אודי מתכננת מכונית 100 ק"מ לליטר

[proxima]

פה, הראיון המקורי ב Whatcar

[SHMOLIKKK]

נייס,

אבל ברוב המוחץ של הרכבים ההיברידיים הרווח התפעולי מתחיל רק לאחר למעלה מ- 6 שנות שימוש... הרבה מאוד זמן.

מה שמשאיר את התועלת שלהם בספק, הגם שלהתרשמותי רוב האנשים לא מחזיקים רכב 6 שנים ומעלה.

להלן שיערוך לדוגמה:

 

הונדה אינסייט/טיוטה פריוס/טויוטה יאריס הייבריד > נע סביב מחיר של החל מ- 115 אש"ח ועד ל- 160 אש"ח.

 

טויוטה איי-גו, סיאט מי, סקודה סיטי-גו, פיאט פנדה, יונדאי I10, סוזוקי אלטו, סיטרואן C1, פיז'ו 107, רנו קליאו,

קאיה פיקנטו, שברולט ספארק > נע סביב מחיר של 70 אש"ח.

 

הפרש ממוצע בין עלות הרכבים > נע סביב ממוצע של כ- 60 אש"ח:

 

60 אש"ח:8 ₪ לליטר דלק=7,500ל' כפול 17ק"מ/ל' צריכה ממוצעת=127,500 ק"מ:20,000 ק"מ ממוצע שנתי=6 שנים.

 

*תחשיב זה אינו כולל עלות החלפת מצברים ברכב היברידי.

*ט.ל.ח.

 

 

[green]

נייס,

אבל ברוב המוחץ של הרכבים ההיברידיים הרווח התפעולי מתחיל רק לאחר למעלה מ- 6 שנות שימוש... הרבה מאוד זמן.

מה שמשאיר את התועלת שלהם בספק, הגם שלהתרשמותי רוב האנשים לא מחזיקים רכב 6 שנים ומעלה.

להלן שיערוך לדוגמה:

 

הונדה אינסייט/טיוטה פריוס/טויוטה יאריס הייבריד > נע סביב מחיר של החל מ- 115 אש"ח ועד ל- 160 אש"ח.

 

טויוטה איי-גו, סיאט מי, סקודה סיטי-גו, פיאט פנדה, יונדאי I10, סוזוקי אלטו, סיטרואן C1, פיז'ו 107, רנו קליאו,

קאיה פיקנטו, שברולט ספארק > נע סביב מחיר של 70 אש"ח.

 

הפרש ממוצע בין עלות הרכבים > נע סביב ממוצע של כ- 60 אש"ח:

 

60 אש"ח:8 ₪ לליטר דלק=7,500ל' כפול 17ק"מ/ל' צריכה ממוצעת=127,500 ק"מ:20,000 ק"מ ממוצע שנתי=6 שנים.

 

*תחשיב זה אינו כולל עלות החלפת מצברים ברכב היברידי.

*ט.ל.ח.

 

 

 

 

החישוב שלך ממש לא נכון ואפילו חובבני, בלי להעליב, אתה בחברה טובה גם כתבי רכב רבים עושים את הטעות הזאת.

 

ראשית דבר אתה לא יכול להשוות מחירים של רכבים מקטגוריות שונות ובדוגמא שלך רכב מיניי קטן ומצ׳וקמק לרכב כמו טויוטה פריוס, שמציע מרווח כמו רכב מנהלים ותא מטען גדול ושימושי.

 

שנית לפי החישוב שלך תוספת הכסף של 60 א׳ הש״ח לרכב היברידי היא כסף שזורקים לפח, הכסף נמחק. לפי שיטתך אפשר לומר שגם הכסף לרכישת סוזוקי אלטו וכו׳ במחיר של 70 אלף ש״ח הוא כסף שנזרק לפח ונעלם.

 

טוב אז מובן שלא כך המצב, על כל שקל שאתה שם לצורך רכישת רכב חדש ולא משנה מה מחירו יש ירידת ערך שנתית, הכסף לא נמחק! ירידת הערך נעה בממוצע בין 10 אחוז ל- 15 אחוז שנתי. דהיינו על תוספת הכסף של 60 א׳ ש״ח לרכב היברידי יש ירידת ערך מסויימת. בטיוטה פריוס למשל ירידת הערך מצויינת רק 10 אחוז שנתי, אבל לצורך הדוגמה הממוצעת ניתן לקחת 13 אחוז.

 

נניח החזקת רכב של 4 שנים בממוצע, ירידת הערך של תוספת הכסף לרכב היברידי תהיה 60,000x0.87x0.87x0.87x0.87=34,373ש״ח. דהיינו הפסד של 25,700 ש״ח, הרבה פחות מהסך של 60,000 ש״ח שמחקת בחישובך.

 

עכשיו נכנסים פרמטרים נוספים, הרכבים ההיברידיים יותר חסכוניים אפילו מהסופר מיני שציינת וזה נבדק בכמה וכמה מבחנים השוואתיים וגם בנתונים של צריכת הרכב של חברות ההייטק לגבי ציי הרכב בבעלותם וכאן מצטמצם ההפרש עוד יותר.

