[F1] הכנף האחורית החדשה, החל מעונת 2008

[Moti - Miata R]

אלו אמנם לא חדשות טריות (הפרסום הוא מאוקטובר 2005) אבל מכיוון שיש לנו קהילה חדשה של חובבי ספורט מוטורי חשבתי לשתף את מי שעדיין לא יצא לו לראות.

 

כבר כמה זמן שמנסים למצוא פתרונות ב-FIA להפוך את מירוצי ה-F1 ליותר מעניינים וכל פעם אנחנו עדים לפתרון יצירתי אחר.. לאור המירוץ של בחריין נראה כי היישום בשטח עובד לא רע בכלל אבל הנה פתרון שלדעתי האישית הולך לבצע שינוי אדיר בתחרות.

 

החבר'ה ב-FIA הגיעו למסקנה שאחת הבעיות היותר גדולות של המתחרים היא להגיע למצבי עקיפה - וכולנו הרי מסכימים שעקיפות = אקשן.

שורש הבעיה טמון בעובדה שמכוניות ה-F1 מסתמכות על אחיזה בעזרת עזרים אוירודינמיים, הכנפיים שמעטרות את גוף המכונית מכל כיוון אפשרי הן אלו שמאפשרות למכונית להשאר על המסלול במהירויות האדירות שהמכוניות מסוגלות להן בפניות וגם בישורת, כוח ההצמדה הוא אחד הדברים הכי חשובים במכוניות פורמולה.

ואיפה הבעיה בזה?

בגלל שהיעילות המירבית של כנפיים מושגת כשהאויר שזורם עליהן הוא זרם מוסדר ("נקי") בלי מכשולים לפניו שיוצרים כל מיני מערבולות ומשנים את כיוון הזרימה, הרי שכל פעם שנהג מקרב את מכוניתו למכונית שלפניו למטרת עקיפה הוא למעשה צריך להתמודד במקביל עם הפחתת היעילות האוירודינמית של מכוניתו בגלל שהכנף האחורית האדירה של המכונית שלפניו משנה את כיוון זרימת האויר - ובגדול!

 

וכאן בא הפתרון היצירתי של החבר'ה ב-FIA - כנף מפוצלת.

 

הרעיון -

הכנף המפוצלת תאפשר למכוניות ה-F1 לשמור על האחיזה האוירודינמית שלהן עצמן, עם זאת במקביל, בגלל שחלקה המרכזי של הכנף "חסר" גם למכונית שעוקבת אחריה תתאפשר זרימת אויר מוסדרת יותר, כזו שיש לה הרבה פחות מערבולות, וכך תשמר היעילות האוירודינמית שלה גם כן.

 

התוצאה המיוחלת -

יותר אקשן!

התקווה היא שנוכל לראות שוב מירוצים צמודים ויותר עקיפות בגלל השינוי הרדיקלי במבנה הכנף האחורית המכונה אגב CDG, קיצור של Centerline Downwash Generating wing.

 

דיאגרמה של ההבדלים בין זרימת האויר במכונית במתכונת הנוכחית (למעלה) לעומת זרימת האויר על מכונית שמצוידת בכנף CDG -

 

 

ולמרות שאני לא אוהב את המראה ומעדיף את מכונית המירוץ במראה הנוכחי הרבה יותר, כך כנראה יראו המכוניות של עונת 2008 -

 

 

מוטי

[דובי מילר]

מוטי

 

הבעיה של הפורמולה-1 היא כמובן העדר אקשן , אבל יותר מזה היא בעיה שיותר מדי אנשים מנוונים יושבים בקודקוד של הפירמידה הזו ומנותקים מהמציאות .

הפתרון להחזרת הכייף לפורמולה-1 הוא מאד פשוט רק שלברנשים הללו קשה להודות בזה .

החזרת צמיגי הסליקס בתור שלב ראשון , הקטנת הכנפיים ולהעיף קיבינימיאט את כל האלקטרוניקה הזו ששולטת במכונית , בקרת משיכה , בקרת בלימה . די מספיק !!!

העניין שהוא שהפורמולה-1 תמיד נתפסה כפסגת הפיתוחים הטכנולוגיים , הטופ שבטופ , וכעת לאחר שהגיעו לכזו פסגה גבוהה , למישהו קשה לקבל את זה שאולי צריך לרדת ממנה ומנסים למצוא פתרונות יצירתיים .

מבחינתי , מכונית מירוץ צריכה קודם כל להיות יפה והכנף החדשה פשוט מכוערת ומכערת את המכונית עליה היא נמצאת .

 

בוא ניתן לדיון להתחיל להתגלגל ויש לי עוד הרבה מה להגיד ...

