שאלה:מהו הבלאי שנגרם למנוע שפועל ללא טרמוסטט במע' הקרור?

[סטוורוס]

שלום רב.

מחיפוש שביצעתי בארכיון הפורום בנושא הנ"ל,התברר - שכשלא קיים טרמוסטט במערכת קרור המנוע,הדבר יגרום למספר תגובות לא רצויות.

בין היתר נכתב,שנסיעה ללא תרמוסטט תגרום לבלאי במנוע.

ורציתי להבין דווקא את הנקודה הספציפית הזו.

מהו הבלאי שעליו דובר רבות שיגרם בנסיעה ללא טרמוסטט?{50-60 מעלות טמ' נוזל}לעומת נסיעה עם טרמוסטט תקין?{80-90 מעלות טמ' נוזל} היות ועל פניו נראה שגוף המנוע חם בשני המצבים.

לטובת החברים,אשמח לקבל תשובה מפורטת ומיקצועית.

תודה.

[shoke8]

כמובן אתה מודע לזה ,שרכב בלי טרמוסטט צורך יותר דלק .

 

בגלל העובדה שרוב העבודה היא על מנוע קר יחסית "טמפרטורה עבודה לא קבועה ".

 

רכב בלי טרמוסטט =רכב צריך יותר דלק = שריפה של כמות דלק גדולה יותר בתאי הבעירה במנוע =שימוש יתר במנוע = בלאי יתר

 

 

רכב עם טרמוסטט =רכב חסכוני בדלק = שריפה נורמלית של דלק בתאי הבעירה במנוע =שימוש סביר במנוע = מנוע יותר עמיד

[kobic9]

תגידו איך אני יכול לדעת אם יש לי טרמוסטט או לא?

בWV טרנספרטר קרוול שנת 92

[ESTK]

כשהרכב קר ומונע, (בבוקר לפני נסיעה) אתה אמור להרגיש בצינור אחד של הראדיאטור מתחיל להתחמם והשני נשאר קר, ואז כשהמים יגיעו לחום התאים התרמוסטט יפתח והצינורת יהיו חמים במידה שווה,

כשאתה נוסע אז המד חום אמור לעמוד קבוע על רבע או שליש סקלה, אם הוא נמוך מידי באופן קבוע , אז טרמוסטט תקוע במצב פתוח או שאין בכלל,

מומלץ להרכיב טרמוסטט ע"פ נתוני יצרן בכל רכב ולא לעשות קיצורים ועקיפות טיפשיות , שכן זה לא עוזר ורק מזיק.

[kobic9]

אה זה עובד אצלי

 

התבלבלתי עם משהו אחר, אני יודע שאין לי מזגן כי ניתקו אותו- התבלבתי עם הרדיאטור נכון?

[סטוורוס]

קובי שלום רב.

אם תפרק את בית הטרמוסטט,תדע מייד.

אם לא תרצה לפרק,אז הבדיקה הבאה תפתור את החידה:

המצב הנדרש לבדיקה:מנוע קר לגמרי.

הפעל את המנוע וחכה קצת,לאחר כדקה/שתיים תיגע בשני הצינורות הראשיים,{אלו הרחבים שאחראים על הסירקולציה הראשית}שמחוברים לראדיאטור ככניסה ויציאה.

ותתחיל לראות אם צינור אחד חם,והצינור השני קר,וכשהמנוע מגיע בנתיים לטמפרטורת עבודה נורמלית (90מעלות בערך),והצינור שהיה הקר מתחמם במיידית?!אזי יש טרמוסטט והוא גם תקין.

אבל אם מראש,שני הצינורות מתחממים בהדרגה ובמידת חום שווה?!אזי או שאין טרמוסטט,או שיש אך לא תקין. (תפוס במצב פתוח)

סתם שאלה.מה הקשר למזגן?

בהצלחה.

ובכל זאת, עוד תשובה עניינית לשאלה הראשית מהו הבלאי שנגרם?

[kobic9]

*** תוכן ההודעה נמחק. נא לכתוב עם סימני פיסוק ***

[danniel]

ללא תרמוסטט המנוע יעבוד במצב של העשרת דלק ברכב מוזרק, או שריפה לקוייה ולא מושלמת ברכב עם מאייד, לאורך יותר זמן מהרגיל, אם במצב התחממות המנוע לאחר הנעה ואם במצב של נסיעת שיוט שטמפ' המנוע יורדת נמוך, במיוחד בימים קרירים.

