דיפ' מרכזי LSD

[haimiko2]

ידוע לי שמתי שנועלים דיפ' קדמי או אחורי אסור לבצע פניה, הבנתי למה זה אסור וקלטתי את זה.

 

אני מדבר על דיפ' מרכזי שנמצא בלנד קרוזר 2012, כאשר נועלים אותו - האם מותר לבצע פניה?

הרי הוא לא נועל את אחד מהסרנים ומקבע את 2 הגלגלים בסרן הקדמי או האחורי.

 

וניסתי לפנות עם דיפ' מרכזי נעול והייתה תחושה של התנגדות ומעין לחץ בהגה אז הפסקתי, מישהו יכול לסדר לי קצת את הדברים?

[raanan]

בלנד קרוזר יש הנעה לכול הגלגלים ( AWD ) לכביש.

 

נעילת דפרנציאל מרכזי נעשית רק בשטח !

המטרה, להעביר אותו מהירות סיבוב לסרן הקידמי והאחורי.

במידה ולא תנעל בשטח, ההתקדמות תהיה פחות יעילה כי סרן שמאבד אחיזה הכוח יעבור אליו.

יתרה מכך, אתה עלול לגרום לנזק בעיקר לסרן הקידמי שחלש יותר.

 

בכביש שהדפרנציאל המרכזי נעול נוצרים עומסים רציניים על "רכבת הכוח" (טרנספר, דרייבשאפטים, סרנים) בסיבובים.

כי הדרך שכול סרן צריך לבצע אינה זהה. לכן נוצרת "מלחמה" שאתה מרגיש אותה בהגה ובכך שהרכב מתקשה להסתובב ולא מתגלגל.

אתה גם שומע "מלחמה" זו מהצמיגים שמחליקים ע"מ לפצות על אי היכולת לבצע מרחק שונה בין הסרנים.

 

ממליץ לך לקרוא בעיון את ספר הרכב.

 

רענן

[haimiko2]

בלנד קרוזר יש הנעה לכול הגלגלים ( AWD ) לכביש.

 

נעילת דפרנציאל מרכזי נעשית רק בשטח !

המטרה, להעביר אותו מהירות סיבוב לסרן הקידמי והאחורי.

במידה ולא תנעל בשטח, ההתקדמות תהיה פחות יעילה כי סרן שמאבד אחיזה הכוח יעבור אליו.

יתרה מכך, אתה עלול לגרום לנזק בעיקר לסרן הקידמי שחלש יותר.

 

בכביש שהדפרנציאל המרכזי נעול נוצרים עומסים רציניים על "רכבת הכוח" (טרנספר, דרייבשאפטים, סרנים) בסיבובים.

כי הדרך שכול סרן צריך לבצע אינה זהה. לכן נוצרת "מלחמה" שאתה מרגיש אותה בהגה ובכך שהרכב מתקשה להסתובב ולא מתגלגל.

אתה גם שומע "מלחמה" זו מהצמיגים שמחליקים ע"מ לפצות על אי היכולת לבצע מרחק שונה בין הסרנים.

 

ממליץ לך לקרוא בעיון את ספר הרכב.

 

רענן

 

הבנתי, תודה רבה.

 

אם אפשר עוד שאלה לגבי הילוך כוח (LOW).

כאשר משלבים אותו הרכב לא עובר את הילוך ראשון וההילוך ממש קצר ולא עובר את ה- 15 קמ"ש.

 

האם מה שקורה זה שמעבירים את הבורר למצב LOW אז הגיר עובד על גלגל השיניים הקטן ביותר שמיועד לכך ובכך לא קיימת "הכפלה" של מהירות, והמנוע מספק מומנט מלא בכל ההילוך הזה?

[raanan]

הבנתי, תודה רבה.

 

אם אפשר עוד שאלה לגבי הילוך כוח (LOW).

כאשר משלבים אותו הרכב לא עובר את הילוך ראשון וההילוך ממש קצר ולא עובר את ה- 15 קמ"ש.

 

האם מה שקורה זה שמעבירים את הבורר למצב LOW אז הגיר עובד על גלגל השיניים הקטן ביותר שמיועד לכך ובכך לא קיימת "הכפלה" של מהירות, והמנוע מספק מומנט מלא בכל ההילוך הזה?

אתה מתעקש לא לקרוא את ספר הרכב ?

 

בג'יפ כמו שלך יש יחידת העברת כוח לסרנים (קידמי ואחורי). יחידה זו נקראת טרנספר.

ליחידה זו מצב LOW אשר בערך מוריד את המהירות בחצי אך מכפיל את המומנט בפי 2 לסרנים.

כמובן שמצב זה מיועד לשטח שם נדרש כוח רב יותר בטיפוס מעלה, בחילוץ, נהיגה בבוץ או חול ים.

לא לשכוח גם לנעול את הטרנספר (הדפרנציאל המרכזי).

בכביש ניתן לנסוע ב LOW (עם דפרנציאל מרכזי פתוח) במידה ונדרש לגרור עגלה כבדה מאוד ובעלייה קשה מאוד.

 

שימוש ב LOW בשטח מאוד מומלץ לשמירה על הגיר והמנוע.

 

כאן יש יותר מידע בנושא נעילת הדפרנציאל בלנד קרוזר :

http://www.jeeptrip.co.il/start/forum/start.asp?p=1&ForumId=8&id=931515

 

רענן

[haimiko2]

אתה מתעקש לא לקרוא את ספר הרכב ?

 

בג'יפ כמו שלך יש יחידת העברת כוח לסרנים (קידמי ואחורי). יחידה זו נקראת טרנספר.

ליחידה זו מצב LOW אשר בערך מוריד את המהירות בחצי אך מכפיל את המומנט בפי 2 לסרנים.

כמובן שמצב זה מיועד לשטח שם נדרש כוח רב יותר בטיפוס מעלה, בחילוץ, נהיגה בבוץ או חול ים.

לא לשכוח גם לנעול את הטרנספר (הדפרנציאל המרכזי).

בכביש ניתן לנסוע ב LOW (עם דפרנציאל מרכזי פתוח) במידה ונדרש לגרור עגלה כבדה מאוד ובעלייה קשה מאוד.

 

שימוש ב LOW בשטח מאוד מומלץ לשמירה על הגיר והמנוע.

 

כאן יש יותר מידע בנושא נעילת הדפרנציאל בלנד קרוזר :

http://www.jeeptrip.co.il/start/forum/start.asp?p=1&ForumId=8&id=931515

 

רענן

 

זאת אומרת אם אתה אומר שקיימת הכפלת מומנט אז ב- LOW התפוקה היא 84 קג"מ?!

[B.D.B.]

ממש לא, הכנסה להילוך נמוך לא משנה את הממומנט של המנוע. המומנט בגלגלים הוא פונקציה של המומנט של המנוע כפול יחסי העברה בתיבת הילוכים, בתיבת מעבר (טראנספר) וכמובן בדיפרציאלים. הכנסה להילוך נמוך בסך הכל משנה את אחד מיחס ההעברה.

[discoTD5]

אתה מתעקש לא לקרוא את ספר הרכב ?

 

 

אתה מתעקש לענות. אחרי השאלה השניה היית צריך להבין.