אגדה על סובארו, הייתה או לא הייתה?

[אומי5]

היום בהרצאה בחלקי מכונות, סיפר המרצה שכשהתחילו לייבא סובארו ארצה, יחס הדחיסה במנועים התאים לדלק מאוקטן שלא היה בארץ. דבר שגרם לצילצולים במנוע.

לדבריו, יבואן סובארו הוסיף עוד אטם לכל ראש, כדי להוריד את יחס הדחיסה, דבר שהוביל לשבירת הגוג'ונים עקב התעייפות בגלל שעבדו בטווח גדול יותר.

בשלב הבא, חברת סובארו סיפקה ראשים אחרים עם שפה עמוקה יותר כדי להקטין את יחס הדחיסה.

היה? לא היה? הוכחות? הפרכות?

[michael carmi]

סיפור דומה שמעתי על סיטרואן BX שהגיעו לארץ וסבלו מצלצולים בגלל איכות הדלק , הפתרון היה לחורר את הדיאפרגמה.

[אלעדי]

עזריאל? בכל קורס הוא מספר את הסיפור הזה...

[igalr]

איך יכול להיות שיחס דחיסה נמוך יותר יכול לגרום לעומס גבוהה יותר , אם כבר אז ההיפך?

[אומי5]

לא עומס אלא התעייפות, בגלל שהטווח האלסטי גדל פי שתיים, כי יש שני אטמים שהם רכים ביחס לפלדה, ההתארכות והקיווץ של הבורג גדלים פי שתיים.

 

אלעד, איך ניחשת? ואיך לא ביררת את זה?

[צביקה.]

סיפורי בבובל מייסס של מרצה משועמם, המרצה בפני תלמידים משוממים.

רכבי סובארו לא סבלו מעולם,מבעיות צלצולים ולאי התאמתם לדלק הישראלי, שהיה בשנות השבעים והשמונים המוקדמות, באוקטן 83 !

הרכבים היחידים שצלצלו היו רכבי פזו וסיטרואן, ומיכאל כרמי צודק חלקית, היו מחוררים את צינורית ההואקום מהקרבורטור למפלג, וכך החלישו את הוואקום והתתת לחץ לדיאפרגמת קידום הצתה במפלג, או אחרו מעט את ההצתה, שפגעה קצת בביצועים.

בברכה

צביקה

[חיים שטיין]

אני יודע שהיתה בעיה אבל לא זוכר בדיוק מה היה אני יודע שהיו מפרקים את הסליב ביחד אם הבוכנה כדי שלא הצטרכו להחליף רינגים אבל למה אני לא זוכר צריך לשאול את אבא שבימים ההם עזר להוציא מכוניות סובארו מהאוניה למגרש החברה

מה שכן לוולוו היתה בעיה בסוף שנות ה60 שהבעיה נפתרה בהחלפת פקונג ראש לעבה יותר הבעיה היתה גם צילצולים אפילו הביאו חבית בנזין משבדיה ואחרי שהבינו שהבעיה היא באוקטן הנמוך שיש בארץ הוחלט על פקונג עבה יותר

[השושנים]

סיפורי בבובל מייסס של מרצה משועמם, המרצה בפני תלמידים משוממים.

רכבי סובארו לא סבלו מעולם,מבעיות צלצולים ולאי התאמתם לדלק הישראלי, שהיה בשנות השבעים והשמונים המוקדמות, באוקטן 83 !

הרכבים היחידים שצלצלו היו רכבי פזו וסיטרואן, ומיכאל כרמי צודק חלקית, היו מחוררים את צינורית ההואקום מהקרבורטור למפלג, וכך החלישו את הוואקום והתתת לחץ לדיאפרגמת קידום הצתה במפלג, או אחרו מעט את ההצתה, שפגעה קצת בביצועים.

בברכה

צביקה

 

הם לא היו היחידים, האלפות הקיאו מהדלק שנמכר כאן, וגם האוטוביאנקי אברט ואונו טורבו סבלו נואשות....

[haimy]

מתקופה קצרה שנסעתי בסובארו 73 חדשה אני זוכר בעיות חשמל ובולמי זעזועים. נתקעתי בלי טעינה והחליפו אלטרנטור ומצבר. לא בעיות אחרות.

[reuven]

יחס הדחיסה במנועי הסובארו היה יחסית גבוה 1:9, עם ראש מעט שונה בדגמי ה-GSR יחס הדחיסה היה 1:10, על מנת למנוע צלצולים היו מאחרים את ההצתה לא על פי הוראות יצרן.

אגב, לגבי הצרפתיות, יחס הדחיסה שלהן היה נמוך משמעותית 1:8 במקרה הטוב (פיג'ו 404 - 1:7.6), בעיית הצלצולים שם נבעה בעיקר מדיסטריבוטור בעל קפיצים עייפים שגורמים לקידום יתר (דוסלייה).

