הרומן שלי עם צ'מפיון מוטורס - הסוף

[Nakamichi]

ברור לי לחלוטין, גם הטענה שרוב הרכבים שנמכרים באירופה הם דיזל ידני לא משכנעת אותי.

 

נתחיל בזה שישנו גם השוק האמריקאי ששמה לא הדיזל ובטח שלא הידני שולטים.

 

ובשוק האירופאי - למי שהיה באירופה לאחרונה והציץ קצת פנימה לתוך רכבים - האוטומטי נפוץ יותר ויותר - בעיקר ברכבים מקטגורית המשפחתיות הגדולות ומעלה, אבל לא רק...

 

אז מה? בעיית הdsg רק בישראל? מוחמרת עקב מזג האוויר? או שהסיפור יותר מנופח כאן ממה שהוא באמת?

 

למען הסר ספק, אחרי מה שקראתי כאן - לא הייתי קונה dsg7 גם לא בצחוק, ואני משנת 2000 רצוף על ואגיות.

[falou]

אז מה? בעיית הdsg רק בישראל? מוחמרת עקב מזג האוויר? או שהסיפור יותר מנופח כאן ממה שהוא באמת?

 

למען הסר ספק, אחרי מה שקראתי כאן - לא הייתי קונה dsg7 גם לא בצחוק, ואני משנת 2000 רצוף על ואגיות.

 

1. בעיית ה-DSG היא גלובאלית וטופלה ככזו ע"י VAG, אחרי התערבות הרגולטור במדינות שונות. המקרה הראשון, אם אני לא טועה, היה סין.

 

2. בסופו של דבר גם בעיית ה-DSG היא משהו שניתן לכמת בכסף. אפשר לרכוש DSG, רק צריך לדעת כמה זה עלול לעלות, ולחשב זאת במחיר הקנייה.

[amiger]

ברור לי לחלוטין, גם הטענה שרוב הרכבים שנמכרים באירופה הם דיזל ידני לא משכנעת אותי.

 

נתחיל בזה שישנו גם השוק האמריקאי ששמה לא הדיזל ובטח שלא הידני שולטים.

 

ובשוק האירופאי - למי שהיה באירופה לאחרונה והציץ קצת פנימה לתוך רכבים - האוטומטי נפוץ יותר ויותר - בעיקר ברכבים מקטגורית המשפחתיות הגדולות ומעלה, אבל לא רק...

 

אז מה? בעיית הdsg רק בישראל? מוחמרת עקב מזג האוויר? או שהסיפור יותר מנופח כאן ממה שהוא באמת?

 

למען הסר ספק, אחרי מה שקראתי כאן - לא הייתי קונה dsg7 גם לא בצחוק, ואני משנת 2000 רצוף על ואגיות.

בארצות הברית המגוון שונה לחלוטין. אין מנועי 1.2 ו1.4, יש 1.8, 2 ליטר עתיק עם 115 כ"ס וV6. בנוסף יש דיזלים. אין DSG7 בכלל. יש אוטומט פלנטרי, ידני וDSG6 כאופציה בלבד ברוב הדגמים למעט בV6 בנזין. רק בגולף GTI יש מפרט מנוע גיר זהה לאירופי, גם שם זה DSG6.

אתה מוזמן להעמיק עוד כאן:

http://www.vw.com/models/

העובדה שהם לא משווקים את הדגמים ה"בעייתיים" בארצות הברית מוכת התביעות רק מדגישה את הבעיה.

עם זאת, כמו שנכתב כמה פעמים בשרשור הזה ובאחרים, ברור שרוב המכוניות בסדר, אחרת היתה קמה צעקה הרבה יותר גדולה.

[חן פרחי]

חן, תחשוב על זה ככה - היצרנים הגדולים גורמים לרגולטור להבין שניתן לעמוד בתקנות.

זה אפילו משרת אותם, כי הם חושבים שבזכות המו"פ האדיר שיש להם הם יהרגו את המתחרים הקטנים שיתקשו לעמוד בתקנות.

