לאחר החלפת חיישן למבדה רמת גז 5 אחוז - פיג'ו 406

[Dan-idin]

אמור להגיע מתח מצבר לשני החוטים הלבנים של החיישן, שמנוע עובד - יש או אין?

[AVI5155]

אמור להגיע מתח מצבר לשני החוטים הלבנים של החיישן, שמנוע עובד - יש או אין?

לא בדקתי אם יש 12 וולט בין 2 החוטים הלבנים. אפשר לנתק את החיישן מהקונקטור בזמן הבדיקה או שחייב שהחיישן יהיה מחובר לצמת הרכב?

בהנחה ויש מתח ! יש לך עוד רעיונות לבדיקות נוספות? יש עוד בדיקות שאני יכול לעשות עם רב מודד בקונקטור של החיישן כדי לקבל "תמונה" יותר ברורה ?

 

תודה

[AVI5155]

אני גם החלפתי חיישן חמצן אבל השגתי את המקורי של הרכב (לפי המקט שחרוט על החיישן) ולא משהו אוניברסלי שעשוי לא להתאים ב100% מבחינת המתח שהוא מוציא למחשב הרכב, היה עדיף שאתה גם היית מחליף למקורי במיוחד שאין כמעט הפרש במחיר בין חיישן בוש אוניברסלי לחיישן בוש ייעודי.

בכל מקרה איש יקר כרגע יש חיישן אוניברסלי של בוש . לא חושב שאתה צודק לגבי המחיר אבל זה גם לא משנה לעת עתה .

אני יודע שחיישן בוש מאוד אמין וזה לא איזה חיישן סיני ששווה לתחת . אולי החיישן לא יהיה מדויק ב100 אחוז אבל פה מדובר על סטיה מאוד חריגה ב- CO לכן זאת לא הסיבה כנראה .

 

תודה בכל מקרה

[אורן שרותי רכב]

יש להתחבר עם סורק תקלות,לשלוף קודי תקלות אם ישנם,ולעבור על הפרמטרים השונים,בעל מקצוע שמכיר את הדגם ימצא את הבעיה בקלות.בברכה,אורן

[kobic9]

לדעתי הבעיה שלך היא מעבר לחיישן למבדה, מה גם שלא שמת חיישן אוניברסלי פשוט אלא חיישן של בוש.

אולי זאת סתימה בחריר של חיישן הMAF.

פנה לחבר הפורום חיים יוד המתמחה בנושאים אלו.

[AVI5155]

אמור להגיע מתח מצבר לשני החוטים הלבנים של החיישן, שמנוע עובד - יש או אין?

שלום לך .

בדקתי מתח בין שני החוטים הלבנים בזמן שהמנוע עובד .

נמצא מתח של 13.8 וולט ( מתח טעינה)

[zeharia]

צריך לבדוק גם כשמנוע כבוי לנתק את התקע של החיישן לבדוק התנגדות בין שני החוטים הלבנים של החיישן ולראות שגוף חימום שלם ואין בו נתק.

[nissan]

הדרך הכי יעילה לבדיקת חיישן למדה היא על ידי סקופ, הכי פשוט במקום לשבור את הראש זה לבצע בדיקה מעמיקה.

כנראה שהחיישן לא מסונכרן עם מחשב ניהול המנוע, מה שקורה שהמנוע עובד בOPEN LOOP כלומר מעשיר באופן קבוע את התערובת כפי שקורה בהתנעות קרות עד שהחיישן למבדה מגיע ל400 מעלות צלסיוס, בגלל זה גם הCO גבוה.

היה עוזר אילו היית נותן את המדדים של שאר הגזים, קשה להתייחס לפרמטר אחד בלבד ולתת ניתוח אובייקטיבי.

[AVI5155]

צריך לבדוק גם כשמנוע כבוי לנתק את התקע של החיישן לבדוק התנגדות בין שני החוטים הלבנים של החיישן ולראות שגוף חימום שלם ואין בו נתק.

יודע בערך כמה אומים צריך להיות ההתנגדות ??

תודה

[zeharia]

ההתנגדות של גוף החימום צריכה להיות 8-15 אוהם.

בהצלחה.

כמו כן לדעתי גוף החימום זו לא הבעיה, צריך לחבר סורק לרכב ולראות את מהירות התגובה של החיישן (ואם הוא מגיב בכלל).

