האם כדאי להחזיק רכב באופן פרטי או "לקבל" רכב ממקום העבודה?

[ירחמיאל]

אחד הצעירים במשפחה עובד בחברה פרטית.
הוא מכר את רכבו הישן וקיבל מהחברה רנו קליאו חדשה מהניילון.
שווי הרכב בתלוש השכר שלו הוא 2650 ש"ח.
החברה משתתפת ב- 999 ש"ח, שזה יוצא 1651 ש"ח לבחור, בחודש.
בשנה מדובר בסכום של 19,812 ש"ח (דלק ע"ח החברה).

אמש ישבנו ודיברנו. הוא אמר לי שבחישוב גס של עלויות (ביטוחים, ודלק של ממוצע 100 ש"ח בחודש), הרכב הקודם שלו (פיז'ו ישן) עלה לו 5132 ש"ח בשנה, לפני טיפולים וחלפים.
הסביר שגם עם עלויות טיפולים וחלפים, לעולם הוא לא יגיע לעלות שנתית של כמעט 20,000 ש"ח בשנה.

מצד שני, אם הוא ירכוש לעצמו רכב פרטי (משומש כמובן) במצב טוב, נגיד בתקציב של 40,000 ש"ח, והחברה - (בהתחשב בזה שעם הרכב הפרטי שלו הוא יגיע לעבודה) תשתתף בעלויות מסוימות - מה עדיף במשוואה הזו?
פרטי או להמשיך עם זה של החברה?
 

[noknok]

חסר פה פרט קריטי, נסועה.

 

אם הבחור עושה 40 אלף בשנה זה לא כמו לעשות 10 אלף בשנה.

 

רכב ליסינג זה שירות מאוד נוח, הוא חוסך זמן והתעסקות - אבל אלא אם אתה נוסע לא מעט הוא לא משתלם כלכלית.

[Transporter]

אני באופן אישי נגד לשלם על דברים שלא שייכים לך

כמו שכ"ד \ השכרת רכב וכו'

אתה משלם כסף על משהו שלא באמת שלך

 

אין כמו לקנות רכב שיהיה שלך ויום אחד תוכל למכור אותו ולקבל עליו כסף

[Boltik]

לפני 6 דקות, Transporter כתב:

אני באופן אישי נגד לשלם על דברים שלא שייכים לך

כמו שכ"ד \ השכרת רכב וכו'

אתה משלם כסף על משהו שלא באמת שלך

 

אין כמו לקנות רכב שיהיה שלך ויום אחד תוכל למכור אותו ולקבל עליו כסף

אם מדברים על הרכב, אז רוב האנשים (בוגרים) לא משלמים על הרכב, אלא על היכולת להגיע מנקודה A לנקודה B עם רמת נוחות מסוימת.

[Igalz]

ליסינג זה שירות, שירות שעולה כסף. וכמו כל שירות, יש אנשים שצריכים/רוצים אותו יותר ויש כאלו שפחות.

אדם אחד מוכן לשלם על השירות הזה x שקלים בחודש, אדם אחר מוכן לשלם על השירות הזה y שקלים בחודש.

אז אפשר לדון בעליות ולבחון כמה השירות הזה עולה בפועל, אבל שאלת הכדאיות פה היא בעייתית, כי זה מאוד אינדיבידואלי.

אני מכיר אנשים שמוכנים לשלם הרבה מאוד כסף, הרבה יותר ממה שצויין פה, בשביל לא להתעסק עם קנייה/מכירה/ביטוח/טסט/טיפולים/תקלות. ויש אנשים כמוני שזה פחות מפריע להם.

[ירחמיאל]

מודה על התגובות ומתנצל ששכחתי להגיד פרט, לא יודע אם חשוב או לא: לא מדובר בעסקת ליסינג.
את מעט המכוניות שיש לחברה הזו היא קונה בכסף, הרכב מיידית בבעלותה ואין כאן ענין של ליסינג וכו'.
לגבי ק"מ - ובכן הם נוסעים מעט מאד, כי שניהם רכובים על קטנועים למטרות היום יום. דיברתי איתו עכשיו והוא מעריך שהשנתי שלהם ברכב הקודם היה כ- 10,000 ק"מ.
כמובן שהנסועה תהיה קצת יותר כעת, אם ירכשו רכב פרטי, שכן הוא יגיע עימו לעבודה יום יום, מרחק מצטבר של כ- 50 ק"מ ליום.
העבודה כבר הביעה נכונות להשתתף בעלויות הנסיעה והיה והוא יחזיר הרכב וירכוש פרטי.
מקווה שזה מוסיף ומפשט קצת את מורכבות הנושא.

[Mike Lowrey]

קודם כל שווי שימוש של הרכב הוא 2650 ש"ח, זה לא אומר שהוא משלם 2650 אלא משלם מסים כאילו הרוויח 2650 ש"ח יותר בברוטו.

