אם אני נוהג כל יום כ-60 קמ לכל כיוון ורוב הזמן משייט במהירות קבועה, האם יש יתרון לרכב היברידי?

[מיכאל15]

.

[David2540]

איזה רכב יש לך? התוצאה בשיוט של היברידי משפחתי היא 1 ל 20 בערך. יש לך פוטנציאל גדול לחיסכון תלוי ברכב שאתה משתמש כיום

[מיכאל15]

היום נוהג בגולף

[David2540]

לפני 10 דקות, מיכאל15 כתב:

היום נוהג בגולף

מכיר צריכה שלך כיום?

[ninickname]

לעומת גולף ליטר היברידי לא יחסוך לך הרבה, לעומת גולף 1.5כנראה קצת יותר. 

אולי הכי טוב בשבילך תיהיה דווקא משהו פלאגאין הייבריד אם יש אפשרות להטעין בבית או בעבודה . 

[galbh]

אם יש לך אפשרות להתקין עמדת טעינה לרכב חשמלי תוכל לחסוך הרבה כסף בדלק, אגרה ותחזוקה.

[מיכאל15]

כרגע אין אפשרות להתקין נקודת חשמל בבית לכן מתלבט בין היברידי לרגיל

 

[yonisi]

בוודאי שרכב היברידי יעיל גם מחוץ לעיר, למי שחושב שלא, זו אגדה אורבנית שאין לי מושג מאיפה המציאו אותה.

 

תחשוב ככה:

באיזה סוג נסיעה רכב יהיה הכי פחות חסכוני? נסיעה בעיר עם הרבה פקקים, עצירות כל שניה וכו'. הרי בשיוט רוב הרכבים היום, במיוחד אלו עם מנועי טורבו קטנים ויעילים די חסכוניים, אז איפה בדיוק ההבדל מהיברידי? אז כאן נכנס החישוב של כל ההאצות הקטנות האלה בין רמזורים תוך כדי הנסיעה הבינעירונית. מידי פעם יש פקקים, רמזורים, האטות, כל אחד כזה דורש האצה חזרה שמין הסתם עולה יותר בצריכת דלק.

אז הרכב ההיברידי כמעט בכל המקרים האלה משתמש בסוללה כדי להאיץ במהירויות נמוכות ופשוט חוסך המון דלק רק על זה.

כמו כן רכב היברידי טוען את הסוללה תוך כדי נסיעה (מניח שכאשר התנאים מתאימים לכך) ואז כשיש ירידות ויש מספיק סוללה הוא יכול לכבות את מנוע הבנזין ולנסוע על הסוללה בלבד, והמון פעמים זה לא זניח בכלל.

 

 

שורה תחתונה: סונטה היברידית 2018 אצלנו בחברה עושה 4.2 ל 100 ק"מ כבר כמה שנים - נסיעות רגועות מאוד 90% מחוץ לעיר. רכב מנהלים בנזין במשקל דומה לא ישיג צריכה כזאת, גם עם מנוע טורבו קטן ו S&S.

[mcaspi]

אל תשכחו להוסיף את נושא ירידת הערך לחישובים.

[race driver]

לפני 3 שעות, yonisi כתב:

עושה 4.2 ל 100 ק"מ כבר כמה שנים

ליטר ל24 קילומטר,

אמיתי ?

[yonisi]

אמיתי כן. הרכב ננהג אבל מאוד רגוע. הבן אדם שנהג עליו את רוב הק"מ (הוא כבר לא) נוהג בד"כ על 100-105 בכבישי הנגב בעיקר ובלי הרבה פקקים (אבל היו גם נסיעות למרכז\צפון לפעמים, בעיקר לפני הקורונה, הרכב עשה 50K בשנה) ובכללי מאוד מודע לקטע של זיהום אויר ושמירה על הסביבה וכו' (אני קורא לו מחבק עצים הוא קורא לי ניאנדרטל וזה...)

עריכה אחרונה ב-12 לינואר, 2022 על ידי yonisi

[edward]

התשובה היא לא, בכביש מהיר אין יתרון להיברידי כי המנוע עובד ביעילות מקסימלית.

 

איפה שהמנוע לא יעיל זה בעיר ושם היברידי נותן את הערך המוסף.

