פיג'ו 2008 מול גולף דור 7, החלפת רכב ליסינג ולאן התקדמנו (אם בכלל)

[f31]

בתאריך 30.3.2021 בשעה 15:26, falou כתב:

לגבי הגולף, אין לה פאולים.

 

יצא לי לנהוג הרבה בהשכרות בגרסאות דיזל ורק ידני של הגולף(7).

בגרסאות הפשוטות הרכב יחסית נוח, הרכב לא מדהים ולא גרוע, הוא פשוט עושה את העבודה שלו טוב - שינוע מא' לב'.

הGTD היה היחיד שהיה נחמד(יצא לי לנסוע בו רק בתור נוסע).

 

ב2008 לא יצא לי לנהוג, רק ב208 דור קודם (3K קילומטר).

הרכב זכור לי כרכב נוח ונחמד עם מנוע 1.2 טורבו בנזין, ידני ורמת גימור GT.

בהתחלה היה מוזר להתרגל להגה הנמוך וכל הלוח מכוונים למעלה.

אבל אחרי שמתרגלים זה נחמד, ההגה קטן ונחמד אבל אנמי.

המושבים היו לפי מה שאני זוכר נוחים.

הרכב היה יחסית כיפי בכבישים מפותלים.

 

הגולף היה יותר מרווח, אבל לדעתי הפאול היחיד הוא שמיקמו את המסך נמוך מדי.

כמובן שיש את החיצי ניווט בלוח מכוונים, אבל יש לפעמים מחלפים שבהם כן הייתי רוצה את המפה מול העיניים.

 

בפיג'ו המסך ממוקם יותר טוב, אבל שם תליתי את הטלפון ליד המסך לשם ניווט.

אז לא יכול להגיד כלום לגבי זה. 

 

לגבי האיכות חומרים נדמה לי שהגולף היה יותר איכותי.

 

לסיכום ה208 הרגיש לי יותר צעיר מעוצב נועז וכיפי , לעומת הגולף שהרגיש פשוט מאופק. 

אם לנסוע הרבה אז הייתי כנראה מעדיף את הגולף, אחרת ה208 שיותר כיפי.

 

הרשמים הם מלפני 4-5 שנים, אז הזכרון לא הכי טרי.

[Gavrik]

לפני 39 דקות, falou כתב:

 

לא רכבי שטח, רכבי פסאדו-שטח.

 

המימדים החיצונים קטנים יותר מהאצ'? איך?

 

יתרון מימד הגובה קיים, כמו שכתבתי, אבל הוא ממש, אבל ממש, קטן. לגבי לעלות מדרכות, נו, באמת...

 

אם להשוות תפוזים לתפוזים אז 2008 דור קודם הייתה 415 ס"מ כאשר ה308 425 ס"מ.

פולקסוואגן טי-קרוס  410 ס"מ קצר יותר מהגולף בכ18 ס"מ שזה יחסית המון

וניו גם קצרה יותר ממקבילתה בסגמנט C.

ארונה גם קצרה יותר מהלאון בכמעט 20 ס"מ.

 

איך? לא יודע אבל אם תבדוק תראה שזה כך.

עריכה אחרונה ב-31 למרץ, 2021 על ידי Gavrik

[f31]

לפני 34 דקות, Gavrik כתב:

פולקסוואגן טי-קרוס  410 ס"מ קצר יותר מהגולף בכ18 ס"מ שזה יחסית המון

 

הטי קרוס לא יושב על אותה פלטפורמה כמו הגולף, הוא יושב על אותה פלטפורמה כמו הפולו, אז די הגיוני שהוא יותר קצר: MQB-A0

https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group_MQB_platform

 

[robertf]

כן, כל הסגמנט יושב למעשה על הפלטפורמות של האחיות סופר מיני הקטנות. אבל השוו אותם פה להאצ׳ים שמשתמע מזה שמדובר בסגמנט C, אכל אולי הכוונה היתה סופר מיני?

[falou]

הישוו אותו למכוניות שעולות אותו הדבר.

[אלי55]

לדעתי הסיבות לנטישה של רכב הסדאן הקלאסי באירופה עדיין לא ברורות אפילו ליצרנים עצמם,

העובדה היא שהם מציגים כל כך הרבה ורסיות של ה SUV הקומפקטי היא שהם עדיין מחפשים

את ה"נוסחה הנכונה", תראו למשל את VW שיש לה גם את ה T ROC וגם את ה T CROSS באותה משבצת.

