מה קרה לVW פייטון?

[nimnim]

אתמול פתאום נזכרתי ברכב הנ"ל,

אני זוכר כשהוא יצא לפני 7-8 שנים כולם נורא התלהבו ממנו,הפייטון קיבל ביקורות משובחות,אך מאז הרכב דיי נעלם,

בישראל ראיתי אולי שלושה פייטון מאז.וגם באנגליה המחזה דיי נדיר.

האם הרכב עדיין ביצור? האם VW מתכננים להוציא פייטון חדש? או שמא הסטגמט הזה גדול על VW.

[Ryan OReily]

האמת שגם אני אשמח לדעת מה קרה לרכב הזה , ראיתי אחד כזה בשנת 03-04 ומאז לא ראיתי ולא שמעתי , גם לא קראתי ב"אוטו" עליו.

[ניקו פ.]

לפי "נט-קארק שואו" יש פייטון 2009. אין לי מושג לגבי שנים חדשות ,אני מתאר לעצמי שכן.

לדעתי במחיר שהיא הייתה נמכרת בארץ עדיף להביא איזה מרק או בימר.

[GTI33]

למיטב זיכרוני זו הייתה A8 עם סמל של VW בעלות דומה עד זהה לאחות היוקרתית מה שלא השאיר לה הרבה מקום לתחרות.

ב2010 קיבלה מעין מתיחת פנים עיצובית,טכנולגית וכד' והצליחה דווקא בשוק הסיני כרכב יוקרה

[ch2856]

ב-2010 הוצגה מתיחת פנים לפייטון. כיום היא נמכרת בעיקר בסין ובגרמניה. למרות שהיא מאוד איכותית, היא מעולם לא זכתה להצלחה. כנראה שזה השילוב של העיצוב יחד עם הסמל הפחות נחשק מלפנים.

[alexk]

בדיוק היתה סקירה עליה בפרק האחרון של fifth gear. קיבלה ציון עלוב.

[urban.racer]

ממש לא A8. אולי אותה שלדה, אבל הפייטון דאז הייתה סוג של "תראו מה אנחנו יכולים". רשימת הדרישות שהוצבו על ידי המנכ"ל היו הזויות. דברים כמו רעש אפסי במהירויות גבוהות (רוח, כביש, מרכב. הכל היה חייב להיות מתחת לX דציבלים). אני זוכר גם משהו "שאשפר יהיה לנהוג בה ב300 קמ"ש, כל היום בטמפ' חיצונית של 50 צ' כאשר פנים הרכב לא עובר את ה22 צ'." ציטוט שנלקח מוויקיפדיה. היא נועדה להתחרות בS קלאס ולהתעלות עליה.

[Cuore Sportivo]

לדעתי הסיבה לכשלונה המסחרי נובע בעיקר מכשלון שיווקי, מבחינה הנדסית המגלומניה (לטוב ולרע) של מר פייך דאגה לרמה גבוהה.

[itsik170]

בגלל חוסר הצלחה היא נמכרת כיום רק בגרמניה, סין ובהזמנה מיוחדת בשאר אירופה.

[shayBB]

הסיבה לכישלון היא שבמחיר שעליו VW כיוונו אנשים לא קונים VW, לפחות לא באירופה/ארה"ב.

[חן פרחי]

הפולקסווגן פאתון היתה מכונית מיותרת לחלוטין בהיצע של פולקסווגן ולא היתה אלא התגלמות המגלומניה של פרדיננד פיאך.

ל VAG יש נוכחות יפה בפלח השוק של מכוניות הסאלון\פאר, ולא היה שום צורך במכונית שמהווה תחרות מבית.

וזה כלל לא נכון שלקוחות לא מוכנים לשלם מחירים גבוהים על מכוניות עם סמל העגלה העממית; הטוארג זכה להצלחה נאה, למרות שמדובר היה במכונית יקרה למדי.

למזלה של פולקסווגן, מכירות שאר הדגמים מצויינות כך שכישלון הפאטון לא השפיע כלכלית על החברה, והיא תזכר לכל היותר כמכונית מיותרת של יצרן שרצה יותר מידי..

[Cuore Sportivo]

אני לא חושב שהפייטון הייתה נחותה מאודי A8 מקבילה לצורך העניין. אם תיקח A8 ותעשה בה שינוי יחיד של החלפת הסמל מאודי לפולקסוואגן (ותשנה את הA8 לפייטון), האם אז יש להוריד את המחיר בהכרח?

למרות שלרוב המותג מציע תחזית לגבי אופי ואיכות הרכבים אותם הוא מציע, אסור לתת לסמל להכתיב לנו את בחירותינו כלקוחות באופן בלעדי. הבעיה של פולקסוואגן עם הפייטון הייתה, לדעתי, שהם לא לקחו בחשבון שרוב הלקוחות לא באמת עושים את מה שתיארתי מקודם ומושפעים מהסמל בחזית באופן ניכר. כתוצאה מכך לא בוצעה עבודת שיווק מספקת אשר תכשיר את הקרקע עבור הפייטון.

 

חן, ניתן גם לומר שהטוארג מיותר עקב קיומו של הQ7, באותה מידה.

[LotusElise]

הפייטון זאת פסאט גדולה שעולה כמו מרצדס, זה לא בדיוק עושה למישהו חשק להוציא כאלה סכומים.

מעניין שבארץ היא לא הצליחה, הרי פה הכל הפוך.

 

הסרטון מ fifthgear לפני שיורידו אותו:

http://www.youtube.com/watch?v=0dn_OZigjcg דרך יוטיוב

[fish]

הפייטון ממש לא סוג של פאסאט גדולה למרות העיצוב החיצוני הדומה (יחסית)

 

כמו שurban.racer רשם, הפייטון הייתה גחמה של המנכ"ל ליצור את רכב המנהלים המושלם.

רשימת הדרישות היו מופרכות והוא לא היתפשר על שום דרישה שהציב.

יצא לי לנסוע בזמנו על אחת בארץ בערך חצי שעה ומאוד היתרשמתי, ההקפדה והפדנטיות בהחלט ניכרת.

נסה למצוא תמונה על פתיחת דלת התא מטען ותבין איזו אובססיביות הייתה שם!

הנסיעה הייתה על הצד הנוקשה אבל בשום שלב לא זכור לי שהרגשתי חבטה כל שהיא או נידנוד יתר של המרכב.

האיבזור לא מחסיר כלום (יחסית לזמנה) ובידוד הרעשים היה מדהים, ניכנסנו עם הרכב לחנייה של מפעל רועש והיה שקט בצורה מפחידה בתוך הרכב.

זוהי גם הVAG הראשונה שקיבלה את מנוע הW16 מה שלא בדיוק הגיע לפאסאט

 

יש לציין שאני נסעתי על הדור הראשון, אין לי מושג מה הישתנה ברכב לאחר מתיחות הפנים.

[Cuore Sportivo]

LotusElise, ממליץ לך לקרוא על הפייטון, תווכח שזאת לא ממש סתם פאסאט מגודלת.

http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Phaeton