שאלה של טירונים...בקשר לתיבה אוטומטית

[joe_12]

קיצר לאבא שלי יש הונדה סיויק 99 אוטומט...ובתיבה שלו יש כמובן P N R ואז

D4

D3

2

1

בסדר הזה..עכשיו ב D4 נוסעים זה ברור..השאלה שלי מה השאר עושים (D3 2 1?) כאילו מה כל אחד נותן מבחינת כוח ומהירות?

תודה...

[sagi.m]

כשאתה על 1 אז יש רק את ההילוך הראשון.. אתה תסע כל הזמן בראשון... תתן פול גז אתה תגיע למנתק הצתה והואוטו יפסיק להאיץ...

2 - יש לך רק את 2 ההילוכים הראשון זאת אומרת אתה תזנק.. ואז האוטו יעביר לשני וזהו...

ככה ב3 ו4...

[joe_12]

בטוח אחי?למה מתחילים ב D4...

ושמתי לב שאבא שלי לפעמים מעביר ל d3 או 2 ואז אתה מרגיש יותר כוח...

[elad1299]

שגיא אם אתה לא יודע אל תרשום, לא הכל טריוויאלי בחיים...

 

ב-1 הגיר ינעל על הילוך ראשון, מיועד לעליות קשות.

ב-2 הגיר ינעל על הילוך שני, מיועד ליציאות מהמקום בכביש רטוב(מונע את הפרפור שייווצר בהילוך ראשון) או בכלל בכל מקום שלא רצוי פרפור(חול, שלג וכו')

ב-D3 הגיר במצב דרייב אבל נעול לשלושת ההילוכים הראשונים - יעביר מראשון, לשני ולשלישי. דרוש במצבים שדרוש כוח זמין(לנותני הגזיות מבינינו), אבל בפועל מיועד להאטות לפני רמזור, במקביל לכפתור האוברדרייב, רק פחות נוח.

ב-D4 - הגיר מתפקד כרגיל בכל ארבעת ההילוכים.

 

אלעד

[joe_12]

סבבה עכשיו הבנתי...תודה...

[razmel]

בטוח אחי? ....

ושמתי לב שאבא שלי

אם הוא אחיך, כתוב לו "אבא שלנו".

אם הוא לא אחיך אז השתדל להמנע מהביטוי הזה בכתיבה בפורום.

ברוך הבא.

[sagi.m]

שגיא אם אתה לא יודע אל תרשום, לא הכל טריוויאלי בחיים...

 

ב-1 הגיר ינעל על הילוך ראשון, מיועד לעליות קשות.

ב-2 הגיר ינעל על הילוך שני, מיועד ליציאות מהמקום בכביש רטוב(מונע את הפרפור שייווצר בהילוך ראשון) או בכלל בכל מקום שלא רצוי פרפור(חול, שלג וכו')

ב-D3 הגיר במצב דרייב אבל נעול לשלושת ההילוכים הראשונים - יעביר מראשון, לשני ולשלישי. דרוש במצבים שדרוש כוח זמין(לנותני הגזיות מבינינו), אבל בפועל מיועד להאטות לפני רמזור, במקביל לכפתור האוברדרייב, רק פחות נוח.

ב-D4 - הגיר מתפקד כרגיל בכל ארבעת ההילוכים.

 

אלעד

אתה בטוח שב2 הגיר יהיה כל הזמן בשני גם אם מזנגים מעמידה?

 

אצלי זה לא ככה...(אבל לי אין סיוויק...)

[X-cutioner]

בדרך כלל, D2 או 2 או איך שבא לכם לקרוא לו מוגבל לשני ההילוכים הראשונים, לא יודע אם בסיוויק היא מאיצה משני (במכונית יותר מתקדמות, את האפשרות הזאתי מקבלים בלחצן).

[Casper]

אני, מבחירה, לא מומחה גדול לתיבות אוט'...

 

אבל אני ממש לא בטוח ש-D2 בכל רכב אוט' נועל את הגיר להילוך שני ומאיץ את הרכב מעמידה מהילוך שני. מצב כזה (זינוק בשלג) מושג ע"י כפתור יעודי צמוד לתיבת ההילוכים שעליו לוחצים.

מצב D2 מגביל את הגיר עד הילוך שני ומיועד לשליטה על האצות אבל בעיקר לשליטה על הבלימה בדרך הררית (בלימת מנוע). כך זה גם ב-D3 כאשר יש רכבים שבהם כפתור ביטול overdrive מחליף את מצב D3.

[Lotus Omega]

לפי מה שאני יודע, וכל זה מתייחס לתיבת ההילוכים האוטומטית שיש במאזדה יש:

D, כל ארבעת ההילוכים

S, שלושת ההילוכים הראשונים

L רק 2 הראשונים.

 

כפתור קטן ליד השחרור של הנעילה גיר, שנקרא הולד (hold) משנה את התמונה. ההולד דומה לכפתור overdrive, אבל קצת שונה.

 

בD עם הולד יש את שלשות ההילוכים הראושנים. בדיוק כמו בS.

בS עם הולד התיבה אכן ננעלת על הילוך שני, לסיוע בהתחלת נסיעה במקום חלקלק.

בL עם הולד התיבה שומרת על הילוך ראשון, ולא מעבירה, גם לא במנתק.

 

60 שניות על תיבות הילוכים אוטומטיות.

 

אור.

[אורי79]

מנסיון עם אקורד שנת 96, sheled צודק.

 

במצב "2" הגיר יינעל בהילוך 2.

וזאת הסיבה שמצוין "2" ולא "D2".

 

אורי

[elibaba]

כנ"ל בפוקוס, מונדיאו, 626 ואחרות. 2 בבורר ההילוכים משמעו נעילה בהילוך שני קבוע, גם בתחילת הנסיעה.

[FairlyEvident]

באלמרה יש D, 2,1 + כפתור OVERDRIVE OFF.

כאשר הגיר על 1 - הילוך ראשון בלבד.

כאשר הגיר על 2 - הילוך ראשון ושני בלבד.

 

למרות שלא כתוב D2 אלא רק "2" באלמרה זה מגביל את ההילוך המקסימאלי לשני ולא את המינימאלי.