התייעצות צמיגים רועשים

[רוןS]

.

לגבי ההבדל בין  הקונטי למישלן.

דרוג UTQG  traction :  

  CPC5 =  AA

מישלן 4+ =  A

בסיבובים חייבים להאיט ביחס לנסיעה עם הקונטיננטל.  זה לא שהרכב נזרק  מהכביש כל סיבוב עם המישלן.

הצמיג יותר רך וזה מורגש גם בנסיעה בקו ישר,  הרכב מגהץ מהמורות בכבישים הלא מושלמים שלנו.  

 

[Tom_22]

רק לבאר שדירוג האחיזה של ה-UTQG הוא גם על רטוב, בנסיעה של  במהירות 64 קמ"ש (40 מייל לשעה) ובדיקה של מקדם החיכוך בהחלקה (גלגל נעול). דירוג A כוח ג'י של למעלה מ-0.47 , דירוג AA כוח ג'י של למעלה מ-0.54. 

 

ברמה מסויימת זה מסתדר גם עם דירוג ה-Treadwear שלהם, אבל גם זה לא מושלם כפי שניתן לראות במקור (האמת שגם ויקי לא רע). 

[רוןS]

* הערה באתר אומרת שבבלימה עם ABS  תתקבל תוצאה אחרת.

אם כך, האם תתכן אפשרות שצמיג מהקבוצה AA יתנהג פחות טוב מצמיג שדורג A  במהירות שונה, עם מערכת ABS ? 

(שאלה רטורית אלא אם כן מישהו בדק ומצא)

 

** לפי הטבלה הנ"ל מצב שבו יתכן וקיים

 צמיג בדרוג A(0.54)

וצמיג בדרוג (0.55)AA

אצל אותו יצרן באותה משפחת צמיגים(לדוגמה-פאלקן 310)

Falken

[Tom_22]

לא נראה לי שזו הכוונה שמסתתרת שם. אלא לענין שברכבים שונים עם מערכת ABS רף האחיזה בבלימה יהיה שונה, עבור אותו צמיג בדיוק, לא בין צמיגים שונים עם מקדם חיכוך כמעט זהה אבל דרוג שונה. וזה גם תלוי בטיב מערכת ה-ABS.

 

רכב עם מערכת ABS טובה שתידע למקסם את הזמן שהצמיג נמצא בגבול האחיזה שלו ולא מחליק סטטית יוכל אולי לעצור עם צמיג בדירוג A יותר טוב מאשר ברכב בלי מערכת ABS עם צמיג בדירוג AA.

 

זה מסוג הדיונים שהייתי שמח שכמה אנשי עבר כמו @חן ג.  ואחרים יותר פעילים ומבינים בנושא ממני ישתתפו בו 😉 

[רוןS]

שוב.  מדובר בשני צמיגים אחד  בדרוג A השני בדרוג AA. 

השאלה היא אם בצורת בדיקה אחרת עם/בלי  ABS, במהירות שונה, צמיג AA יאבד את יתרון האיכות ?

[Tom_22]

מה אתה מגדיר כאיכות?

 

בהינתן ששני הצמיגים נבדקים תחת בדיוק אותם תנאים, אולי לא. אבל תנאי המבחן הקיימים מוגבלים למדי ובודקים את האחיזה בבלימה על רטוב בקו ישר, ומתעלמים ממצבים אחרים. 

 

במציאות, סביר שעם רכב עם ABS, ונהג לפחות מעט מיומן שינסה להתחמק ממכשול תוך כדי בלימה (או סיטואציה רגילה של תמרון ללא קשר לבלימה), אולי משתנים אחרים של הצמיג ישפיעו על ענין האחיזה (החלקה צידית, עומס על הצמיג, מבנה סוליה וכיוצב') ויתנו יתרון לזה שמדורג נמוך יותר בסעיף Traction. 

 

נראה שהמבחן גם לא מייצג מצב של ציפה על כביש רטוב, ומדרס שמתוכנן לניקוז עדיף של מים יתנהג טוב יותר בכביש רטוב במהירות נתונה. כדוגמת קיצון קח כל צמיג סמי-סליק עם דירוג A (כן יש גם כאלו עם AA וגם פחות ככל שהוא יותר סליק) מול צמיג קיץ רגיל עם דירוג AA, אבל בכביש רטוב. לעומת זאת, על יבש, אפשר לומר שהם כמעט תמיד יהיו עדיפים על צמיגי קיץ רגילים מבחינת רף אחיזה.