שוק הרכב 1992-כתבה שניה

[yulianx]

האתר WHEEL ממשיך בכתבה שניה על השוק,לא מאט דברים מפתעים אפשר לגלות:

http://www.wheel.co.il/index.php?instance=5&actions=show&instance_id=9&id=3570&current_lang=1&machine_news=1

 

*מזדה 626 יותר יקרה מב.מ.וו

[eladns]

מישהו יכול להגיד לי כמה עלתה הE36 שלי? ב1992?

בדולאר ובשקל ואם יש פרסומת מאז, לא אכעס עליכם

תודה

bmw 318i 1992 M40

[חן פרחי]

שנת 92' היתה באמת שנה מאד משמעותית בענף הרכב בישראל; בשנה זו נמכרו בארץ רוב המותגים היפניים, למעט ניסאן ואיסוזו שהגיעו שנה אחרי.

ההתחלה של מאזדה וטויוטה היתה מהוססת למדי; טויוטה הציעה את הקורולה בגירסת סאדן עם תיבה ידנית בלבד ואילו תיבה אוטומטית הוצעה רק בגירסת הליפטבק המאובזרת והיקרה.

הן המאזדה 323 והן הקורלה והסטרלט הוצעו עם מנועים מוזני מאייד, כנראה בשל החשש שעדיין היה קיים מהזרקת דלק.

למרות שהגיעו לארץ מספר לא מבוטל של מכוניות מיבוא אישי ע"י עולים ממזרח אירופה, יבוא סדיר של מכוניות מהגוש המזרחי החל באותה שנה, כשלאדה וסקודה הגיעו לארץ.

פרמונט מוטורס, יבואני לאדה, ייבאו לארץ את דגמי ה 2107 שניסו לקסום לעולים חדשים, את הסמארה שהיתה מעין איביזה רוסית ואת ג'יפ הניבה, שהיה המוצר האטרקטיבי ביותר של לאדה.

סקוקאר ייבאה לארץ את הפייבוריט של סקודה בגירסת 5 דלתות, סטיישן וטנדר קטן.

למרות החשש המובנה ממכונית מזרח אירופאית, סקודה זכתה כאן להצלחה גדולה, בעיקר עקב מחיר אטרקטיבי ומראה אירופאי יחסית.

הטנדר הקטן של סקודה זכה להצלחה גדולה אף יותר, והדיח את הטנדר סובארו מראש רשימת המכירות.

ב 92' הגיעו לארץ כל הקומפקטיות החדשות האירופאיות - האופל אסטרה, הסיטרואן ZX והפולקסווגן גולף, וכולן נמכרו היטב, יחסית.

הסובארו ליאונה היתה עדיין רבת מכר, שנייה לאפלאוז של דייהטסו ושלישית היתה המיצובישי לאנסר.

מלכת המכירות בפלח סופר מיני היתה הפיאט אונו, שהוצעה במחיר אטרקטיבי.

[yulianx]

בטמפה אני מבין נכון כבר 92 הייתה בקרת אקלים כמו אנחנו מכירים כיום?? אם כן זאת הייתה המשפחתית היחידה ניראה לי.

[חן פרחי]

נכון, יחד עם הנצ'יה דדרה.

המערכת בטמפרה היתה אוטומטית לחלוטין, עם מדחס בספיקה משתנה, ובנוסף כללה פתחי איוורור למושבים האחוריים.

דגמי ה 1.4 הגיעו ללא מזגן מקורי כלל, אגב.

[[פנדוב]

הפרסום לסוכנות הליווי בהחלט מענין.

הונדה סיויק היתה אבן דרך בשוק הישראלי והחליפה במוו שהתייקרה.

ברשותכם שאלה באשר לתקופה[ולפניה] האם אני היחיד שמתגעגע לשירים של מני בגר? קול ניפלא ומילים נאיביות, היה ראוי לקריירה יותר מפוארת מזו הבהחלט מכובדת שיש לו.קצת נעלם, בייחוד לאחר תאונה. פס קול מצויין לנהיגה.

חן,[או אחרים] אשמח לסקירה בעניין. ניתן גם לשים קישור מוסיקלי לליווי השרשור.

[sperial]

בסקירה הסקודה פייבוריט מוגדרת כמשפחתית - למרות שבהחלט מדובר בסופרמיני.

החזקתי בכזו 3 שנים (רכשתי בסוף 1992, דגם 1993) וזה היה כנראה אורך החיים הסביר למכוניות מדגם זה - למרות שעד היום רואים פה ושם טנדרים חבוטים המבוססים על אותו דגם.

