כריות-אוויר מתוצרת טקאטה מוסיפות להרוג - כיצד פועל משרד התחבורה?

[eyalkar]

במדינת ישראל - במשרד התחבורה לא בדקו עדיין באילו מכוניות

מותקנות כריות כריות-אוויר מתוצרת טקאטה.

 

למעט מספר קטן של דגמים שנקראו לתיקון בישראל ע"י ידי היבואנים (טיוטה, הונדה, ניסן).

 

בעל רכב בישראל לא יכול לדעת האם במכוניתו מותקנות כריות מתוצרת טקאטה

ומה רמת הסיכון שאליה חשופים הוא והנוסע לצידו.

 

משרד התחבורה מסרב להעביר מידע בנוגע לפעולותיו בנושא.

 

לכן אפשר לקבוע שהמשרד מפקיר את בטיחותם של נהגי ונוסעי ישראל גם בנושא זה.

 

 

 

[shugiflex]

ממה שהצלחתי להבין באינטרנט, במדינות רבות עדיין לא הוכרזה מדיניות רשמית בנושא תקלה זו.

[eyalkar]

קריאה לתיקון היא מהלך יזום של יצרני הרכב,

בעלי רכב אמורים להמתין לפנייה של היבואן.

 

עם זאת, בגלל הבעיה החמורה בה מדובר,

נראה לי כי נכון יהיה אם בעלי הרכב יפנו ליבואנים

זאת בכדי לברר באם מתבקש תיקון התקלה ברכבם.

 



להלן ציטוט חלקי מכתבה ב- ynet -



מה שהחל כקריאת תיקון מפתיעה וכמעט זניחה,

הפך לשערוריה בטיחותית מהגדולות בהיסטוריה המוטורית.

יצרנית מערכות הרכב היפנית טאקאטה,

הודיעה כי במהלך השנים סיפקה לכ- 20 יצרני רכב הגדולים בתעשייה כריות אוויר פגומות.

מרביתן הותקנו החל ב-2002 ועד היום,

אך חלק מהמכוניות שיוצרו עוד באלף הקודם מצויידות בכריות אוויר אלה.

הפגם מצוי ברכיב המאפשר את התנפחות כריות האוויר בעת תאונה,

שכן הוא עלול להתפרק בזמן הפעלה ולשגר חלקי מתכת קטלניים לכיוון הנוסעים,

הן בצד הנהג והן הנוסע לצדו.

 

[eyalkar]

גם בערב יום הכיפורים אי אפשר לסלוח למשרד התחבורה

זה המשרד שאחראי על הבטיחות בדרכים בישראל.

 

מדוע עדיין הם מסתירים מן הציבור בישראל את מידע שנוגע לחיינו

ולסכנות שאליהן אנחנו חשופים בגלל מעשים ומחדלים שלהם.

 

על משרד התחבורה לחשוף בפני ציבור הנהגים והנוסעים במכוניות בישראל,

שעדיין אינו מודע להימצאות כריות האוויר מתוצרת חברת טקאטה במכוניות.

 

זה מחדל שעלול להשפיע באופן הרבה יותר קטלני

מכל הימצאות חדקי סלמונלה בקורנפלקס או בטחינה.

 



הסכנה בישראל אורבת לנוסעים

 

הן בצד הנהג והן הנוסע לצדו.

בכל מכונית שבה הותקנו מנגנוני ניפוח מתוצרת טקאטה.

 

לכן אפשר לקבוע שמשרד התחבורה מפקיר את בטיחות הציבור ישראל.

 

[איתמר123]

באיזה רכבים ומודלים מדובר ? לא הצלחתי להבין מרפרוף זריז.

[eyalkar]

יצרניות הרכב השונות - 28 מותגים שונים,

שהתקינו כריות אוויר מתוצרת טקאטה מבצעים כיום

את הקריאה לתיקון הגדולה ביותר בהיסטוריה של תעשיית הרכב.

 

במדינת ישראל ובמשרד התחבורה לא פרסמו עדיין באילו מכוניות

מותקנות כריות אוויר מתוצרת טקאטה.