אילו הלקוח היה בסדר העדיפויות שלהם, והמוניטין שלהם לטווח ארוך ולא הרווח למניה ברבעון הבא, אז הם היו נלחמים יותר נגד התקנות האלה שגורמות בסופו של דבר לנזק ולא לתועלת.

 

שורה תחתונה - הם גידלו מפלצת שבסוף תטרוף אותם.

זה לא משרת רק אותם אלא גם ובעיקר אותנו.

לפי התאורייה שלך בפוקוס 1.6 היה אמור להיות מותקן מנוע 1.6 של קורטינה משנות ה 60' וברנו קליאו מנוע של רנו 5..

אמין בטוח זה היה, אבל גם רועש, איטי ובזבזן.

נסה להשוות ביצועים וצריכת דלק של אוקטביה 1.2 TSI לאלו של מאזדה 3, שניהן משנת 2012.

לא רק שהסקודה מהירבה בהרבה מהמאזדה, היא גם חסכונית ממנה ב 50%, וזה רק בשל היתרון הטכנולוגי.

בדרך זו או אחרת כל היצרנים יאלצו ליישר קו, ובשורה התחתונה כולנו נרוויח מכך.

[shayy]

חן, יש גם אמצע, לא חייבים לחזור לשנות ה 60. תן לכל טכנולוגיה חדשה עוד שנה שנתיים במגרש הניסויים של היצרן. זה הכל.

[חן פרחי]

אף יצרן לא נהנה מתקלות ובעיות, ואף יצרן לא מתכנן מלכתחילה מוצר לקוי.

קבוצת VAG היתה חלוצת השמוש במנועים קטנים מוגדשים ששמו דגש על חיסכון ופליטת מזהמים נמוכה, כמו גם בשימוש בתיבות רובוטיות דו מצמדיות, שכיום אין בנמצא תיבה יעילה ממנה, בדגש על יעילה, והיא שילמה על כך מחיר.

אם כל המנועים ותיבות ההילוכים היו קורסות, גם קבוצת VZG היתה קורסת עימם, אז כנראה שהמצב בפועל פחות גרוע ממה שמתואר כאן.

[אלעד]

קבוצת פולקסווגן בעלת עיסוקים רבים בתחומים מגוונים, מכוניות פרטיות הן רק תחום אחד בתוך הקבוצה.

להזכירך, פולקסווגן היא גם בעלת השליטה ב-MAN, וזאת בנוסף על קו המשאיות הקלות מתוצרתה, כמו גם בעלות על יצרנים שאליהם לא זולגות כל הטכנולוגיות, וטוב שכך (בוגאטי, למשל).

חוץ מזה, למיטב ידיעתי הקבוצה עוסקת גם במתן שירותים פיננסיים.

אז נכון שיש תחום אחד שבו ישנה בעייתיות כלשהי באיזה חור במזרח התיכון, אבל אתה באמת חושב שזה מזיז שם למישהו?

עריכה אחרונה ב-16 למאי, 2015 על ידי אלעד

[Nakamichi]

אם הבעייתיות רק כאן, אז לא.

 

אבל אם יש בעיה גורפת רצינית בכל העולם אז כן

[RK]

הבעייתיות היא רק אצל הצרכן - ליצרן זה רווח כפול ומכופל. גם עמידה בתקנים, גם מכירת חלקים. כל עוד המפרסמים (כולל עיתונאים) משתפכים מעפיצות החומרים וחלקות העברת ההילוכים, הרכישות ממשיכות והזרנוק הולך וגדל.

[spirit69]

אתמול החזירו לי את הרכב. אגב להחלפת הבוכנות התגלה גם חור ברדיאטור! גם הוא הוחלף. מעניין שלא היה לכך כל רמז.

עכשיו בבית אני מגלה שהחלונות לא מתרוממים כאשר לוחצים לחיצה ארוכה בשלט.

