יובל 50 לדגמי "הסדרה החדשה" של ב.מ.וו - המכונית ששינתה את פני החברה הבאוורית.

[חן פרחי]

http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1312/%d7%90%d7%a1%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%aa/%d7%99%d7%95%d7%9d-%d7%94%d7%95%d7%9c%d7%93%d7%aa-50-%d7%9c%d7%93%d7%92%d7%9e%d7%99-%22%d7%94%d7%a1%d7%93%d7%a8%d7%94-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94%22-%d7%a9%d7%9c-%d7%91.%d7%9e.%d7%95%d7%95.

מוקדש בהערכה למצא, חבר יקר.

חג שמייח ושנה טובה לכולם !

[oyway]

תודה רבה חן,

כרגיל כייף ומעניין לקרוא.

 

דניאל.

[s.b.m.w]

יופי של סקירה - כרגיל...

כמעריץ גדול של היסטוריה המוטורית בכלל, ושל BMW בפרט,ברשותכם כמה תיקונים:

ראשית, חשיבות המודל החדש הייתה קריטית: לא הרבה יודעים אבל באותם זמנים (תחילת שנות ה60), מרצדס היו קרובים למדי להשתלטות על החברה הבאוורית.

בנוסף, המנוע שפותח לטובת הרכב (M10), שהציע המון מאפיינים מתקדמים לזמנו מעבר לגל הזיזים העליון, כמו למשל 5 מיסבים ראשיים (בתקופה שלכולם היו רק 3) שימש את BMW ל25(!) שנה ובנוסף היווה הבסיס למנוע הF1 המפורסם שלהם.

כמו כן לא צויין כי המנוע המוזרק הראשון של BMW הוצג בגרסת 4 הדלתות דווקא, ב2000TII - ולא בגרסה המקוצרת (ה02).

ולגרסאות המעניינות:

גרסת הTI\SA שיוצרה ב200 עותקים בלבד, ידעה לייצר הספק של בין 130 ל150 כ"ס (ממנוע 1800) עוד באמצע שנות ה60, 4 בלמי דיסק, גיר 5 הילוכים ורזומה מרשים ביותר במירוצים באירופה (בעיקר מירוצי סיבולת ל24 שעות).

כמו כן, ה2000TI לא עשתה שימוש במנוע של ה1800TI אלא במנוע 2.0 שהפיק 120 כ"ס. השוני והייחוד בגרסה זו אל מול גרסאות ה2.0 האחרות היה השימוש בנראות של מנועי ה1.8 - משמע הפנסים העגולים מקדימה והעומדים מאחורה כאשר ההסבר היה כי לגרסת הביצועים החזקה (דאז) רצוי לתת את ההקשר לגרסאות המירוצים ולא לדגמי הפאר.

ב1968 עברו הרכבים את מתיחת הפנים לאמצע החיים שכללו בעיקר שינויי פנים (דש בורד והגה מודרניים יותר) ובעיקר מעבר ממע' חשמל 6 וולט ל12 וולט.

עוד נקודה - בדגם זה החל לראשונה שיתוף הפעולה בין BMW לALPINA - זה קרה עם הצגת גרסת ה1800 ואז, אלו שקנו את ה1500 זמן קצר קודם, התאכזבו לאור הבדלי הביצועים: ALPINA הציעו קיט שדרוג שהביא את ה1500 לביצועים זהים ומשם לעוד לגרסאות...

ביצועי המודל החדש היו טובים בכל קנה מידה דאז: עם 12.9 ל100 וקצת מעל 160 קמ"ש (נתונים של מכוניות ספורטיביות באותו זמן - וזה לגרסת הכניסה - ה1800) דגם זה אכן היה זה שביסס את שמה של BMW לאחר המלחמה כיצרנית מכוניות סאלון ספורטיביות...

מצ"ב תמונות של הNEUE KLASSE שלי.

חג שמח ושנה טובה!

שמוליק.

[אלעד]

שמוליק, היא מהממת! הג'אנטים של E30, נכון?

[s.b.m.w]

ו2 קישורים לפרסומת ל1800TI:

1.http://www.youtube.com/watch?v=3eOp66S2vYs

2.http://www.youtube.com/watch?v=aQ_QTPdPkag

 

אלעד - אכן כן. של E30.

[cb750]

טרום 1972 ההספקים נמדדו בשיטת SAE gross power ולאחר 1972 בשיטת SAE net power כלומר עם כל העזרים ה"גונבים" הספק מהמנוע .

מעניין כמה הספק היה למכוניות הנ"ל בשיטה הנוכחית.

