מה תפקיד גליל גומי על הציריה והאם אמור להיות חופש קל? יונדאי אקסנט 1995

[osherc]

שלום,

עבדתי היום על הרכב ועלו לי כמה שעלות לגבי הצירים שמתחברים מהגיר לגלגלים, אשמח להסבר

 

- שמתי לב שעל הציר הימיני יושב גלגל גומי (יש תמונה), מה תפקידו?

 

אני חשבתי שזה קשור איכשהו לאיזון כי הציריה הימינית ארוכה מהשמאלית, אבל אין לו ממש משקל.ולא נראה שהוא תורם במשהו

 

-האם הוא מקובע למקום ספציפי? או שהוא יכול לזוז על הציר? לא יודע אם זה שבור אצלי או לא.

 

- האם לציריות אמור להיות חופש קטן בכיוון הצירי (לא הרדיאלי)? קיים חופש בשני הציריות.

 

האוטו הוא יונדאי אקסנט 1995, לא שזה משנה משהו

 

 

תודה רבה

 

Sent from my LG-D722 using Tapatalk

[אשרי]

לא מידיעה. יכול להיות שגלגל הגומי הוא משכך, שאמור למנוע מהציריה לפגוע בחלקי המרכב כשהמתלה בתנועה.

[מאור30]

מה שאתה רואה זה אכן מישקולת איזון של הציריה. חופש קל בתזוזת הציריה בין הגלגל לגיר זה לגיטימי בהחלט. אם מיתפתח חופש כאשר אתה תופס את המוט באמצע ומנער אותו מלמעלה למטה אז עם החופש ייגדל תחוש רעידות בהאצה. אין רעידות...המצב עדיין תקין.

[osherc]

תודה רבה

 

איך הדבר הזה מאזן? הוא עשוי גומי ובקושי יש לו משקל

 

האם אמור להיות לו חופש תנועה על הציר? או מקובע במקום ספציפי?

 

מה שם שלו באנגלית?

 

 

Sent from my LG-D722 using Tapatalk

[Buki]

הוא לא מאזן, זה לא משקולת אחזון.

 

זה משכך תנודות סיבוביות, מקטין את ה"קפיצה" שקיימת במעבר מגז פתוח לסגור למשל.

 

 

באנגלית Drive shaft dinamic damper.

[מאור30]

תנועות סיבוביות של מה בוקי?

[אשרי]

לגומי התמים הזה יש תפקיד מעניין מאוד, הוא אכן משכך תנועות סיבוביות ובתדר מסויים, קצת מורכב להסביר בשורה אחת:

 

https://file.scirp.org/pdf/EPE20120400004_37611614.pdf

[danniel]

אכן זה משכך תנודות דינאמי, לעיתים קיים על שני הציריות בשני הצדדים אך לרוב על הארוכה יותר.

חשוב מאוד המיקום שלו על הצירייה עצמה, מרחק מהקצה, ויש לסמן את המיקום שלו אם נדרש לפרק אותו ממקומו.

[Buki]

אם שוכחים לסמן, בנתוני יצרן אפשר למצוא מרחקים מקצוות הציריה למיקום הרכבה שלו.

[osherc]

תודה רבה לכולם!

 

מעניין שאין הרבה מידע לגבי החלק הזה,

לא מצאתי נתונים או מיקום שלו על הציר.

קראתי בכמה פורומים באנגלית שבכלל יעצו לאחרים שהכל יהיה בסדר גם בלי זה.

למרות שמוזר לי שחברות רכב ישקיעו זמן וכסף על משהו שאין לו שימוש.

 

עדין לא החלטתי אם להתעסק עם זה או לא.

בסופו של דבר זה רכב ישן ומקסימום ישבר הציר, למרות שזה לא בטיחותי...

 

מה אתם אומרים? מישהו חווה שבר של ציריה בגלל שלא היה לו damper?

 

Sent from my LG-D722 using Tapatalk

[אשרי]

תראה, גם מאור וגם בוקי כיוונו נכון, בוקי דייק בהגדרה אך לא בסיבה שבגללה המשכך קיים. (אני לא הייתי בכיוון...) זה הסבר ארוך על ויברציות הרסניות ומונוטוניות בתדר מסויים שהמשכך אמור לבלום, הנה עוד משהו: https://en.wikipedia.org/wiki/Dynamic_vibration_absorber

ובחרתי לצטט את זה:

Properly implemented, a dynamic absorber will neutralize the undesirable vibration, which would otherwise reduce service life or cause mechanical damage

אז זה כנראה אמור להשאר שם...

[מאור30]

אני חושב שגם בחנויות החלפים מתייחסים לזה כמישקולת איזון בהגדרה..

[אשרי]

אולי, 'משקולת לאיזון ויברציות', כי אין לה קשר לתנועה הסיבובית של הציר ולכן היא סימטרית, המשקל שלה חסר משמעות במקרה הזה. עוד דבר, התנודות המסתוריות לא מגיעות מכיוון הכביש כשהרכב מתגלגל בסרק אלא רק כשהתיבה עצמה מעבירה כח לגלגלים, התדר המסויים לא מופיע רק במכוניות כרעש לוואי ויכול לנבוע ממספר גורמים.

 

הנה עוד משהו שאולי נראה לא קשור אבל עושה את אותו התפקיד בדיוק: https://en.wikipedia.org/wiki/Tuned_mass_damper

[מאור30]

אם אני זוכר נכון למען האמת יש לה מישקל יחסית מכובד לחתיכת גומי ואני מניח שיש גם חלק מתכתי בתוכה להוספת מישקל...אבל זה רק ממה שזכור לי בגטס למשל.

[אשרי]

בגדול זה גוש גומי יצוק, סביר שיהיה כבד. אם היה לו איזה תפקיד מאזן מול כח צנטריפוגלי, הוא היה מגיע במשקלים שונים, או שהיית יכול להוסיף או לגרוע ממנו משקל ביחס למרכז הציר. כמו כל ציר מסתובב אחר שזקוק לאיזון. למיטב הבנתי זה "משכך תנודות" ולא משהו אחר. (במקרה הזה, תנודות סיבוביות).

עריכה אחרונה ב-23 ליוני, 2018 על ידי אשרי