ויש עוד גרסה בקנה על בסיס אותה פלטפורמה של הפולו.

https://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/354534/new-volkswagen-taigo-name-confirmed-compact-coupe-suv

[Gavrik]

יודעים טוב מאוד מה הם עושים... 

הt-roc והt-cross לא יושבים על אותה משבצת אחד מהם נמצא בסגמנט B ומבוסס על הפולו והשני בסגמנט C ומבוסס על הגולף.

טאיגו כמו שנכתב בכתבה זאת גרסה מותאמת לשוק הדרום אמריקאי.

 

[dorsht]

לפני 48 דקות, אלי55 כתב:

לדעתי הסיבות לנטישה של רכב הסדאן הקלאסי באירופה עדיין לא ברורות אפילו ליצרנים עצמם,

רכב סדאן קלאסי באירופה?

 

במערב ובמרכז אירופה הרבה יותר נדיר לראות מכוניות סדאן מאשר מכוניות הצ'באק או סטיישן.

במזרח אירופה הן נפוצות יותר.

זה לא הטעם האירופאי "הקלאסי" בכל מקרה.

[אלי55]

לפני 8 שעות, Gavrik כתב:

יודעים טוב מאוד מה הם עושים... 

הt-roc והt-cross לא יושבים על אותה משבצת אחד מהם נמצא בסגמנט B ומבוסס על הפולו והשני בסגמנט C ומבוסס על הגולף.

טאיגו כמו שנכתב בכתבה זאת גרסה מותאמת לשוק הדרום אמריקאי.

 

נכון ששניהם מבוססים על ואריאציות שונות של MQB, אבל הם נמצאים באותו סגמנט ועם מימדים חיצונים דומים.

לדוגמא טבלת מכירות לרבע ראשון 2020 של הסגמנט

https://carsalesbase.com/european-sales-2020-q1-small-crossovers/

לגבי הטאיגו, להלן ציטוט מהכתבה:

based on VW’s Nivus SUV from the South American market - will make its debut this summer, ahead of European sales starting towards the end of 2021

תרגום : המכירות באירופה יחלו לקראת סוף 2021.

לפני 8 שעות, dorsht כתב:

במערב ובמרכז אירופה הרבה יותר נדיר לראות מכוניות סדאן מאשר מכוניות הצ'באק או סטיישן

ההגדרה של רכב סדאן באירופה כוללת גם הצ'באק (כינוי אמריקאי), באירופה הכינוי הוא בד"כ סדאן 5 דלתות.

[yogev20]

אכן 5 דלתות זה הרכב הנפוץ באירופה. (עוד בשנות ה -80 ראיתי את המגמה ההפוכה מהארץ)

 

אני דווקא בעד המגמה "להרים" מעט את הרכב שיראה כמו ג'יפון קטן ממדים.

מעבר ליופי לטעמי, זה עניין של שימושיות ונוחות. מי שבגיל המתאים או סתם סובל מהגב

מבין איזו משמעות יש לגובה הרכב מבחינת כניסה ויציאה. חוץ מזה רכב גבוה נותן תחושת טובה יותר עבורי.

 

אם אפשר לקבל רכב כמו 2008 או t-cross/קאמיק במחיר סביר, למה לא ללכת על המרכב הנ"ל.

אישית שוקל בכובד ראש לעבור לרכבי B-SUV. 

 

 

[falou]

אין שום חיסרון אינהרנטי בכך שרכב יותר גבוה (למשפחתית), רק שבמקרה של SUV-B, זה לא בא עם מרווח פנים משופר, לעומת רכב שהם לא SUV-B בתקציב, וזה כן בא על חשבון דברים אחרים. אם אתה צריך רכב שימושי למשפחה, לסטיישן כמו גם למיניוואן, יש יתרון מוחץ מבחינת מרחב פנים ו/או מקום אחסון.

 

אם אני צריך לחשוב איזה יתרון יש ל-2008 על מכונית כמו הסניק (אפילו המקורית) מבחינת השימושיות של תצורת המרכב, התשובה היא שיש רק חסרונות. מכונית כמו הסניק היתה גם גבוהה, גם מושב נפרד לכל נוסע (שאפשר להוציא), גם מרווח פנים נדיב, עם רצפה שטוחה, ועוד.

לחשוב שהחלפנו תצורה כ"כ פרקטית ברכבים שנותנים רק פוזה... בוא'נה, אנחנו תרבות של אהבלים.

 

 

[robertf]

ההגדרה של רכב סדאן באירופה כוללת גם הצ'באק (כינוי אמריקאי), באירופה הכינוי הוא בד"כ סדאן 5 דלתות.