האלפות סבלו קשות מצלצולים ומדלק סותם קרבורטורים,מעבר לכך היה המון שוני בין התחנות, דבר שגרם לצורך בכיוונים אינסופיים, כיום, כיוון אחד וזהו...

[bagira]

סיפור דומה שמעתי על סיטרואן BX הפתרון היה לחורר את הדיאפרגמה

.

 

אני מבין שזה הולך ככה?

 

1. אתה מחורר את הדיאפרגמה.

2. שבוע אחרי זה היא מודיעה לך שהיא בהריון.

3. בגלל שכבר יש ילד קטן אז בבגאז' של ה BX לא נכנסות 2 עגלות.

4. חייבים למכור ולקנות רכב גדול יותר.

5. נפתרו בעיות הצלצול ב BX.

 

מ.ש.ל

[XOFIRX]

אני מבין שזה הולך ככה?

 

1. אתה מחורר את הדיאפרגמה.

2. שבוע אחרי זה היא מודיעה לך שהיא בהריון.

3. בגלל שכבר יש ילד קטן אז בבגאז' של ה BX לא נכנסות 2 עגלות.

4. חייבים למכור ולקנות רכב גדול יותר.

5. נפתרו בעיות הצלצול ב BX.

 

מ.ש.ל

 

גדול :roflmao: :roflmao:

[504L]

החלפת הפקונג ראש לעבה יותר על מנת להוריד את יחס הדחיסה נעשתה גם באופלים בשנות הששים/שבעים.

 

חמי(מכונאי בעברו) רכש שני רקורדים חדשים באותה תקופה ושניהם עברו את ה"טיפול" הנ"ל.

 

צעירי הפורום אולי לא זוכרים, אבל עד סוף שנות השמונים הדלק בישראל היה באוקטן נמוך שממש לא התאים למנועים מודרניים ויעילים. דגמי אופל נמכרו כאן עם מנועי N ו-S(הפרש של 15 כ"ס בנפחי 1.3, 1.6 ליטר, 10 כ"ס בנפח 2 ליטר) - והאסים היעילים יותר צלצלו כמו כנסיות גרמניות בחג המולד.

 

ועכשיו, תארו לעצמכם אסקונה 1.3S אוטומטית - ועוד עם מזגן

[בני ל]

שלום

 

כמו שנאמר "מסיפורי הופמן לילדים מפגרים"

ברכבי סוברו לא היתה שום בעיה של "צילצולים" המנועים עבדו מצוין אבל!!!

 

כבל הארקה של המנוע היה מחובר לבורג ראש והדבר גרם לקפיצת ניצוצות דרך האטם ראש והיה מחורר אותו

כמו כן דיוק הרכבת האטם ראש היתה בעיה כי היה צורך במיומנות למרכז אותו נכון כי בדגמים הראשונים לא היו "פירונגים"

ממרכזים בעברית צחה.

לגבי הבוכנה והסליב לא נכון לא ניתן לפרק את הבוכנה אם הסליב אלה אם פותחים קודם את הבלוק לשתיים בצורה חורנית

בדגמים הראשונים אמנם היו סלבים רטובים אבל קודם היו חולצים את הסליב {קריעת תחת אם חולץ מיוחד} ורק אחרי פרוק ההואזינג ופקקים מחזית המנוע ניתן לחלוץ את הפינים של הבוכנות ואת הבוכנות.

 

במנועי הולוו 164 לא היו מרכבים אטם ראש עבה זה לא נכון הינו מחלפים בוכנות בלי בליטה להורדת יחס הדחיסה כלומר הרסנו את היכולת של המנועים ביגלל דלק חרה.

 

 

בברכה בני ל.

[אייל מסובארו]

היום בהרצאה בחלקי מכונות, סיפר המרצה שכשהתחילו לייבא סובארו ארצה, יחס הדחיסה במנועים התאים לדלק מאוקטן שלא היה בארץ. דבר שגרם לצילצולים במנוע.

לדבריו, יבואן סובארו הוסיף עוד אטם לכל ראש, כדי להוריד את יחס הדחיסה, דבר שהוביל לשבירת הגוג'ונים עקב התעייפות בגלל שעבדו בטווח גדול יותר.

בשלב הבא, חברת סובארו סיפקה ראשים אחרים עם שפה עמוקה יותר כדי להקטין את יחס הדחיסה.

היה? לא היה? הוכחות? הפרכות?

 

היי,

את המכונאים שעבדו לפני 40 שנה נצטרך לחפש כנראה באחוזת ראשונים, יש מתנדב?

בכל אופן אחד הוותיקים ביותר שעובד החל מ- 1988 לא מכיר סיפור כזה

האגדה האורבנית כנראה תישאר ללא פתרון...