10 חודשים ו-32,000 ק"מ עם סוזוקי Swift 2023

[MadCat_LE]

שבועיים אחרי שחזרתי מהסוויפט למכונית, הגיע הזמן לסכם את החוויה.

 

דיסקליימר: הפוסט הזה מיועד לגבוהים ו/או בעלי בעיות גב/רגליים. אם אתם 1.70 או פחות, או לחילופין נוסעים 10 ק"מ ביום בלחץ, זה לא מיועד לכם.

 

קצת רקע: לפני מספר שנים, אחרי צינון קל הייתה לי תגובה אוטואימיונית חריפה שהשאירה לי בעיות עצביות ברגל ימין. כתוצאה מכך החלפנו את הקרוז 2017 הנחמדה שהייתה לנו ב-C4 פיקאסו כי אחרי כמה דקות נסיעה התחילו כאבים בלתי נסבלים וכל היום הייתי מדדה עם רגל שבקושי עובדת. הייתי חייב לעבור לרכב עם תנוחת נהיגה גבוהה - הפתרון היחיד זה מיניואן או ג'יפון שבאמת גבוה ולא רק נראה כך. מאז היה לנו גם פורסטר ספורט 2019 (חביב, בסוף לא ניצלנו מספיק לטיולים, קצת חלש) ופורד s-max עד לאחרונה (270 כ"ס זה ממכר).

 

לענייננו: התחלתי עבודה חדשה והחוזה כלל רכב. חשבתי מגניב, פעם ראשונה שאני עם רכב מהעבודה. בשנתיים האחרונות אני ללא כאבים אז לא הייתה לי בראש העובדה שאני לא ממש יכול לנסוע ברכבים נמוכים יותר.

הרכב היחיד שהיה ואושר הוא סוויפט 2023 פחח-ברידית בת שנה עם 23,000 ק"מ על השעון, של עובד שעזב.

 

יש לי 120 ק"מ נסיעות ביום שחצי מהם זה פקקים, יחד עם 100-250 ק"מ בסופ"ש ובמהלך 10 החודשים הללו סבלתי יום יום מכאבי גב. בחודשיים האחרונים אחרי ניסיון לכוון את המושב נכון יותר כנראה משהו נמתח לא טוב ולאט לאט גם הכאבים ברגל חזרו עד שפיזית לא יכולתי להמשיך לנהוג בשיקוץ. החזרתי אותו למקום העבודה וקניתי C5 Aircross דיזל במקום.

 

לאחר כל ההקדמה הזו נעבור לביקורת עצמה.

 

נוחות, מרחב פנים:

הרכב קטן וצר מאוד, כמו רוב הרכבים מהקטגוריה. הצלחנו להכניס כיסא בטיחות ובוסטר מאחור - על כיסא הבטיחות השני ויתרנו לטובת הבוסטר הקומפקטי, למזלי הילדה כבר גדלה והגיע הזמן.

 

מלפנים יש בעיה, ספציפית לנהג. אי אפשר לכוון את תנוחת הנהיגה לאדם גבוה.

ההגה לא יוצא מספיק החוצה או למעלה, הכיסא לא מתרומם מספיק למעלה. הגבול לדעתי הוא באיזור 1.7 או 1.75 גובה נהג מקסימום. מעבר לזה חפשו משהו אחר.

כמובן מי שלא נוסע יותר מ-15 דקות בעיר, כנראה שיכול להצטופף מבלי שיפריע לו ואולי אף לא ישים לב.

גב המושב הוא גם כוכב פה - מעוצב בצורה הפוכה למה שצריך, עם קיעור פנימה במקום לתמוך בגב התחתון - כך שלא משנה איך תכוונו, אין תמיכה לחצי מהגב. 

בנוסף, המושבים פשוט צרים מידי. חותכים לתוך הירכיים. תשוו לבאלנו - אפילו היא עם מושבים נורמליים יותר.

 

אבזור פנימי:

לאוטו כזה, סביר עם כוכבית. מערכות בטיחות - יש מה שצריך, בקרת שיוט אדפטיבית חסרת תועלת (כי לא כוללת זחילה בפקקים). תצוגת לחץ אוויר בגלגלים שימושית תמיד.

מערכת דפוקה - מסך קטן, האודיו לא תמיד חוזר לשמע מטלפון ואז צריך להתקשר (נגיד לשער החניון שלכם או משהו) ולנתק בשביל ניסיון נוסף.

 

התנהגות כביש, מתלים:

אוווווו. אוווווו! 

