פוטנציאל שיפור מנוע ea888

[Galos8]

שלום! 

מעניין אותי לדעת מה הפוטנציאל שיפור של מנוע ea888 (gen3) 1.8 

המנוע כסטוק עם טורבו is12 מגיע עם 192 כ״ס, כמה הכי הרבה שאפשר להוציא ממנו בלי לפתוח בלוק וכמובן שישאר עדיין אמין.

מחזיק איביזה קופרה עם המנוע הנ״ל  

[_DownLoaD_]

אפשר להתקין IS38, אם גיר ידני לבצע כיוונים ל 320-340 כוח בגלגל.

יסע אמין.

[ik3]

בגדול ככה, במצב סטוק אתה יכול לשים תוכנה בלבד לאיזור ה240 כוח ולנסוע מעבר לזה אתה יכול לשפר אבל אתה תהרוס את הרכב בלי שיפורים רוחביים יותר.

זאת אומרת ככלל אצבע מעל 200 כוח מאוד מאד כדאי שיהיה לך דיפ, אצלך יש מערכת שמדמה דיפ שנקראת XDS, דיי חרא של דבר אבל סוג של שומר עליך.

בכל מקרה אם אתה משפר מעל תוכנה בלבד כדאי לשים דיפ וקוילוברים.

אחרי זה כבר אפשר סטייג 3(החלפת טורבו) ולדלג על סטייג 2(דאון פייפ וקולר), ולשים הכל ביחד.

וטורבואים שאתה יכול לשים הם IS20 להביא לאיזור ה300 כוח בנוחות.

מעל יש כאלו שעושים IS38 אבל שם רצוי כבר לחזק גם ראש, לא אומר שכולם עושים את זה אבל זה מאוד מאוד רצוי בשביל לנסוע באמינות, מה גם שאפשר לדחוף עם זה לאיזור ה400 בכיף, והמנוע הזה מאוד מאוד עצבני בתהנהגות שלו.

 

שורה תחתונה זה כמה כסף אתה מוכן לשים.

שיפור מלא מא עד ת יעלה לך סביב ה60 אלף +-

עריכה אחרונה ב-29 למרץ, 2025 על ידי ik3

[Galos8]

לפני 5 שעות, _DownLoaD_ כתב:

אפשר להתקין IS38, אם גיר ידני לבצע כיוונים ל 320-340 כוח בגלגל.

יסע אמין.

 

לפני כשעה, ik3 כתב:

בגדול ככה, במצב סטוק אתה יכול לשים תוכנה בלבד לאיזור ה240 כוח ולנסוע מעבר לזה אתה יכול לשפר אבל אתה תהרוס את הרכב בלי שיפורים רוחביים יותר.

זאת אומרת ככלל אצבע מעל 200 כוח מאוד מאד כדאי שיהיה לך דיפ, אצלך יש מערכת שמדמה דיפ שנקראת XDS, דיי חרא של דבר אבל סוג של שומר עליך.

בכל מקרה אם אתה משפר מעל תוכנה בלבד כדאי לשים דיפ וקוילוברים.

אחרי זה כבר אפשר סטייג 3(החלפת טורבו) ולדלג על סטייג 2(דאון פייפ וקולר), ולשים הכל ביחד.

וטורבואים שאתה יכול לשים הם IS20 להביא לאיזור ה300 כוח בנוחות.

מעל יש כאלו שעושים IS38 אבל שם רצוי כבר לחזק גם ראש, לא אומר שכולם עושים את זה אבל זה מאוד מאוד רצוי בשביל לנסוע באמינות, מה גם שאפשר לדחוף עם זה לאיזור ה400 בכיף, והמנוע הזה מאוד מאוד עצבני בתהנהגות שלו.

 

שורה תחתונה זה כמה כסף אתה מוכן לשים.

שיפור מלא מא עד ת יעלה לך סביב ה60 אלף +-

 

הגיר ידני זה כן, לגבי i38 הבנתי ששם יהיה טורבו לאג גדול ונראה לי כבר יותר מידי כוח לרכב כזה קטן (איזור ה400) לגבי הi20 להיות עם איזור ה300+ בגלגל כבר יותר סבבה. 

עם הדיפ אני פחות מכיר, איפה אפשר להרכיב את זה ומה העלויות ? 

וקניתי את הרכב עם קיט יניקה עם פילטר פתוח, האם כדאי לחזור למקור עם פילטר כותנה או כבר להביא קיט יניקה קרה סגור ? 

[ik3]

לגבי יניקה אתה ממש ממש ממש לא רוצה שיהיה לו גישה לתא המנוע ולחום שלו, אתה רוצה שיהיה מעבר ישיר מאיפה שנכנס האויר, אל הפילטר ואז הלאה.

לגבי דיפ זה רכיב שמאפשר לך להוריד כוח לכביש גם כאשר אחד הגלגלים באויר או עם אחיזה לא טובה,  זה בגדר חובה בהנעות אחוריות, ובקדמיות ככלל אצבע 200 כס זה הגבול שבו רצוי מאוד להוסיף דיפ אם אין.

יש לך שני אפשרויות קלאסיות אחת קוויפ, השניה וויבטראק, וויבטראק עדיף בעקרון אבל קצת יותר יקר.

התקנה אתה יכול לעשות בכל סדנה שמכבדת את עצמה או אצל מכונאי שאשכרה שמבין ברכבים. העלות של הדיפ עצמו איזור ה7000 אלף בערך, והתקנה זה פירוק גיר אז כנראה כ2000 +-

עריכה אחרונה ב-29 למרץ, 2025 על ידי ik3

[_DownLoaD_]

נסעתי גם ב IS20, וגם ב IS38 על אותו רכב.

 

IS20 - סביבת הנוחות שלו זה מהירות ביניים חוקית, זריז בעיר.

IS38 זה כבר קטר ולמי שאוהב 100-200 והלאה. ה IS38 שכרגע מותקן מוגבל בגלל הגיר, אין מיצוי מלא שלו.

[Galos8]

לפני 3 שעות, _DownLoaD_ כתב:

נסעתי גם ב IS20, וגם ב IS38 על אותו רכב.

 

IS20 - סביבת הנוחות שלו זה מהירות ביניים חוקית, זריז בעיר.

IS38 זה כבר קטר ולמי שאוהב 100-200 והלאה. ה IS38 שכרגע מותקן מוגבל בגלל הגיר, אין מיצוי מלא שלו.

 

כפי שאני יודע ושהגיבו פה, שדרוג לis38 יצטרך לכלול פתיחה של הבלוק על מנת להישאר אמין.. 

מה יהיה צריך להחליף? 

[_DownLoaD_]

לא חובה לפתוח בלוק, מניסיון של כבר 50 אלף קילומטר.