אז התקדמנו ליפנומטית 2016 - או התחדשנו בלאנדקרוזר 2016

[AlonBar]

אבי, חולה טויוטה מושבע בכלל, וטויוטות גדולות לוגמות סולר בפרט, החליט לשדרג עצמו.

אז את הלאנדקרוזר 2011 תחליף לאנדקרוזר 2016, ולצדה עומדת גם היילקס 2016.

אז במה הדגם הספיק להשתנות במשך חמש שנות ייצור?

טוב, רשמים גורפים אין לי לאחר זמן קצת כלכך, אבל בכל זאת יש כמה הבדלים משמעותיים:

התנהגות מתלים שונה לטובה, הרכב מרוסן יותר, פחות "ספינתי" ומתנועע על צירו.

מושבי העור החשמליים הם מעבר לגימיק - התנוחה המדויקת אותה אפשר להגדיר שווה זהב במיוחד לאנשים שסובלים מכאבי גב תחתון אדירים כמוני. המושב מתכוונן בכל מיני צורות, כשהבסיס מתכוונן למעלה,למטה, בזווית קדימה,בזווית אחורה, תמיכה לגב תחתון מתכווננת וכמובן גב המושב עולה ויורד.

איכות החומרים - עדיין, לא משהו ששווה לכתוב עליו ברכב שעולה מעל שליש מיליון שקל. לא מספיק עבור סכום כזה, עם חלקי פלסטיק שמרגישים זולים מדי, זולים יותר מבלאון שלי.

הרכב מבודד לחלוטין, גם בעיר וגם מחוצה לה. הרגשה של המצאות באטמוספרה מבודדת מהעולם. לא רעשי צמיגים, לא רעשי רוח. רק מעט רעשי מנוע במהירויות נמוכות.

המנוע - החדש מסדרה 1GD של טויוטה, 2800 סמ"ק מוזרק אוריאה (יורו 6). בהשוואה למנוע היוצא והמוחלף, ה3000 הוותיק והמוכר, אפשר לומר כך - פחות רעידות, הרבה פחות רעש, אבל, ואבל גדול. לא מרגיש חזק יותר, אולי אפילו ההפך, וצריכת הדלק לא טובה משמעותית כמצופה.

סה"כ, מנוע לצרכי תקני זיהום אוויר, לא לצרכי שיפור ללקוח. לעומת ההיילקס בעלת מנוע 2GD, 2400, היא מרגישה פחות זריזה באופן דיי משמעותי.

 

הרכב נוח בצורה בלתי רגילה, ומשמעותית נוח יותר מהדגם של 2011.

טיפול ראשון 10000 עלה 200 שקלים, מדובר ב"אינספקשן" בלבד וגירוז.

שמן ופילטר צריך לחדש רק כל 30 אלף.

מערכת המולטימדיה טויוטה טאץ' - דובר עליה רבות. סה"כ עושה את העבודה, לא חדשנית, לא מעוברתת, לא מתקדמת בשום צורה. תוספת מבורכת לעומת המערכת בהיילקס - שליטה בחוגה על הווליום ולא בטאץ'.

 

בינתיים אספק כמה תמונות ובהמשך עם הקילומטראז' שייצבר אתן רשמים נוספים ואת המתבקש מהרכב - רשמים בשטח.

 

תמונות:

http://imgur.com/a/IPIGt

[Kreios]

איזה תפלץ! לגמרי רכב חלום. תתחדשו!

אביך נוהג להכנס גם לשטח או שמדובר ברכב לנסיעת כביש בלבד?

אגב, מה זה הפס השחור הזה מעל מכסה המנוע?

[Jeka.E]

תתחדשו נראה מעולה.

[AlonBar]

תודה רבה!

בהחלט תפלץ, הגריל שבא היישר מהחלום האמריקאי יותר גדול ממני.

אבי לא נוהג להכנס לשטח. הוא פשוט אוהב רכבי ענקיים. אני מקשר את זה להיותו נהג משאית כבר 40 שנה, וכנראה שההרגל לכלי רכב גדול עושה את שלו. הוא פשוט לא מסתדר עם כלי רכב קטן, וטוען שהתנוחה ברכב גדול כאילו אתה בספה בסלון היא התנוחה הכי טובה לנהיגה.

הפס השחור זה "מגן יתושים", תוספת פלסטיק מיותרת שאין לה באמת בסיס פונקציונאלי. נטו תוספת ליופי (בעיני המתבונן).