המכונית שימשה אותי לא רע (בהתחשב במחיר, פחות מ-30,000 ש"ח) עם שני ילדים צעירים. לקראת הולדת השלישי השתדרגתי ליונדאי אקסנט.

[חן פרחי]

הסקודה פייבוריט היתה קומפקטית קטנה שנמכרה במחיר זול יותר מסופר מיני.

לאור הזכרונות הלא ממש נעימים מהדאצ'יה הרומנית (דלתא - "אתה יכול 88'") צריך היה לא מעט אומץ להמר על הצלחת הסקודה, אבל לזכותה יאמר שהפייבוריט לא היתה העתק דהוי של רנו או פיאט פרהיסטוריות אלא מכונית קומפקטית שתוכננה מהיסוד ע"י גורמים מובילים בעולם הרכב; העיצוב היה של ברטונה, תיכנון הייצור ע"י קארמן הגרמנית ואפילו פורשה נרתמה למשימה.

הפייבוריט הוצגה ב 88' והפכה להצלחה גדולה, ואפילו די מפתיעה.

רק חבל שאיכות החומרים והגימור היו מזרח אירופאיות למהדרין.

הפליסיה שהיתה שדרוג משמעותי של הפייבוריט פתרה סופית את הבעייה.

מנוע ה 1.4 של הפאביה הראשונה היה זהה לזה של הפייבוריט, למעט הגדלת הנפח.

[sperial]

הפייבוריט היתה מצויידת במנוע 1300 (ליתר דיוק - 1289) סמ"ק.

אני מודע לכך שהיא היתה מגודרת כמשפחתית קטנה, אבל מעשית, באורך פחות מ-4 מ' ותא מטען זעיר היא היתה שוות ערך לסופרמיני.

את המכונית רכשתי תמורת פחות מ-30,000 ש"ח, והיא היתה האפשרות היחידה שלי לרכוש מכונית חדשה, כיון שכל רכב סביר אחר עלה לפחות פי 1.5, והייתי במצב כלכלי שלא אפשר לי הוצאה יותר גדולה.

מבחינת אמינות - הצרות התחילו לאחר כשנתיים. העניין הוא שלא הצלחתי למכור את המכונית בגיל זה, בסופו של דבר השקעתי בהוספת מזגן ורדיו והחזקתי בה עוד שנה, אז נזקקתי לכסף והצלחתי להפטר מהסקודה.

[bar72]

השנה האחרונה של 205 GTI.

ונדמה שלי שגם של GOLF MARK II.

[חן פרחי]

92' היתה השנה שבה המכוניות המישפחתיות הגדולות היפניות, שכונו כאן בטעות מכוניות סאלון, קיבלו לגיטימציה.

ההונדה אקורד שייבואה החל בסוף 90' פרצה עבורן את הדרך, וב 92' הוצעו כאן המאזדה 626 והטויוטה קרינה, וזכו להצלחה לא מבוטלת.

ההיצע של מאזדה ב 92' היה דל למדי; הוא כלל רק את דגמי ה 323 הסאדן וה F המעפעפת וה 626 הסאלונית.

למרות הצלחתה היחסית של ה 323F אז היא ממש לא נראתה כמי שעומדת לכבוש את השוק שנים ספורות אחרי.

[yulianx]

למה בכלל פורשה עזרו בפיתוח המנוע ליצרן די זניח סקודה יכלה בכלל לשלם להם?

[sperial]

לפי הויקיפדיה פורשה היו מעורבים בפיתוח תושבות המנוע.

צריך לזכור שמדובר באמצע שנות ה-80, תקופת הרמת מסך הברזל והתהליכים שהביאו, כעבור שנים מעטות, לנפילת המשטרים הקומוניסטיים. אאל"ט מדובר בתקופה שבה פולקסואגן התחילו להשקיע בסקודה, גם אם טרם השתלטו עליה לחלוטין.

[Buki]

בשנה זו לראשונה חוייבו מכוניות פרטיות עם מנוע 2.0 ליטר ומעלה בממיר קטליטי, ובמקביל בנזין באוקטן 95 נטול עופרת התחיל להמכר בתחנות דלק. בשנת 93 חוייבו גם מכוניות 1800 סמ"ק, וב 1994 כל השאר.

[RK]

למה בכלל פורשה עזרו בפיתוח המנוע ליצרן די זניח סקודה יכלה בכלל לשלם להם?

 

אתה באמת חושב שהם עבדו לשם שמיים?

 

פורשה מכניסה לא רע ממכירת טכנולוגיה ולאו דווקא מכוניות. גם לוטוס, אגב.