 

 

דובי

[Noble Savage]

מוטי, תוכל להקטין את התמונה? אני ברזולוציה די גבוהה ועדיין קשה לעקוב אחריה.

 

דובי אני לעומתך חושב שמכוניות F1 הן הכל חוץ מיפות. ואם הן כן יפות, הרי שזהו תוצר לוואי של תכנון אווירודינמי, בדומה למטוסים. F1 זו מכונית בעלת מראה כל כך אלים, כל כך מכוון מטרה, שהמילה היחידה שעולה לי לראש בהקשר זה היא 'מרשימות'. אם שינוי ברכיב כזה או אחר ישפר את התחרותיות או יעלה את המהירות הממוצעת על המסלול - אני בעד. גם על חשבון יופי ורושם. בנוגע למחשבים, אני לא חושב שיוכלו לבטלם לחלוטין בגלל שיקולי בטיחות. לעומת זאת אולי אפשר 'להרחיק' את התערבות המחשב עד למעבר לגבול איבוד האחיזה, כמו בבקרות האחיזה בחלק ממכוניות הכביש.

[דובי מילר]

הפתרון הוא מאד פשוט וכלל לא צריך מוח יצירתי אלא אומץ !!!

 

חזרה למקורות - SLICKS & WINGS פשוט מאד .

[swiftoren]

אני חייב לציין שמדהים כל פעם התקנות \ חוקים שיוצאים בסבב.

 

כמו לדוגמא התקנה שנכנסה השנה לגבי הדלק .

[erez]

מוטי אם אפשר תמונות יותר גדולות, המסך שלי רק 39 אינץ' ובקושי רואים!

 

ולשאלה, מתישהו בשנות ה90 כשHILL זכה באליפות פעם אחת, (ואז עוד הייתי בעדו), ממש לפני שEUROSPORT הפסיקו לשדר, ממש בתקופת המעבר לחרטום הנוכחי, ולא היה לי ערוץ אחר, אם אני זוכר נכון, היה צמיגי סליקס, כשהיה יבש, האם אני צודק ומתי הפסיקו את השימוש בסליקס? ולמה הוא הופסק?

[Moti - Miata R]

מוטי, תוכל להקטין את התמונה? אני ברזולוציה די גבוהה ועדיין קשה לעקוב אחריה.

התמונות הוקטנו לגודל יותר ידידותי שמראש התכוונתי לערוך אותן אליו (ואז התקשרו מהעבודה...).

 

מוטי

[Moti - Miata R]

אני חושב שבתור התחלה עוד אף אחד מאיתנו לא ראה את המכוניות בתצורתן האמיתית ואי אפשר לגמרי לדעת איך כל קבוצה תעצב את המכונית שלה בהתאם לתקנות... כולם הרי עובדים לפי אותו ספר חוקים גם כרגע ובכל זאת כל המכוניות שונות מאוד במראה שלהן .

 

אני חושב שמכוניות מירוץ קודם כל צריכות להיות מהירות .

 

אם "לכער" את הכנף האחורית יהפוך אותן ליותר תחרותיות ומהנות לצפיה יש להם את האוקיי שלי... אני לא רואה איך להחזיר את צמיגי הסליקס ישיג את המטרה הזו, מן הסתם המכוניות יהיו יותר מהירות, אבל אני בספק אם זה ייצור יותר תחרות ופה בעצם הבעיה - לא במהירות עצמה.

 

לגבי אלקטרוניקה דעתי חלוקה במידת מה.

קודם כל נחמד לראות את החבר'ה נועלים צמיגים בכניסה לפניות, מקבלים Flatspots ויורדים לפיטס להחליף סטים לפני שהרעידות שוברות את האוטו.. לדעתי שומי הפסיד את הצ'אנס שלו להמשיך לתקוף קצת בגלל אותו ה-Flatspot שהוא קיבל בגלגל הימני קדמי שלוש הקפות לסיום, מצוין, ככה מנצחים ומפסידים בנהיגה!

מכוניות עם כל כך הרבה כוח ובלי שום בקרות אלקטרוניות פשוט יהיו איטיות יותר (ואני בכוונה לא נכנס לקטע של הסכנה האדירה לנהגים, זה ברור).

קשה להוריד את הכוח לאדמה, קשה לשלוט במהירויות האלו ובסופו של דבר אי אפשר לנהוג את המכוניות האלו מהר כמו שהמכוניות של היום זזות (למרות החוסר בשני צילינדרים).

ראינו ממש במירוץ בבחריין איך למרות כל האלקטרוניקה פיליפה מסה כמעט הוציא את אלונזו מהמשחק עם הסחרור שלו.