[spidrman]

השאלה היא האם האמינות הכמעט אבסולוטית שאפיינה את הדגמים הקודמים (וכמובן את ההיילקסים הקודמים) תאפיין גם את הדור החדש והממוחשב לעייפה..?

[AlonBar]

שאלה מצוינת. רק הזמן יגיד.

עם הדגם הקודם, 2011, העברנו ללא כל תקלה.

בהתחשב בזה שמדובר בסה"כ באותו דור של רכב רק עם מתיחת פנים, אני משער שהאמינות תהיה טובה. סה"כ לא מדובר ברכב טכנולוגי מדי, באמת שאין בו שפע פיצ'פקעס והוא אף פחות טכנולוגי מרוב רכבי הקרוסאוברים היום בשוק. מבחינה מכנית, מדובר במנוע חדש, שהוא אכן מחושמל יותר וכולל מערכת הזרקת אויראה ומסנן DPF. את האמינות של זה נצטרך לבחון עם גמיעת המרחקים.

[daniel.gri]

שולי הרווח של טויוטה ברכב הזה פשוט מטורפים. סה"כ קצת יותר פלסטיקה, עוד קצת ברזל ומתלים מחוזקים - והנה רכב שעולה 300 אלף ש"ח.

[Alex_b]

מדובר ברכב עם השוק החזק ביותר ביד השנייה, לא נימכר בפחות ממחירון + 15. מנייה בטוחה ללא ספק.

[פריג'י]

המנוע הקטן, החלש והחדש יותר, משודך לגיר עדכני עם החלפת הילוכים כמעט נטולת הפסדים, ובפועל התוצאות בשטח עדיפות מאשר הדגם הישן. ממה ששמעתי, הוא גם מתעלה על גרסת הבנזין.

בואו נקווה רק שהוא יפגין אמינות טובה כמו קודמיו (למרות מחלות קלות, ויקרות לפעמים, עדיין הסיפור במנועי ה-3 ליטר הרבה יותר אמין מהמתחרים).

 

תתחדשו! אכן, כמו להשקיע בנדלן עם הדגם הזה. יופי של מכונה.

[ArikC]

תתחדש.

לטעמי מדובר בטרקטור במחיר מופרך,הרכב הזה מתומחר בליגה של רכבי יוקרה ובפועל אתה נוהג בטרקטור.

יש יותר מידי הייפ מסביב לרכב הזה בארץ.

ולדעתי את המושבי עור תופרים בארץ,אלא אם משתמשים בטויוטה בעור סינטטי.

לא מרגיש כמו עור וגם לא נראה כמו עור, בדיוק כמו בלקסוס nx300h לקשורי.

עריכה אחרונה ב-11 ליולי, 2017 על ידי ArikC

[פריג'י]

אני ממש לא מסכים. בכמה הוא כבר יותר יקר מפאג'רו מקביל? מרנגלר? מצ'ירוקי? ההפרשים זניחים.

 

ג'יפי יוקרה סטייל לנדרובר דיסקברי מתחילים ב- 500 אלף ש"ח, וקופצים לכמעט מיליון בגרסאות הבאמת יוקרה (ריינג', מרצדס G וכו').

 

זה נמכר ב- 300 אלף ושומר על הערך שלו הרבה יותר מכל דבר אחר בקטגוריה...

[חן פרחי]

תתחדש.

לטעמי מדובר בטרקטור במחיר מופרך,הרכב הזה מתומחר בליגה של רכבי יוקרה ובפועל אתה נוהג בטרקטור.

יש יותר מידי הייפ מסביב לרכב הזה בארץ.

בדיוק.

המעלה העיקרית של הלנדקרוזר היא יכולת השטח שלו, וברגע שאין בה צורך אין גם בו צורך.

מבחינת יכולת כביש נטו, כל משפחטומטית שעולה שליש ממנו, עושה הכל טוב יותר.

ואם רוצים בכל זאת להנות מהישיבה הגבוהה, הספורטאז' GT נותנת תמורה עדיפה בהרבה, בחצי מחיר.

[discoTD5]

תתחדשו,

ממליץ לכם מאוד לקצר משמעותית את מרווחי הטיפולים שלכם, ובוודאי לא כל 30.0 אלף ק"מ. זה לא כזה יקר להחליף פילטרים ושמן מנוע כל 15.0 א' ק"מ. תבדקו בספר הרכב, מה מרווח הטיפולים בתנאים 'קשים'. בהרבה מקומות ישראל נחשבת למקום עם תנאים 'קשים'.

 

אף פעם לא הבנתי את הניקלים שמוסיפים מסביב לפנסים האחוריים או את ה'מגן יתושים' המצחיק / עצוב הזה.