שנית ההשתתפות של החברה, האם היא בברוטו או בנטו?

נניח והכל בברוטו, אז הוא משלם לאחר קיזוז מסים עבור שווי שימוש של 1650 ובהנחה ומדובר במדרגת מס' גבוהה נניח 50%, אז בפועל בנטו הוא משלם 825 ש"ח לחודש. (10000 ש"ח לשנה)

כשמשווים לרכב פרטי, ההוצאה השנתית שלו אולי הייתה 5000 ש"ח, אך האם הוא לקח בחשבון ירידת ערך? טיפול שנתי? טסט? 

אם יקנה עכשיו רכב, ייקח מימון? לקח בחשבון את הריביות?

צריך להבין את התמונה המלאה ולעשות השוואה נכונה כדי להחליט האם שווה או לא.

[sperial]

מה ההשפעה על הזכויות הסוציאליות? האם ההפרשות לפנסיה, קה"ש וכו מצטמצמות בגלל קיזוז מהברוטו? אלה יכולים להיות סכומים משמעותיים.

[DareDevil]

לפני שעה, ירחמיאל כתב:

והחברה - (בהתחשב בזה שעם הרכב הפרטי שלו הוא יגיע לעבודה) תשתתף בעלויות מסוימות - מה עדיף במשוואה הזו?

לפני שמתחילים לחשב חישובים, אולי כדאי לבדוק את האופציה שאם היא בכלל קיימת

[om2]

50 קמ ליום  זה סביב 500 שח דלק.

זה לפני ביטוח, טסט, תיקונים וכו'

כך שיגיע ל10 אלף הוצאות על רכב בשנה.

ועם ירידת ערך זה עוד כמה אלפים טובים 

 

 

והוא לא משלם בחודש 1700 שח אלא זה מעלה לו רק את המס.

 

לדעתי זה פוגע בנטו כ500 לכל היותר

 

[Night Driver]

קודם כל על נוחות משלמים. הוא נוסע על קליאו חדשה ולא על פז'ו חבוטה.

 

אחרי שזה נאמר העלות שלו היא מס על ה 2650 ולא 2650 (הסכום מוסף לברוטו, נערך חישוב מס ומורד מהנטו). כמה זה יוצא בדיוק הוא יכול לדעת לפי המס השולי שלו (אם הוא מרויח 6000 לחודש למשל זה גרושים).

 

אם הרכב הוא כלי עבודה אז אין מה לשקול לעשות את זה עם הרכב הפרטי שלו (ואישית כמעסיק לא הייתי מסכים. לא רוצה שייכנסו שיקולי עלויות להחלטה של עובד אם לבצע נסיעה או לא) כי זו גם סוג של התחייבות. אם האוטו לא תקין אתה דופק יום עבודה.

ובניגוד לטרנספורטר, אני ממש לא פוסל ליסינג/ שכירות.  במקום להשכיב כסף אני עובד עם הכסף ומשלם לפעמים פחות ממה שהוא מייצר עבורי.

[vadim6385]

האם הוא יגיע כל יום לעבודה? או שקיימת אפשרות לעבוד מהבית יומיים-שלושה בשבוע?

 

כי אם זה המצב, הליסינג מאבד את הכדאיות, אלא אם צפויות נסיעות מרובות לצרכים פרטיים.

לדוגמא - קולגה שלי גר בראש העין, עובד בכפר סבא, מגיע למשרד פעמיים בשבוע.

אבל - כמה פעמים בשבוע הוא נוסע לבקר את הילדים שלו שחיים ביישוב מרוחק בדרום, וסוגר איזה 30-40 אק"מ בשנה, ככה שבשבילו הליסינג עדיין מאוד משתלם.

עריכה אחרונה ב-17 לינואר, 2022 על ידי vadim6385

[Buki]

לפני 6 שעות, ירחמיאל כתב:

שווי הרכב בתלוש השכר שלו הוא 2650 ש"ח.
החברה משתתפת ב- 999 ש"ח, שזה יוצא 1651 ש"ח לבחור, בחודש.

מה זה שווי הרכב בתולש? שווי שימוש? 

 

מה עם תשלום לחברת הליסינג? העובד משלם או המעסיק? 

 

החישוב שלך לא מובן. 

 

[Potato]

לפני 21 דקות, Buki כתב:

מה זה שווי הרכב בתולש? שווי שימוש? 

 

מה עם תשלום לחברת הליסינג? העובד משלם או המעסיק? 

 

החישוב שלך לא מובן. 

 

ענו על השאלות האלה במהלך הפוסט.

הרכבים שייכים לחברה.

[Night Driver]

גם כשהרכבשייך לחברה היא יכולה לנכות עלות בגין הרכב.

 

אין קשר בין מה שעולה למעסיק לבין מה שיגבה.