 

בארה"ב הוחלפו עד היום כעשרה מיליון מנגנוני ניפוח מתוך כ- 70 מיליון,

אבל המינהל והחברות המעורבות בתיקון מתעדפים החלפת מנגנונים

במכוניות שנמצאות במדינות החמות והלחות יותר,

בעיקר בדרום מזרח ארה"ב, היות שבהן הסיכון לפיצוץ קטלני גדול יותר.

 

על-פי התחזיות הנוכחיות טקאטה לא תוכל להשלים את החלפת מנגנוני הניפוח

לפני שנת 2019 בגלל קצב הייצור של מנגנונים חדשים.

 

בישראל, לעומת זאת, נקראו ככל הנראה לתיקון רק מקצת מן הדגמים

שבהם מותקנות כריות אוויר מתוצרת טקאטה.

 

במשרד התחבורה לא התאמצו עד היום לבדוק ולפרסם לציבור

באילו מכוניות מותקנות כריות כאלה.

[sjerby]

למי שרוצה לדעת אם הרכב שלו רלוונטי לריקול -> http://www.airbagrecall.com/home/

[amiger]

חוץ משרשור ניגוח במשרד התחבורה יש איזושהי מהות למידע כאן?

מה בדיוק אמור משרד התחבורה לעשות?

נגיד ויודיע על רשימת הדגמים (מידע פתוח לכל אחד ואחת, כולל הפניה בשרשור הזה). מה אז? למעט הורדה פיזית של הרכבים ה"נגועים" מהכביש מה עוד הוא יכול לעשות?

נורא כיף לשבת ולצעוק בבולד על משרד התחבורה בקארס פורום אבל מה המהות?

[eyalkar]

מה המהות?

 

שכל אחד החפץ בחיים לו ולסובבים אותו,

יהיה מודע וידאג לברר בכוחות עצמו

באם מכוניתו זקוקה להחלפת מנגנוני הניפוח.

למעט מספר קטן של דגמים שנקראו לתיקון בישראל,

לא יכול כיום בעל רכב ישראלי לדעת האם במכוניתו

מותקנות כריות מתוצרת טקאטה ומה רמת הסיכון

שאליה חשופים הוא והנוסע לצידו.

 

פרשת טקאטה היא בבחינת השטן שאנחנו מכירים -

כלומר ברור לנו במה דברים אמורים,

ידוע לנו שמדובר במנגנוני ניפוח קטלניים,

וידוע לנו גם שלפחות בארצות הברית

מטפלים במלוא המרץ בצמצום הנזקים הפוטנציאליים שלה.

 

כל שנותר לנו לעשות בהקשר הזה הוא -

להפעיל לחץ על משרד התחבורה הישראלי

בכדי שיזיז ויקדם את הטיפול ויגרום לכך

שגם הכריות המסוכנות שמותקנות בישראל

יוחלפו לפני שיפצעו קשה או יהרגו אזרחים ישראלים.

 

מאחל שתהייה שנה נפלאה ובטוחה בדרכים.

 

 

[amiger]

זו עוד בעיה, אחת מיני רבות, שיש צורך להתייחס אליה בפרופורציות האמיתיות ולא בפרופורציות המופרזות שהיא קיבלה בתקשורת.

מציע לך לנסות ולבדוק כמה אנשים באמת נפגעו כתוצאה מהפאשלה של טאקאטה, תשווה לכמה אנשים נפגעו בגלל גדרות בטיחות לא טובות, כבישים עם בעיות בסלילה, לימודי נהיגה לא טובים, זקנים שלא רואים כלום וממשיכים לנהוג, שיכורים שעולים על מדרכות ודורסים הולכי רגל, ערבים שמשחקים באולינג עם שוכני תחנות אוטובוס ועוד ועוד.

למשרד התחבורה יש מספיק בעיות אמיתיות להתעסק איתן.

