אין סיכוי שאני נוסע לאילת בלי עצירה אחת לפחות של איזה חצי שעה לשרותים/קפה/סנדוויץ/סתם קצת למתוח עצמות וגלידה לילדים, זה לא אמור להיות מסע כומתה מתיש. ובזמן הזה אפשר לשים את הרכב בטעינה.

 לא הבנתי, אם נסעת 330 קילומטרים ונשארו לך עוד 930 בצריכת דלק של 1:17, אתה צריך טנק דלק של 70 ליטר, במה אתה נוסע, בטנק?

 

ובלי קשר ממתי נסיעה לאילת זה פקטור בשיקולים לרכישת רכב? אלא אם אתם עובדים בתור נהגי שליחויות על קו מטולה-אילת, נסיעה פעם בשנה או שנתיים לאילת היא זניחה. תמיד אפשר גם לשכור לכבוד המאורע הנדיר רכב בנזין ולסגור את הסיפור פעם בשנה.

עריכה אחרונה ב-14 לאוקטובר, 2022 על ידי bobi

[shellcase]

בתאריך 13.10.2022 בשעה 15:21, Casper כתב:

ההספק חשוב, אבל המומנט המיידי של מנוע חשמלי....הוא ה- Game changer בהקשר של עקיפות עם רכב חשמלי.

תראה לי רכב עם 500 כ"ס שיש לו בעיה של כח זמין לעקיפה.
בסוף עקיפה דורשת דווקא הספק, כי אתה מבצע עבודה. מומנט זה הרגשה, את ההרגשה אני משאיר לעיתונאים.