 

לגבי כל האנשים העויינים שלא מבינים מה זה טויוטה לנדקרוזר אנסה להסביר לכם בפשטות:

הוא אמין. מאוד אמין. (כמובן כתלות באחזקה ושימוש סביר). ובגלל זה הוא מאוד מבוקש.

הפערים בין המחירון הרשמי והלא רלוונטי של לוי יצחק לבין המחיר של העסקאות בפועל הוא גדול מאוד.

יחד עם זאת, יש לא מעט אנשים שחושבים שהלנדקרוזר המשומש שלהם מייצר זהב ככל שהוא מתבלה, וממש מתבלבלים במחירים. לא חסרות דוגמאות.

בכביש הוא אכן משאית קלה. שלדת סולם, סרן אחורי חי. מתלים קדמיים נפרדים.

הוא מרווח מספיק למשפחה מטיילת. יש לו עבירות בסיסית גבוה שמספקת גם משפחה מתחילה וגם ג'יפאי מסוקס.

 

תכונות דינאמיות של רכב? הצחקתם אותי. כל סוזוקי אלטו דור קודם אוכלת אותו בלי מלח.

 

אבל יש לו סוג של קסם, בעיקר למי שרוצה לטייל בלי לבקר במוסך כל טיול שני כי הרכב מתפרק.

[AlonBar]

תודה רבה לכל המברכים.

כמה טענות -

נכון, לא מדובר ברכב דינאמי. ברור שכמו שהוא נראה תפלץ, הוא גם נוסע כמו תפלץ. מדובר בג'יפ, בכל מובן המילה, ללא יומרות נסיעה כמו רכבים קטנים ממנו. ביכולות נסיעה בכביש ציבורי, ברור שמבחינת התנהגות כל רכב קטן וקרוסאובר יתנהג טוב ממנו.

מצד שני, לנהג הרגוע והאיטי, כמו אבי, שלא מחפש יכולות דינאמיות אלא נוחות - אין מקום להשוואה לספוריאז' בטח לא לאלטו.

מדובר ברכב נוח בצורה יוצאת דופן, שמהמורות וגבשושיות בכביש מוחלקות איתו לחלוטין.

כמו כן, עוד לא נסעתי על קרוסאובר שמציע כזה בידוד רעשים. כן, נהגתי על הספורטאז', הXV, כמו גם על ראב 4, אאוטלאנדר (ושחס וחלילה חבר פורום מסוים לא יתחיל פה בעוד מלחמת חורמה) וטיגואן.

מסכים לחלוטין שמבחינות מסוימות כל רכב קטן יהיה עדיף על הכביש, הרי בכל זאת אני עצמי מעדיף רכבים עם זיקה ספורטיבית יותר כבעלים של לאון FR, ובכל זאת, אחרי נהיגה על הדגם החדש, ברור לי מאיפה באה ההגדרה של אבי על הלאנדקרוזר שמדובר ברכב שיוט מושלם.

 

לבחור מעליי -

כמובן שאקצר זמן טיפולים.

המוסך המליץ על 30 אלף ק"מ לפי הגדרות יצרן, אך בכל רכב שבבעלותי הקפדתי תמיד להחליף הרבה לפני. בלאון אני מטפל כל 10 במקום 15 (בכל זאת, מטורבתת עם תוכנה), ובלאנדקרוזר אטפל כל 15 עם שמן ייעודי לDPF של מוטול שכבר הוזמן אגב לו ולהיילקס (8100 XClean FE).

עריכה אחרונה ב-12 ליולי, 2017 על ידי AlonBar

[אליהו שבת]

תתחדש.

לטעמי מדובר בטרקטור במחיר מופרך,הרכב הזה מתומחר בליגה של רכבי יוקרה ובפועל אתה נוהג בטרקטור.

יש יותר מידי הייפ מסביב לרכב הזה בארץ.

ולדעתי את המושבי עור תופרים בארץ,אלא אם משתמשים בטויוטה בעור סינטטי.

לא מרגיש כמו עור וגם לא נראה כמו עור, בדיוק כמו בלקסוס nx300h לקשורי.

 

ה"ההיפ" לא רק כאן בארץ אלא בכל העולם, כנראה שיש משהו בזה, והרכב לא כל כך יקר, ממש לא במחירים של מתחרי היוקרה, ירידת ערך הזויה, למעשה סך הכל ירידת ערך ממוצעת פי 2 מסופר מיני בזמן שהרכב עולה פי 3.