 

דלק החודר דרך טבעות הבוכנה עקב ההעשרה, שריפה לא מושלמת ולקויה וחלקי מנוע שלא הגיעו לטמפ' עבודה והתפשטות למידות התקינות, יגרמו לשטיפת פני הצלינדרים מהשמן, זה יגרום לשחיקת טבעות, בוכנות וצלינדרים מהירה וכמובן שהדלק הדולף יגרום לדילול שמן המנוע ולאורך זמן שימון המנוע החיוני יפגע ויגרמו נזקי לחלקים הנעים במנוע.

 

זה אינו תהליך מהיר, כמו למשל מזרק דלק דולף, אך יגיע גם יגיע במידה ותרמוסטט תקין לא יוחזר למנוע.

[מרכבה 2006]

להלן הסבר מפורט.

 

מאחר ואין טרמוסטט והמנוע עוד בטמפרטורה קרה אז ככה:

 

כידוע המנוע עובד על תערובת של דלק ואויר,

 

הדלק מכיל כמות קטנה של גפרית ו ובאויר יש אדי מים.

 

התערובת הזאת שנכנסת לצילנדרים יוצרת תערובת קטלנית של חומצה גפריתנית ששוחקת את הצלינדרים, בוכנות ו,טבעות הבוכנה.

 

ובנוסף היא נכנסת לאגן השמן והורסת את השמן.

כמובן יש תופעה של סחיבה חלשה, תצרוכת דלק גבוהה., ושאר נזקים

כבר ראיתי חוכמולגים שפסקו שאין צורך בטרמוסטט ןזאת טיפשות מוחלטת.

[danniel]

לא הסברת למה התערובת אויר/דלק יוצרת חומצה גופרתית דווקא במנוע קר, והסבר אולי יותר מתאים לרכבי דיזל שבהם תמצא יותר גופרית בדלק מאשר בבנזין.

 

למי שרוצה יותר להתעמק בנושא הנה דיון מענין מהעבר.

[סטוורוס]

שלום רב לכל החברים.

כמה נקודות:

מרכבה 2006:קראתי את ההסבר המפורט שלך,בו יש תיאור על נוהל פעולת המנוע ועל ההליכים הכימיים הנרקמים בתערובת הדלק.

אך ההסבר שלך רדוד מדי ואין בו מיקוד בסוגיה עצמה.{אשמח לשמוע יותר}

 

דניאל:בא נעזוב לרגע אחד את טמפרטורת הנוזל במנוע ללא טרמוסטט.

מהם הבדלי הטמפרטורות בבית השריפה ובסעפות,במנוע עם טרמוסטט לעומת מנוע ללא טרמוסטט?(וכמובן שבנסיעה)

והאם הבדל שכזה,באמת יחולל תנאים משמעותיים לתערובת עשירה/ענייה יותר?ולמה אני שואל?!כי התערובת נבנית במקומות הנ"ל.

או במילים אחרות,מהו ציון המדד לתערובת עשירה/ענייה במנוע?{אולי חיישנים?ובמנוע שאין חיישנים(מחשב) מה?}

תודה לכולם.

[danniel]

ברור שגם חלקי המנוע עצמם קרים יותר במנוע בשלב התחממות מאשר מנוע בטמפ' עבודה וזה כמובן משפיע גם על החיכוך בין החלקים, המרווחים (הבוכנה האובלית עדיין לא התעגלה סופית להתאמה טובה יותר), הדלק מתעבה על דפנות הסעפת (לכן הרי דרושה העשרת דלק) טמפ' הבעירה קרה יותר שיוצרת הפרעות שריפה (MISFIRE) רבות יותר מאשר במנוע בטמפ' עבודה.

 

קשה לי קצת להבין למה כוונתך בציון מדד טמפ' אך כפי שציינתי, העשרת התערובת, ברכב מוזרק או בעל משנק שמופעל מטמפ' מי הקירור, תהיה משמעותית גדולה יוצר ב 60 מעלות צלסיוס מאשר 90 מעלות צלסיוס.

 

לטמפ' החיצונית או לתנאי הנסיעה יש גם חשיבות לזירוז הכשל בנסיעה ללא תרמוסטט או תרמוסטט תקול.

[סטוורוס]

תודה.