תראו. לסוויפט שלדה שהייתה יכולה להיות מהנה. אולי בסוויפט ספורט. פה? מתלים עם מהלך אפסי סוגרים את המהלך הזה על כל באמפ בכביש, כל גרגר חול מועבר ישירות לנהג ויוצא שאתם נוסעים לאט מידי על באמפרים ודברים שאוטו נורמלי בקושי מרגיש.

דוגמה? כביש 1 אחרי מנהרת הארזים לכיוון תל אביב, נתיב שמאלי ממש בתחילת העליה לפני ההשתלבות. יש פאץ' בכביש שכולל תוספת של 2-3 ס"מ. רוב הרכבים נוסעים שם 90-110 בלי להרגיש דבר. הסוויפט פאקינג סוגרת מתלים ב-80. 

ככה זה על כל דבר בכביש. עונש טהור. אציין שבספארק שהייתה לנו, מצב לא היה ככה כלל אז זה ממש לא "מקובל בקטגוריה".

 

תוסיפו לזה רכינה מוגזמת בפניות ותקבלו התנהגות כביש מעצבנת לגמרי.

 

מנוע, תמסורת:

לאף אחד לא אכפת איזו מערכת פחח-ברידית סוזוקי שמו. בשורה תחתונה מדובר בשילוב חלש עם תגובות איטיות עד כדי סכנה בטיחותית.

לשם השוואה, ממה שזכור לי בספארק שברולט החליטו על סימולציה של הילוכים באופן קבוע כך שזה שונה - ובפורסטר יש מספיק מנוע בשביל לכפר על איטיות הגיר.

כאן יצאו לי מצבים שהייתי צריך להאיץ בהשתלבות, לוחץ, הגיר לא מגיב כלל - למנוע אין מומנט אז ממילא לא מאיץ - האוטובוס שהיה רחוק והאיץ גם הוא מעמידה כבר מהבהב לי להזיז את עצמי - אחרי 3 שניות סוף סוף הגיר משנה יחסי העברה והאוטו "מאיץ", ככל שהוא מסוגל.

המנוע רוב הזמן פועל או בסרק או בפול-גז, בכל מצב שדורש האצה - ואני לא סתם נוסע מהר, אני בסך הכל שומר על קצת התנועה של המכוניות לפני.

פן נוסף של חולשה 

 

שונות:

1. לרכב, עם כמה שהוא קטן, יש שטח מת בצד ימין מאחור שלא הצלחתי לפתור. לא מראה, לא התראת שטח מת (שלא התריעה על כלום), לא הסתכלות עם הראש הצידה שאני תמיד עושה - לא מעט פעמים "צץ לעולם" רכב מהשטח המת עד שהחלטתי לבצע מספר בדיקות חוזרות ונשנות יחד עם שינוי מהירות כדי לוודא שזה לא קורה שוב.

אציין - זה לא קרה לי עם אף רכב אחר. תמיד יכולתי לכפר על מגבלה כזה עם מראות, או הסתכלות טובה הצידה/אחורה או מה שזה לא יהיה.

2. הרכב חסכוני בצורה סבירה - בערך 1:17-18, נסיעות בין-עירוניות ירושלים-ראשון. חלק מהנסיעה זה זחילה בפקקים בעליה או סתם נסיעה בעומס. הדלק על חשבון העבודה אבל אני נוסע חסכוני ככל שאפשרי והגיוני בכל מקרה.

ל-C5 אותה צריכת דלק אגב...

3. בחיבור לאנדרואיד אוטו טעינת USB איטית. לא מבינים כמה זה מעצבן עד שנוסעים שעות באוטו באופן קבוע. בפורסטר וב-C5 כיום זו טעינה נורמלית. 

4. הדשבורד השתנה בדגם המעודכן (2024) אז שימו לב, אם אתם שוקלים להזמין. אגב, יש משענת יד מקורית שאפשר להוסיף (יצא לי לראות מישהי מתקינה) שבוודאי תוסיף לנוחות.

5. תא המטען סביר, אך כמו ברוב הרכבים הקטנים מציב מגבלות מעצבנות עבור חפצים גדולים כמו אופני ילדים. אם רק היו בונים יותר רכבים קטנים עם חלק אחורי שיורד ב-90 מעלות למטה - פחות אווירודינמי, יותר דברים נכנסים בלי להיתקע בדלת או בשמשה האחורית בסגירה.

6. מרווח הגחון הוא בדיחה. תיזהרו.

 

אם הייתי צריך לסכם את האוטו הזה במשפט אחד, עבורי אישית - אין ספק זה יהיה "Pile of shit".

 

לשימוש שלי, לצרכים המשפחתיים והפיזיים שלי - זה אולי הדבר הכי לא מתאים שאפשר להעלות על הדעת ואני שמח שאמרתי לעבודה  להיכן הם יכולים לדחוף את הפחנוע הזה (במילים עדינות) ולקבל במקומו הוצאות רכב. גם אם בסוף, יעלה לי יותר, אין ברירה - הבריאות הפיזית והנפשית שווה יותר.