[חן פרחי]

באופן יחסי, לא הגיעו הרבה מכוניות כאלו לארץ, בעיקר בשל העובדה שהיא היתה מכונית גרמנית, וזכר השואה היה עדיין טרי למדי.

סדרת ה 02 זכתה להצלחה גדולה בהרבה, ומאז הופעתו של מוט'לה שפיגלר עם 02 צהובה, היא הפכה לחביבתן של כדורגלנים וספרי צמרת, וכך סללה את הדרך להפיכתן של כלל מכוניות ב.מ.וו לסמל מעמד.

למרות המוצא הגרמני, חלודה היתה נפוצה למדי והיא היתה הגורם העיקרי להעלמותן של מרבית המכוניות.

מנוע ה M10 יוצר עד סוף 88', בב.מ.וו 316 בנפח 1.6 ו 1.8.

מחליפו היה מנוע ה M40.

מי שהצילה את ב.מ.וו מכלייה היתה דווקא ה 700, שהצלחתה נתנה לב.מ.וו אורך נשימה כלכלי, ובעצם איפשרה את פיתוחה.

יותר משהצילה את ב.מ.וו, הסדרה החדשה שינתה כליל את פני החברה, והפכה אותה ליצרן מכוניות סאלון ספורטיביות, ומתחרה ראשונה במעלה לאלפא האיטלקית.

די אם נתבונן במתחרותיה באותה העת בשוק הגרמני - הפורד טאונוס והאופל רקורד - בכדי להבין שהב.מ.וו היתה בליגה אחרת מהן.

[oldcar]

חן, תודה על המאמץ.

במשך כמה שנים היתה לאבא שלי B.M.W. 2000 כחולה שהיתה מכונית חביבה מאוד פרט לגלגל ההגה הענק שלה שפגע בחווית הנהיגה.

[s.b.m.w]

טרום 1972 ההספקים נמדדו בשיטת SAE gross power ולאחר 1972 בשיטת SAE net power כלומר עם כל העזרים ה"גונבים" הספק מהמנוע .

מעניין כמה הספק היה למכוניות הנ"ל בשיטה הנוכחית.

הנתונים שצויינו הינם בתקן הגרמני DEUTSCHE INSTITUT FUR NORMUNG או בשמו המוכר יותר-DIN - שהוא גם הנפוץ ביותר בשיטה הנוכחית (וזאת לשאלתך כמה ההספקים "שווים" היום).

עדיין זכורה לי הנוסחא האומרת כי 95DIN=ל100SAE NET=ל105JIS כאשר האחרון מתייחס לתקן יפני (משמעות ראשי התיבות היא JAPANESE INDUSTRIAL STANDARDS).

אגב, בספר הרכב שברשותי מצויין כי ל1800 90 כ"ס בDIN ושיא ההספק נמדד ב5250 סל"ד ו102 סוסים בSAE - ע"פ הSAE הישן אבל בסל"ד גבוה יותר - 5800....

אבל היתרון במנוע לאותה תקופה לא היה בהספק (שלמרות שלא היה רע ביסודו לא היה פורץ דרך) אלא בגמישותו - 14.6 קג"מ ב3000 סל"ד (מה שנתן "רצועת כוח" אפקטיבית של בין 2250 ל2800 סל"ד) ולרשות הנהג עמדו כבר ב1500 סל"ד 13 קג"מ (שווה ערך למומנט מירבי בהרבה רכבים באותה תקופה) ו14 קג"מ ב2000 סל"ד, ולמרות שהיום נתון זה לא הכי מרשים ניתן להשוות אותו לרכבים אחרים מאותה תקופה, אפילו לאלפא ג'וליה המהוללת שהוזכרה כמתחרה ישירה כי לקבל פרספקטיבה - ושוב - אני מדבר על המנוע הבסיסי בסדרה...

שמוליק.

[מצא]

חן ידידי - מודה לך על הכתבה, מרשימה , מקיפה , מפורטת ובוודאי מחמיאה ליכולת שלך בתחום.

 

לראשונה ראיתי את דגמי 02, כשטייס קרב צעיר ומבטיח רכש 02 בשנת 69, היא הותירה בי רושם של מכונית ספורטיבית אבל גם עם יכולת להניע משפחה ברווחה. אגב המכונית עדיין ברשותו ומעת לעת הוא מופיע במפגשי המועדון.

הדבר השפיע עלי רבות והחלטתי שביום מן הימים יהיה ברשותי רכב כזה ואכן בשנת 97 רכשתי את הכחולה והיא ברשותי עד היום וגם תישאר עמי עד ....