פעם ראשונה שאני שומע כזה דבר. איפה באירופה מכנים רכב 5 דלתות סדאן?

[ronrcz]

לפני 12 שעות, falou כתב:

אין שום חיסרון אינהרנטי בכך שרכב יותר גבוה (למשפחתית), רק שבמקרה של SUV-B, זה לא בא עם מרווח פנים משופר, לעומת רכב שהם לא SUV-B בתקציב, וזה כן בא על חשבון דברים אחרים. אם אתה צריך רכב שימושי למשפחה, לסטיישן כמו גם למיניוואן, יש יתרון מוחץ מבחינת מרחב פנים ו/או מקום אחסון.

 

אם אני צריך לחשוב איזה יתרון יש ל-2008 על מכונית כמו הסניק (אפילו המקורית) מבחינת השימושיות של תצורת המרכב, התשובה היא שיש רק חסרונות. מכונית כמו הסניק היתה גם גבוהה, גם מושב נפרד לכל נוסע (שאפשר להוציא), גם מרווח פנים נדיב, עם רצפה שטוחה, ועוד.

לחשוב שהחלפנו תצורה כ"כ פרקטית ברכבים שנותנים רק פוזה... בוא'נה, אנחנו תרבות של אהבלים.

 

 

רכישת רכב היא לא דבר שהוא 100% רציונלי ,חלק גדול מאד מתהליך הרכישה הוא רגשי לחלוטין.

אתה מתייחס לצורה של כל הSUV's בתור תעלול שיווקי אבל העובדה היא שהמיניוואנים מתים מבחינת דרישה ככה שגם קהל הלקוחות מעדיף את התצורה הזאת גם אם יש פחות תאי אחסון וחלל התא לא מנוצל כמו במיניוואן.

לפני ה3008 אני חייב לציין שהייתי גם די נגד כל העניין של הגיפונים ,לאחר כמעט 3 שנים אני חייב לציין שאני לא חוזר בחזרה ,ולי עוד חשובה מאד התנהגות הכביש וההנאה מנהיגה ,מה שבגיפונים באופן טבעי פחות טובה מרכבים נמוכים יותר,אולי זה כבר עניין של הגיל.

 

[falou]

שוב, דווקא מבחינת כיול ואיזון בסיבוב, למרות הגובה והרכות, אני מעדיף את ה-2008 על פני הגולף, למרות שזה כביכול זניח ברכב מסוג זה. בשבילי זה תמיד נוכח. רק שתגובת הדוושה הרופסת מקלקלת.

לגבי החלק "הרגשי", למה זה שהאוטו נראה כמו רכב שטח מפעיל רגש?

אני מבין לגבי ה-2008, היא מעוצבת יפה, בפנים ובחוץ, ואסתטיקה זה שיקול לא פחות רלוונטי מפרקטיקה.

אבל הקאמיק?!

 

נ.ב. יש לי קצת ניסיון עם 3008 דיזל, והרכב נוסע פגז. הגולף לא ברמה הזו. זו כבר ליגה אחרת.

[רועי5]

לפני 18 שעות, falou כתב:

אין שום חיסרון אינהרנטי בכך שרכב יותר גבוה (למשפחתית), רק שבמקרה של SUV-B, זה לא בא עם מרווח פנים משופר, לעומת רכב שהם לא SUV-B בתקציב, וזה כן בא על חשבון דברים אחרים. אם אתה צריך רכב שימושי למשפחה, לסטיישן כמו גם למיניוואן, יש יתרון מוחץ מבחינת מרחב פנים ו/או מקום אחסון.

 

אם אני צריך לחשוב איזה יתרון יש ל-2008 על מכונית כמו הסניק (אפילו המקורית) מבחינת השימושיות של תצורת המרכב, התשובה היא שיש רק חסרונות. מכונית כמו הסניק היתה גם גבוהה, גם מושב נפרד לכל נוסע (שאפשר להוציא), גם מרווח פנים נדיב, עם רצפה שטוחה, ועוד.

לחשוב שהחלפנו תצורה כ"כ פרקטית ברכבים שנותנים רק פוזה... בוא'נה, אנחנו תרבות של אהבלים.

 

 

ראשית הקאמיק נאה לטעמי, שנית יש מי שמרחב מאחור, פתחי מיזוג מאחור, איבזור בטיחות מקיף מאוד, חלונות בגודל נורמלי ועיצוב סולידי יותר מרגשים אותו, קורה, עובדה שנמכר.