עריכה אחרונה ב-11 לאוקטובר, 2016 על ידי amiger

[eyalkar]

לפניכם רשימת דגמי כלי הרכב ששווקו באירופה

ואשר הוזמנו עד עתה למוסכים כדי להחליף את כריות האוויר:

 

אודי

A3 – 2006-2013

Q5 – 2009-2012, 2015

 

אופל

אסטרה – 2008-2009

 

ב.מ.וו

סדרה 1 (שתי דלתות) – 2008-2013

סדרה 3 – 2000-2011

סדרה 3 קופה וקבריולט – 2002-2013

M3 – 2001-2013

סדרה 5 (כולל M5) – 2002-2003

X1 – 2013-2015

X3 – 2007-2010

X5 – 2003-2004, 2007-2013

X6 – 2008-2014

 

הונדה

ג'אז – 2009-2014

סיוויק – 2001-2005

סיוויק היברידית – 2003-2005

אינסייט – 2010-2014

CRZ – 2011-2015

אקורד – 2001-2007

CRV – 2002-2011, 2016

 

טויוטה

קורולה – 2003-2008

ראב4 – 2004-2005

 

לקסוס

SC430 – 2002-2010

 

מאזדה

מאזדה 6 – 2003-2008

 

מיצובישי

לאנסר – 2004-2006

 

מרצדס

C קלאס – 2005-2011

E קלאס – 2010-2011

SLK – 2007-2008

GLK – 2010-2012

M קלאס – 2009-2011

GL – 2009-2012

ספרינטר – 2007-2014

SLS AMG – 2011-2014

 

ניסאן

פאת'פיינדר – 2002-2004

 

סאאב

9-3 – 2003-2011

9-5 – 2010-2011

 

סובארו

אימפרזה – 2004-2005

לגאסי-אאוטבק – 2003-2005

 

פולקסווגן

גולף – 2010-2014

פאסאט – 2006-2010, 2012-2014

פאסאט CC – 2009-2014

EOS – 2012-2014

טיגואן - 2015

 

קדילאק

XTS – 2015

 

קרייזלר

300 - 2005-2010



יצרנית הרכב היפנית הונדה סובלת יותר מכולן מהתקנת כריות האוויר של טאקאטה,

ברחבי העולם נדרשות להגיע למוסך כ- 20 מיליון מכוניות מתוצרתה

ששווקו במהלך 20 השנים האחרונות.

גם יצרניות אחרות, החל ביפניות ובראשן טויוטה דרך יצרניות אמריקאיות

וכלה ביצרניות יוקרה מאירופה, סובלות מהבעיה.

 

לפניכם רשימת דגמי כלי הרכב שנקראו לתיקון בארה"ב,

ואשר הוזמנו עד עתה למוסכים כדי להחליף את כריות האוויר:

 

אודי A3 - דמי 2005-2013

אודי Q5 - דגמי 2009-2011

 

ב.מ.וו סדרה 1 – 2008-2013

ב.מ.וו סדרה 3 –2000-2013

 

הונדה סיוויק – 2001-2005

הונדה CR-V - דגמי 2002-2011



טויוטה קורולה 2003-2008

טויוטה ראב 4 – 2004-2005



מאזדה 6 – 2003-2007

מאזדה MPV – דגמי 2004-2005



סובארו אימפרזה – 2004-2005

סובארו לגאסי (B4)/ אאוטבק – 2003-2008



שברולט סילברדו 2500/3500 – 2007-2008

 

ומה בישראל -

בישראל מדובר בעשרות אלפי מכוניות המצוידות באותן כריות נגועות.

אבל בינתיים רק מספר קטן של דגמים שנקראו לתיקון בישראל באופן יזום

ע"י ידי היבואנים של רכבי: טיוטה, הונדה, ניסן.

 

הקריאה לתיקון היא מהלך יזום של יצרני הרכבים,

בעלי הרכבים אמורים להמתין לפנייה של היבואן.

 

עם זאת, בגלל הבעיה בה מדובר,

נראה לי כי נכון יהיה אם בעלי הרכבים יפנו ליבואנים

בכדי לברר לגבי האפשרות שרכבם עשוי להיכלל בין דגמי המכוניות

הנדרשות לקריאה לתיקון ומהו הצפי ללוח הזמנים לתיקון רכבו.