 

אגב, גם מי שמתאים לו הרכב, קשה לי לחשוב למה לקנות אותו במחיר בו הוא מוצע.

 

מוזמנים לשאול שאלות, מתנצל על ה-wall of text, תדמיינו שזו גם פריקה שלי.

[אליה]

בזמן האחרון אני שם לב שכל מיני קופסאות שימורים על גלגלים עולות 100 אלף או יותר.. פשוט הזיה.

 

וואו, הסיטרואן אחרי הקקי הזה יהיה כמו להגיע מעזה לפרדס חנה-כרכור..

 

רק תיקון ocd קטן--לפורד יש 203 כ"ס.

זה מספיק לתאוצות ביניים נחמדות בהחלט, ולחוסר יכולת להתאפק מלחיצה על הגז בכל מיני סיטואציות, אבל זה לא 270 כ"ס.

[TZR84]

לפני 9 דקות, אליה כתב:

בזמן האחרון אני שם לב שכל מיני קופסאות שימורים על גלגלים עולות 100 אלף או יותר.. פשוט הזיה.

 

וואו, הסיטרואן אחרי הקקי הזה יהיה כמו להגיע מעזה לפרדס חנה-כרכור..

 

רק תיקון ocd קטן--לפורד יש 203 כ"ס.

זה מספיק לתאוצות ביניים נחמדות בהחלט, ולחוסר יכולת להתאפק מלחיצה על הגז בכל מיני סיטואציות, אבל זה לא 270 כ"ס.

כנראה זה הטיטניום שמגיע עם 240 ותוספת STAGE1 תקבל 270 בלי בעיה.

 

לעניין הסוויפט אין מה להוסיף שיקפת יפה. 

[אליה]

לא, התכוונתי לפורד הספציפית, מכיוון שקניתי אותה מפות"ש...🙂

[אליה]

סתם אנקדוטה--אני זוכר שבדקתי פעם סוויפט 2007/8 בשביל חבר, ונדהמתי מכמה שהאוטו קרש גיהוץ..

כנראה שלא השתנה הרבה באבולוציית הדגמים..😆 

ובהקשר של הסגמנט והמחיר--מאזדה 2, ממש אוטו נחמד. ממש נהניתי כשהיה לי כזה למס' ימים.

כאילו, זו בכל אופן קופסת שימורים קטנה, אבל המושב סביר למדי, המנוע בריא, והתיבה נורמלית(פלנטרית-6).

 

[MadCat_LE]

לגבי הפורד, אכן.

לגבי הסגמנט - יש הבדל כל כך גדול בין דגמים באותו מחיר וגודל שזה מראה כמה חשוב לבצע נסיעת מבחן. גם מי שלא מתעניין בכלל באוטו מבחינה טכנית עדיין ימצא הבדלים בנוחות, בתפעול, בפרטים קטנים שמתאימים יותר או פחות.

 

לכל יצרן הכיוון שלו שבא לביטוי ברוב הדגמים שלו. 

[winner]

לפני 17 שעות, אליה כתב:

סתם אנקדוטה--אני זוכר שבדקתי פעם סוויפט 2007/8 בשביל חבר, ונדהמתי מכמה שהאוטו קרש גיהוץ..

כנראה שלא השתנה הרבה באבולוציית הדגמים..😆 

ובהקשר של הסגמנט והמחיר--מאזדה 2, ממש אוטו נחמד. ממש נהניתי כשהיה לי כזה למס' ימים.

כאילו, זו בכל אופן קופסת שימורים קטנה, אבל המושב סביר למדי, המנוע בריא, והתיבה נורמלית(פלנטרית-6).

 

דווקא ב-2007 עשיתי 2 נסיעות מבחן בסויפט חדשה מהסוכנות שחשבתי לרכוש והתרשמתי ממנה לטובה (האלטרנטיבות היתה מאזדה 2 שרק הגיעה לארץ, פיז'ו 207 ופולו שבסוף רכשתי) כשראיתי את הרכב לראשונה בסוכנות היו לו מושבים אחוריים שהתקפלו בדומה ל-"מושבי הקסם" שבהונדה ג'אז, מה שלדעתי היה פיצוי לתא המטען הקטן, אחרי נסיעת המבחן השנייה התברר לי שהסידור הזה לא קיים יותר והוחלף בגב מתקפל פשוט, מה שפסל את הרכב סופית מבחינתי. כנראה שסוזוקי נשארו תקועים בעבר בזמן שרוב הייצרנים האחרים התקדמו.