השגת הספק\תאוצה מאקסימלי (העברת הילוכים)

[בן ה]

rs זה בדיוק היתה הכוונה שלי...כאשר מכניסים שני ב6000 הוא נופל ל4500-4600.

אז זאת אומרת שזה מספיק בשביל לקבל תאוצה הכי מהירה או שצריך לתת לו עוד טיפלה? חח

ומאיפה אותה אולי ראיתי את הספורט שלך (לא נראה לי שיש כל כך הרבה לא אוטו מבוקש יחסית)

[RS]

בן, אין לי איביזה, אלא את האחות - הפביה.

 

מדובר באותו המנוע בדיוק

 

אתה יכול לנסות להעביר ב-6500, 7000 סל"ד ולראות מה קורה.

הסל"ד ירד לסביבות 5000, 5500 סל"ד.

[Moti - Miata R]

אוראל, אתה רוצה להשאר קרוב לשיא ההספק, במקרה של הבחור ציינת שמדובר ב-6K ודיברת על נפילה של בערך 1500 סל"ד בהחלפה.

תחליף ב-7K, הסל"ד ייפול ל-5500 ואתה ממש בשכונה של שיא ההספק.

 

בכל מקרה, המדידות שנערכו ע"י פותח השרשור לא נשמעות לי מדוייקות במיוחד, בעיקר לאור ההבדל העצום בתוצאה.

איך התבצעה המדידה בדיוק?

 

מוטי

[שמר]

מהמר על שעון חול ומדידת צעדים.

[בן ה]

אז זהו שלא. המדידה נערכה על ידי שעון עצר,והיא לא נערכה פעם אחת אלה מספר פעמים בכל סיטואציה שאמרתי בהודעה הראשונה. התוצאות נעו סביב אותה תוצאה. פעם 11.2 פעם 11 וכאשר הגעתי עד 5900-6000 בהעברת הילוך לשני אז התוצאות גם היו דומות 10.18 10.23 .

 

 

מוטי, זאת אומרת אם אני ימשוך עד 7k אני יקבל האצה עוד יותר מהירה? השאלה היא האם זה יכול לגרום נזק להגיע ל7k ואם בכלל העברת הילוכים בסל"דים גבוהים יכול לגרום נזק לתווך הקרוב או שזה יגרום נזק לתווך הרחוק רחוק? אשמח לקבל תשובה על כך תודה!

[יבין]

הבלאי יהיה גבוה יותר (בצורה מזערית), כל עוד לא תבלה את כל חיי הרכב בסל"ד סטרטוספרי - אין לך מה לדאוג.

המנוע לא מתוכנן לעבוד רק בתחום שבין 0-4000 סל"ד.

[dumar]

מצטרף לשאלה אצלי בפולו(16V 75) שיא ההספק\מומנט(לא זוכר מה בדיוק) אני חושב ב5 סל"ד אני תמיד מושך עד לאדום

האדום אצלי ב5900 סל"ד בערך ושהוא מגיע לזה יש ירידה בכוח

 

בכל מקרה יש לי שאלה אחרת הפרפור עוזר לתאוצה של הרכב?

עדיף לפרפר הרבה\קצת או לא לפרפר בכלל

[אאוץ]

ההאצה הכי יעילה זה האצה עם פירפור קל, דגש על קל.

 

אביחי

[יבין]

תקן אותי אם אני טועה, אבל פירפור משמע אובדן כוח.

אובדן כוח - תאוצה איטית יותר.

 

נ.ב

אני שואל ברצינות, לא כדי להקניט.

[בן ה]

לא מוכר לי המושג לפרפר אז אם מישהו יוכל להסביר לי מזה אני אשמח (מקווה שלא עושה לעצמי פדיחות ששואל אבל בשביל מה יש את הפורום ) תודה ,בן

[volvo 240]

.

 

[dumar]

בן פרפור או יותר נכון איך לעשות פרפר זה ללחוץ קלאץ, להכניס לראשון, לא לעזוב תקלאץ' ולהקפיץ טורים ע"י הגז עד ל3 4 סל"ד

ומיד לזרוק את הקלאץ'.

 

עכשיו ברכב כמו שלי (פולו 16V 75) איך אני עושה פרפור קל מקפיץ טורים עד ל3 סל"ד וזורק קלאץ' ?? יותר\פחות?

תודה.

 

יבין אומנים הפרפור לא מנצל את "הכוח" של הרכב מכיוון שאין אחיזה והגלגלים מסתובבים על "חצי ניוטרל" , אבל הפרפור מביא את האוטו למצב שהוא מנצל יותר מומנט ויותר כ"ס מהר יותר מאשר להתחיל נסיעה ללא פרפור, כלומר למרות אובדן האחיזה האוטו יאיץ מהר יותר בגלל שהמנוע בהספק חזק יותר.

 

אני לא יודע כמה זה משפיע אבל בהחלט זה יותר מהר אמרו פה שפרפור קל עדיף מפרפור כבד אני מניח בכדיי לא לאבד יותר מדיי אחיזה ובכל זאת לנצל את המומנט .

[אאוץ]

תקן אותי אם אני טועה, אבל פירפור משמע אובדן כוח.

אובדן כוח - תאוצה איטית יותר.

 

לא, פירפור קל תו"כ האצה מבוקרת הוא המצב המהיר ביותר ליציאה מהמקום.

הפירפור הקל מושך את הרכב מהמקום במקסימום אחיזה שהצמיגים יכולים לתת.

 

ולזה ששאל מה זה פירפור,

ראית פעם מישהו לוקח מנת יתר?

 

זה מצב שהגלגלים מסתבבים על "ריק" תחת כוח.

 

אביחי

[יבין]

קיבלתי.

[בן ה]

חחח תודה חברה. אז אני כן יודע מזה אבל לא בשם פירפור.

אמנם זה נותן האצה יותר מהירה אבל כאשר יוצא מצב של "גלגלים" האוטו לא מאבד זמן וכוח בכך שאין אחיזה והוא עומד "במקום" ?