אז למרות כל האיחולים מצדכם - בראשון בבוקר בדרכי לעבודה שוב אכנס למוסך

[shugiflex]

זה יכול לקרות אם המצבר נותק. היחידה שאחראית לחלונות החשמליים צריכה ללמוד מחדש את גבולות החלון, זה קשור למנגנון בטיחותי שמונע מאיברי גוף להתפס בחלון סגור.

 

הטכניקה הבאה אמורה ללמד את המודול על גבולות החלון ולפתור את הבעיה:

1. פתח את החלון עד הסוף והחזק את הכפתור לכיוון פתיחה במשך 5 שניות.

2. סגור את החלון עד הסוף והחזק את הכפתור לכיוון סגירה במשך 5 שניות.

3. חזור על הפעולה בכל חלון בנפרד.

[bigmik]

בעייתי נושא הפולקסוואגן בכללי ,אינני יודע מה פשר ההתנהגות של היצרן/יבואן בארץ.

אבל אנחנו האשמים שממשיכים לקנות.

במבי אתה צודק. כשקניתי S3 לקחתי בחשבון שהגיר או המכרוניק ישמידו את עצמם.

עצוב שכך. אבל DSG6 הוא לא DSG7 והחזיק מעמד שנתיים וחצי על רכב אם 450 כס בגלגל.

[stio]

ה 1.6 של VAG היה אמין מאוד. אחר כך הם החליטו לעשות ניסויים על לקוחות...

 

המנוע שהיה בפולו ובפאביה הוא מדגם BTS כמו אצלי, סוס עבודה. גם הגיר האוטומטי היה של 6 הילוכים וגם הוא לא עושה בעיות.

לא רואה טעם למכור את הרכב הזה למרות שמשגעים אותי.

 

מי שקונה DSG שלא יבוא בטענות אח"כ.

[Doc Slow]

אני לא חושב שהבעיה היא רק בישראל.

קבוצת VAG היתה חלוצת השמוש במנועים קטנים מוגדשים ששמו דגש על חיסכון ופליטת מזהמים נמוכה, כמו גם בשימוש בתיבות רובוטיות דו מצמדיות, שכיום אין בנמצא תיבה יעילה ממנה, בדגש על יעילה, והיא שילמה על כך מחיר.

מעבר לאגדות האמינות אבל קבוצת VAG גם מתהדרת בכל הפרסומים שלה באמינות ושמירת הערך של מוצריה. בוודאי ובוודאי מול רנו המתפוררות ופיאט המחלידות שבנתיים התיבות כפולות המצמדים שהלן לא פחות אמינות מה-DSG.

קבוצת VAG גם מאוד אוהבת לפרסם את החדשנות שלה ורומזים שזה המוטו המוביל שלהם. אבל זה פשוט לא נכון בחלק מהמקרים - קונצרן פיאט (חלוץ התיבות הרובוטיות) משווק כעת מכוניות עם תיבות פלנטריות 9 הילוכים יעילות לא פחות וחלקות עוד יותר ובלי כל מיני ססמאות מפוצצות וצבא עיתונאי רכב מהללים. גם TSI זה שם מפוצץ לטכנולוגיות שהיו קיימות עוד לפני כן ועברו עידון ושיפור אבולוציוני. אפילו הטורבו/סופר זה בכלל פיתוח של לאנצי'ה (ומשם גם כנראה העתיקו את האמינות של המנועים).

העניין הוא שלקוחות VAG ורבים מעיתונאי הרכב אוכלים את כל הלוקשים והססמאות השיווקיות הנבובות שלהם כאחרוני הפנבויז של אפל - Das Auto והקדמה משחררת או מה שזה לא יהיה ופשוט לא מוכנים לראות שמדובר בסתם עוד מכונית, די יקרה ולא תמיד אמינה.

[bar72]

פאלו - לצערי לא מדובר רק בכימות כספי של עלויות - זה נכון לבעיית המצמדים והיא לא מטרידה אותי. הבעיה האמיתית היא שמח הגיר יכול ״ללכת״ בלי התראה, נניח כשאתה בטיול עם הילדים בצפון. מה אז?