 

להשלמת הכתבה ברצוני להתחיל מהנקודה שבה ציינת על ייצור דגם ה- 2000 קופה, ובכן : -

בשלב מסויים, ב.מ.וו החלו לייצר גם מכונית משפחתית יוקרתית וגדולה, את ה - 3.0, בעלי ה - 2000 קופה ציפו שגם להם תהיה עדנה והמנוע הגדול (6 בוכנות אורכי) יגיע גם אליהם ואכן חב' ב.מ.וו לקחה את המרכב של ה - 2000 קופה, שתלה בו מנוע 3000 (תחילה עם מאיידים ואח"כ עם הזרקה), שינתה את החזית והתאימה אותה לקו החדש שלה (כמו ב- 5 החדשה) כשיתרת המרכב של ה - 2000 נותר בעינו, מכאן החל יצורה של ה - 3.0cs שתחילתו בשנת 69 וסיומו בשנת 75.

[חן פרחי]

לדגמי הקופה הגדולים של ב.מ.וו מגיעה היתייחסות מקיפה יותר מאיזכור בכמה מילים.

כשרואים אותה במציאות, קל להבין עד כמה עיצובה של ה E3 מרשים, גם במונחי ימינו, שלא לדבר על אמצע שנות ה 60'.

סדרת 02 לא היו מכוניות קופה במלוא מובן המילה, וכך גם ה E21 (סדרה 3) שירשה אותה, אך נחשבו למישפחתיות ספורטיביות מיוחדות במינן, ולמעשה רק ב 84' הפכה סדרה 3 למישפחתית במלוא מובן המילה.

[ישה]

רבי חן

 

כרגיל סקירה מא(ע)לפת תודה .

 

בעוונותיי יצא לי להיות באמצע שנות ה 70 בעליה של ,1600, 2002 TII ,אלפא 2000GTV ולוטוס אלן+ S130/5- 2

 

ולא ידעתי אז שישבני נהנה לשבת על אגדות מוטוריות לפחות ה-3 האחרונות.

 

שתי בנותי הגדולות אהבו ביותר את הלוטוס בגלל הגג הנפתח אני גם אבל בגלל הסיבות הנכונות.

[מצא]

לדגמי הקופה הגדולים של ב.מ.וו מגיעה היתייחסות מקיפה יותר מאיזכור בכמה מילים.

כשרואים אותה במציאות, קל להבין עד כמה עיצובה של ה E3 מרשים, גם במונחי ימינו, שלא לדבר על אמצע שנות ה 60'.

סדרת 02 לא היו מכוניות קופה במלוא מובן המילה, וכך גם ה E21 (סדרה 3) שירשה אותה, אך נחשבו למישפחתיות ספורטיביות מיוחדות במינן, ולמעשה רק ב 84' הפכה סדרה 3 למישפחתית במלוא מובן המילה.

 

תיקון טעות קולמוס, הקופה הגדולה, כדבריך, הינה E9 (ולא E3 )

[reuven]

חן, כיף לקרוא ולהשכיל כמו תמיד, בנערותי BMW הייתה עבורי כמו סדין אדום כחובב אלפא מושבע, למזלי בכל "קרב רמזורים" בתחילת שנות השמונים האלפא יצאה כשידה על העליונה .

יצא לי לנהוג באחת (בתמונה) מעניינת במיוחד, 2002TI עם 200 סוסים, היה חביב מאוד, הבעלים שלה הוא המעצב של BMW.

[s.b.m.w]

בנערותי BMW הייתה עבורי כמו סדין אדום כחובב אלפא מושבע, למזלי בכל "קרב רמזורים" בתחילת שנות השמונים האלפא יצאה כשידה על העליונה .

זה כי בארץ הרכב נתפס כסמל מעמד ותו לא - ואת זה גם 1502 או 315 יודעות לתת....ולהתחרות מולם זה לא היה חוכמה גדולה.

אני בטוח כי אם באותם "קרבות רמזורים" היו משתתפות מהצד הגרמני מכוניות כמו 2002 TI\TII,או דגמי 6 צילנדרים כE21 323I ו530I של שנות ה70, או בטח דגמי הCS וגרסת הסדאן שלהם - הE3 - התמונה הייתה קצת שונה - אבל כל זה עד לסיבוב הראשון - שם הייתה לאלפא עליונות ברורה....

שבוע טוב,

שמוליק, שכבר שנים משלב הערצה ל2 המותגים הכ"כ דומים וכ"כ שונים האלה....

נ.ב

צירפתי לך תמונות מעניינות ש"במקרה" תראה מי מוביל שם ...

m_3990001_Marcus%20Mahy%20BMW%201800%20Ti%20heads%20Jason%20Wright%20Alfa%20GTA%20into%20Copse[1].jp