[AVI5155]

ההתנגדות של גוף החימום צריכה להיות 8-15 אוהם.

בהצלחה.

כמו כן לדעתי גוף החימום זו לא הבעיה, צריך לחבר סורק לרכב ולראות את מהירות התגובה של החיישן (ואם הוא מגיב בכלל).

בוקר טוב .

בדקתי התנגדות גוף חימום . הנתון הינו 3.6 אום מה שאומר שגוף החימום לא שרוף .

ד"א להזכירך החיישן חדש ושל בוש !!

[vovik1978]

בוקר טוב .

בדקתי התנגדות גוף חימום . הנתון הינו 3.6 אום מה שאומר שגוף החימום לא שרוף .

ד"א להזכירך החיישן חדש ושל בוש !!

 

אני חושב שבעיה ברכב שלך היא דווקה במערכת דלק (וסת דלק +צינור עודפים)אם וסת תפוס בהחלט CO יגיע למספרים כאלה גם אם צינור עודפים סתום קיבל מכה ,מעוך.

[AVI5155]

אני חושב שבעיה ברכב שלך היא דווקה במערכת דלק (וסת דלק +צינור עודפים)אם וסת תפוס בהחלט CO יגיע למספרים כאלה גם אם צינור עודפים סתום קיבל מכה ,מעוך.

אתה מתכוון שכנראה לחץ הדלק גבוה ונכנס הרבה יותר דלק ממה שצריך ??

אפשר להרחיב למה התכוונת ?

לא הצלחתי להבין איך בדיוק המקרה שאתה מדבר עליו אמור לגרום ל CO כזה גבוה .

[AVI5155]

הדרך הכי יעילה לבדיקת חיישן למדה היא על ידי סקופ, הכי פשוט במקום לשבור את הראש זה לבצע בדיקה מעמיקה.

כנראה שהחיישן לא מסונכרן עם מחשב ניהול המנוע, מה שקורה שהמנוע עובד בOPEN LOOP כלומר מעשיר באופן קבוע את התערובת כפי שקורה בהתנעות קרות עד שהחיישן למבדה מגיע ל400 מעלות צלסיוס, בגלל זה גם הCO גבוה.

היה עוזר אילו היית נותן את המדדים של שאר הגזים, קשה להתייחס לפרמטר אחד בלבד ולתת ניתוח אובייקטיבי.

המנוע אמור לעבוד ב-OPEN LOOP רק בהתנעה כאשר המנוע קר לא ?

על פניו המנוע מעלה את הטורים של המנוע בבוקר ולאחר שהמנוע מתחמם מוריד את הטורים לערך סרק .

האם זה נותן לך מדד כלשהו ?? לצערי לא בדקתי רמת גזים לפני החלפה אלא רק בדיקת מתח החיישן.

[חיים יוד]

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים.

ראשית תהיה בטוח שהחלפת את החיישן הקדמי (לפני ממיר) מפני שציינת שהחיישן הוציא מתח קבוע של 0.6v וזה יותר מתאים למתח מוצא של חיישן אחרי ממיר.

עם רמת coשל-% 6 מתח החיישן היה צריך להיות יותר לכוון של ה0.8-0.9v ואף למעלה מזה.

עזוב בינתיים את המושגים OL\CL מפני שלא תמיד המחשב עובד ב CL למרות שהחיישן מתפקד (רק בסרק ובשיוט) בכול זאת זה רק חיישן בקרה (control) ולא איבחון עדיין.

למרות שלדעתי התקלה ברכבך לא נובעת מהחיישן חמצן אך רמת גז co כפי שציינת היא לא תקינה בהחלט לרכבך.

במידה ואכן החלפת את החיישן הנכון ( והוא מתאים באפייונו לרכב) יש לבדוק את הרכיבים והמע העלולות להשפיע על עודף הדלק למנוע - עם מזמן הזרקה מוגבר - EGR ,משיכות אוויר, חסימה חלקית לפליטה ,ואם מחוץ לזמן הזרקה כגון מעגל קאניסטר ,ווסט דולף,מתח טעינה גבוה, וכו.

לאחר שתפתור את בעיית עודף הדלק אם מהחיישן ואם תוצאתי אפשר היה להמשיך לפתור את הבעייה השנייה שבגינה החלפת את החיישן אך בלי סורק תקלות זה היה מאד קשה.

בברכה.

חיים יוד.