 

 

[דני 9999]

לי יש מזדה 2 שנת 2009

באתר של מזדה המספר רכב שלי מעלה הודעה על ריקול לכרית אוויר צד הנוסע.

החלקים עדיין לא הגיעו לארץ אז עדיין לא שלחו הודעות.

[eyalkar]

הנהלים הקיימים כיום במשרד התחבורה הם כאלה

שהם אפילו לא יודעים ובוודאי לא עוקבים

אודות אף תקלה סדרתית באם לא דווחה להם ע"י יבואני הרכב.

 

משרד התחבורה מתעדכן בזימון הרכבים

לקריאת שירות יזומה לתיקון רק כאשר הוא מדווח

על ידי יבואני הרכב בישראל אשר מקבלים זאת מיצרן הרכבים.

 

התוצאה היא שעל כבישי ישראל נעות ברגע זה ממש

מאות אלפי מכוניות מתוצרת יצרניות רכב שונות,

שרק חלקן הקטן זומן עד עתה לתיקון והחלפת מנגנוני הניפוח

שעלולים להרוג נהגים ונוסעים גם בעת תאונת פח קלה.

[sperial]

קודם כל - קצת פרופורציות. בארה"ב מדובר ב-10 הרוגים מאז 2013. עוד כמה במדינות אחרות. זאת עם עשרות מיליוני מכוניות הנושאות את הכריות האמורות.

שנית - רשימת הדגמים המצריכים החלפת המנגנון הולכת ומארכת מדי מספר שבועות.

בארה"ב מדובר בריקול שימשך לפחות עד 2019.

לדעתי הציפיות שלכם ממשרד התחבורה הישראלי לא הגיוניות. חלק גדול מהדגמים הפגומים אינו משווק בישראל, אחרים במספר קטן, וכמובן שאין בידי משרד התחבורה בסיסי הנתונים של היצרנים שבהם מצויין באיזה דגם כרית אויר נעשה שימוש בכל דגם רכב וסדרת ייצור. מידע זה נמצא (במקרה הטוב) בידי היצרנים, ורק הם יכולים לספק אותו.

משרד התחבורה הישראלי צריך להשקיע את משאביו במקומות בו הם יהיו יעילים יותר בצמצום מספר נפגעי תאונות. אם בתשתיות, אם באכיפה, אם בחינוך. בהשקעות בסעיפים אלה פוטציאל הרבה יותר גדול להפחתת מספר הנפגעים מאשר בעיסוק אובססיבי בריקול זהז, גם אם הוא גדול במיוחד.

[tgt]

קודם כל - קצת פרופורציות. בארה"ב מדובר ב-10 הרוגים מאז 2013. עוד כמה במדינות אחרות. זאת עם עשרות מיליוני מכוניות הנושאות את הכריות האמורות.

שנית - רשימת הדגמים המצריכים החלפת המנגנון הולכת ומארכת מדי מספר שבועות.

בארה"ב מדובר בריקול שימשך לפחות עד 2019.

לדעתי הציפיות שלכם ממשרד התחבורה הישראלי לא הגיוניות. חלק גדול מהדגמים הפגומים אינו משווק בישראל, אחרים במספר קטן, וכמובן שאין בידי משרד התחבורה בסיסי הנתונים של היצרנים שבהם מצויין באיזה דגם כרית אויר נעשה שימוש בכל דגם רכב וסדרת ייצור. מידע זה נמצא (במקרה הטוב) בידי היצרנים, ורק הם יכולים לספק אותו.

משרד התחבורה הישראלי צריך להשקיע את משאביו במקומות בו הם יהיו יעילים יותר בצמצום מספר נפגעי תאונות. אם בתשתיות, אם באכיפה, אם בחינוך. בהשקעות בסעיפים אלה פוטציאל הרבה יותר גדול להפחתת מספר הנפגעים מאשר בעיסוק אובססיבי בריקול זהז, גם אם הוא גדול במיוחד.

ההרוג ה11 יכול להיות אתה ,אז סטטיסטיקות זה יפה אבל אם אתה כלול בהם ,לא נעים .