 

מלבד זאת פרמטר נוסף הוא כאמור ירידת הערך, בפריוס למשל ירידת הערך מצויינת ולצורך הדוגמה ברכב מיני אחר ירידת הערך יכולה להיות פחות טובה דבר שיצמצם את ההפרש עוד יותר ואולי אפילו יעביר את ההפרש לטובת הרכב ההיברידי וזהו נתון שצריך לבדוק לגופו של כל רכב ספיציפי.

 

ובשורה התחתונה אני חוזר שוב, אין להשוות בין קטגוריות שונות, זה לא רלבנטי, תשווה רכב היברידי משפחתי לרכב משפחתי בנזין שמחירו נע כיום סביב כ- 130 אלף ש״ח או שתשווה טויוטה יאריס היבריד לרכב מיני, למרות ששוב היאריס היא מקטגורייה גדולה יותר של סופרמיני ומציעה הרבה יותר אבזור, מרווח ותא מטען גדול יותר ותיווכח כמה הרכב ההיברידי משתלם וכבר מקילומטרז נמוך יחסית בניגוד למה שנהוג לחשוב.

 

כמובן שיש תכונות אחרות של כל רכב שצריך לבדוק, כגון נוחות, בטיחות, ביצועים וכיוצ״ב אבל אם מבודדים את הפרמטר הכלכלי החישוב שציינתי זהו החישוב הנכון שצריך לבצע.

[Haim_gds]

הוא אמנם טעה אך ההנחות שלך גם הן לוקות בחסר.

-ברכב היברידי משומש צפי חיי המצברים הנותר מהווה פרמטר חיוני בזמן הקנייה/המכירה. בהנחה כי עלות המצברים היא חלק ניכר מתוספת המחיר של הרכב היברידי אז תימחור זה יהווה תוספת לירידת הערך.

-אם התקציב שלך מוגבל לטווח מסויים אז אין טעם להגדילו עבור חסכון עקיף (ואם בכלל) לטווח הרחוק.

-עדיין ישנה תקופת החזקה מינימלית (הנמדדת בשנים) בה יש להחזיק את הרכב היברידי כדי להגיע למצב חיסכון, רוב האנשים לא ממש אוהבים מגבלה זו.

[SHMOLIKKK]

הוא אמנם טעה אך ההנחות שלך גם הן לוקות בחסר.

-ברכב היברידי משומש צפי חיי המצברים הנותר מהווה פרמטר חיוני בזמן הקנייה/המכירה. בהנחה כי עלות המצברים היא חלק ניכר מתוספת המחיר של הרכב היברידי אז תימחור זה יהווה תוספת לירידת הערך.

-אם התקציב שלך מוגבל לטווח מסויים אז אין טעם להגדילו עבור חסכון עקיף (ואם בכלל) לטווח הרחוק.

-עדיין ישנה תקופת החזקה מינימלית (הנמדדת בשנים) בה יש להחזיק את הרכב היברידי כדי להגיע למצב חיסכון, רוב האנשים לא ממש אוהבים מגבלה זו.

 

גם החישוב שלי לכאורה אינו מדויק (אינני רו"ח במקצועי), העיקרון מובן ומוסכם.

אין חולק כי ברכב היברידי החיסכון יתחיל רק לאחר מס' שנים...

נוסף להערות מעלה, ככל הנראה עלות טיפולים/ביטוח/חלפים (לא כולל מצברים) ברכב היברידי יהא יקר יותר מרכב רגיל ממוצע.

[green]

הוא אמנם טעה אך ההנחות שלך גם הן לוקות בחסר.

-ברכב היברידי משומש צפי חיי המצברים הנותר מהווה פרמטר חיוני בזמן הקנייה/המכירה. בהנחה כי עלות המצברים היא חלק ניכר מתוספת המחיר של הרכב היברידי אז תימחור זה יהווה תוספת לירידת הערך.

-אם התקציב שלך מוגבל לטווח מסויים אז אין טעם להגדילו עבור חסכון עקיף (ואם בכלל) לטווח הרחוק.

-עדיין ישנה תקופת החזקה מינימלית (הנמדדת בשנים) בה יש להחזיק את הרכב היברידי כדי להגיע למצב חיסכון, רוב האנשים לא ממש אוהבים מגבלה זו.

 

 

נושא אמינות המצברים גם הוא נבדק, בארה"ב נמצא כי טויוטות פריוס בנות 10 שנים עדיין נוסעות עם מצברים מקוריים, אשר ההספק שלהן נשאר כמעט זהה למצברים חדשים.

 

מלבד זאת עלות מצברים/ סוללות בפריוס היא כ- 6,000 ש"ח בלבד ובהונדה גאז'/ אינסייט כ- 7,000 ש"ח בלבד, כמו רכיבים מיוחדים אחרים ברכבי בנזין כגון מגדש טורבו למשל.

 

שכחתי לציין כי לתוספת המחיר בעבור רכב היברידי יש פרמטר שפועל לרעת הרכב ההיברידי והוא עלות התוספת הכספית שנדרש בשבילם והכוונה לריבית שמשלמים על הלוואה בבנק שלוקחים או הפסד ריבית על תוכנית חסכון/ פקדון וכיוצ"ב במידה והכסף ישנו אצלך. בתקופה הנוכחית הריביות בשיעורים מאד נמוכים ומדובר בעלות נמוכה יחסית.