 

לדעתי הצעד כאן הוא בכיוון הנכון.

 

מוטי

[דובי מילר]

דיימון היל זכה עם וויליאמס רשמית בעונת - 96 ' , אם זה היה תלוי בו ולא במיכאל שומאכר הוא היה זוכה גם קודם...

 

 

לגבי הסליקס והמעבר למחורצים - ב-FIA החליטו שמעבר מצמיגי סליקס לצמיגים מחורצים כמו שמשתמשים כיום יעזור בקטע הבטיחותי , כלומר להוריד את מהירות המכוניות בפניות למהירויות שפויות...עד כמה זה עזר...כמו כוסות רוח למת .

[דניאל]

הפתרון הוא מאד פשוט וכלל לא צריך מוח יצירתי אלא אומץ !!!

 

חזרה למקורות - SLICKS & WINGS פשוט מאד .

הגיע הזמן שירדו קצת מהרובוטריקים האלה.

 

דניאל.

[Moti - Miata R]

לא מסכים עם הדרך הזו, F1 תמיד הייתה ותהיה פסגת הטכנולוגיה המוטורית, ליגת המירוצים הכי מהירה עם המכוניות הכי מטורפות... אם אתה רוצה לראות כנפיים וגומי עם פחות או בלי שום אלקטרוניקה יש את IRL, טויוטה אטלנטיק, פורמולה מאזדה, וכל ליגות הפורמולה האירופאיות (3000 וכו'...).

 

F1 פשוט צריכה יותר אקשן וזה לאו דווקא אומר לסוע יותר לאט... להפך.

 

מוטי

[Alon_A]

אני מסכים עם דובי ודניאל.

 

אני לא מבין מה הגדלת המהירות שמנסים לעשות כל הזמן תורמת לספורט ? (מוטי, אני ישמח אם תאיר את עיני).

 

הרי ככל שמגדילים את המהירות חלקו של הנהג בנהיגת המכונית הופך להיות פחות ופחות משמעותי. לא אכפת לי שינהגו 50 קמ"ש פחות אבל שאני ידע שכל סיבוב שהם לוקחים הם באמת לוקחים אותו, בלי בקרות משיכה, תאוצה, זינוק, עצירה וכו... כמה אפשר ?! אפילו זינוק הם עושים היום בלחיצת כפתור !

 

פעם מרוץ היה מרוץ, אקשן, החלקות, עקיפות. ידעתה שנהג יוצא לעקיפה שיש לו ביצים, הוא נכנס לחלק המלוכלך של המסלול ומי יודע מה יהיה, היום ? היום הבקרת משיכה מנטרלת את הביצים, שיעמום אחד גדול.

 

מי שמנצח היום פורמולה 1 זה המהנדס הממושקף (רוני ?! ) ולא הנהג.

 

דניאל אמר רובוטריקים, אין מילה טובה יותר.

[Moti - Miata R]

אלון, הוא שאמרתי - אם זה מה שאתה מחפש אז אתה פשוט לא מסתכל בכיוון הנכון.

בארה"ב יש את ליגת הפורמולה מאזדה, אלו המכוניות -

 

 

 

יש אקשן בערימות, מהירויות סבירות פלוס ממנועים של 240 כ"ס וכל מה שאתה מחפש, רק מה?

אין את הטירוף המוחלט של מכוניות F1.

את מה שאתה מחפש יש בהרבה ליגות אחרות של מירוצים, את מה שיש ב-F1 אין בשום מקום אחר.

 

מוטי

[Alon_A]

אם היו משדרים את זה היתי מסתכל בליגה כזאת במקום פורמולה 1, באמת הרבה יותר מעניין.

 

מה יש בפורמולה 1 שאין במקומות אחרים ? מבחינתי, ככל שמקטינים את מעורבות הנהג בספורט מוטורי ככה גם קטנה רמת העניין שלו. אפשר לדמות את זה למשחק כדורסל שבו הכדור נמשך לבד לסל, או שהידים של השחקנים נשלטות באופן אוטומטי, האם גם אז זה היה כל כך מעניין ?

 

ואפשר גם להעלות מהירות, בטיחות וטכנולוגיה בלי לפגוע בעניין, תראו את סבב ה WRC, למרות הטכנולוגיה של המכוניות עדיין מדובר בנהיגה מטורפת של הנהגים, שם הם פשוט אמנים.

[דניאל]

מוטי, אתה באמת חושב שאלונסו היה אלוף העולם אם היה לו צורך להתמודד עם החלקות בכל סיבוב שני ?

 

אני אישית חושב שיש לו דבר אחד יותר מלמיכאל, כושר.