 

עריכה אחרונה ב-12 לינואר, 2022 על ידי edward

[מיכאל15]

לפני 3 שעות, mcaspi כתב:

אל תשכחו להוסיף את נושא ירידת הערך לחישובים.

ההיברי מאבד יותר ערך?

[ALÞћÃ]

לפני שעתיים, edward כתב:

איפה שהמנוע לא יעיל זה בעיר ושם היברידי נותן את הערך המוסף.

 

נכון.
 

לפני שעתיים, edward כתב:

לא, בכביש מהיר אין יתרון להיברידי.

לא נכון.
באיוניק שהיתה לי כמות הפעמים בהן מנוע הבנזין הפסיק את עבודתו והשיוט המשיך על חשמל (שיוט נינוח במישור של 90-100 קמ"ש) היתה רבה. ביצעתי תדלוק מלא לפני היציאה מת"א לק. ביאליק ותדלוק נוסף בחזור - התרגשתי לקבל קריאה של 23~ קמ"ל.
 

[Gavrik]

לפני 6 שעות, yonisi כתב:

בוודאי שרכב היברידי יעיל גם מחוץ לעיר, למי שחושב שלא, זו אגדה אורבנית שאין לי מושג מאיפה המציאו אותה.

 

תחשוב ככה:

באיזה סוג נסיעה רכב יהיה הכי פחות חסכוני? נסיעה בעיר עם הרבה פקקים, עצירות כל שניה וכו'. הרי בשיוט רוב הרכבים היום, במיוחד אלו עם מנועי טורבו קטנים ויעילים די חסכוניים, אז איפה בדיוק ההבדל מהיברידי? אז כאן נכנס החישוב של כל ההאצות הקטנות האלה בין רמזורים תוך כדי הנסיעה הבינעירונית. מידי פעם יש פקקים, רמזורים, האטות, כל אחד כזה דורש האצה חזרה שמין הסתם עולה יותר בצריכת דלק.

אז הרכב ההיברידי כמעט בכל המקרים האלה משתמש בסוללה כדי להאיץ במהירויות נמוכות ופשוט חוסך המון דלק רק על זה.

כמו כן רכב היברידי טוען את הסוללה תוך כדי נסיעה (מניח שכאשר התנאים מתאימים לכך) ואז כשיש ירידות ויש מספיק סוללה הוא יכול לכבות את מנוע הבנזין ולנסוע על הסוללה בלבד, והמון פעמים זה לא זניח בכלל.

 

 

שורה תחתונה: סונטה היברידית 2018 אצלנו בחברה עושה 4.2 ל 100 ק"מ כבר כמה שנים - נסיעות רגועות מאוד 90% מחוץ לעיר. רכב מנהלים בנזין במשקל דומה לא ישיג צריכה כזאת, גם עם מנוע טורבו קטן ו S&S.

זה לא נכון כל הקונספט של היברידי עובד בצורה אחרת  בעיקר על שימור אנרגיה.

הסוללה נטענת לא בנסיעה אלא בהאטות, בנסיעה הרכב לא נטען כי אם היית טוען אותו בנסיעה אז כל מה שעשית זה להשתמש במנוע הבעירה כדי לייצר אנרגיה שאותה אתה ממיר לחשמל עם איבוד מסויים בדרך שזה בערך ההפך מיעילות.
הסוללה נטענת בהאטות כאשר ברכב רגיל כשצריך להאיט האנרגיה הקינטית שמזיזה את הרכב מומרת דרך הבלמים לחום ומשתחררת לאוויר מסביב, ברכב היברידי המנוע החשמלי משתתף בבלימת הרכב וממיר את האנרגיה הזאת לחשמל שאותו הוא שומר בסוללה ומשתמש בה אחר כך להאצות.
לכן ההתרון הגדול של רכב היברידי בא לביטוי דווקא בנסיעה עירונית עם הרבה בלימות והאצות בהן למערכת ההיברידית יש הזדמנות להפוך בלימה לחשמל.

בנסיעה בין עירונית במהירות קבועה ללא האטות על פי ההיגיון מנוע בעירה פנימית בלי מערכת היברידית אמור להיות חסכוני יותר בגלל שהמערכת ההיברידית מוסיפה לא מעט משקל לרכב. אך עם זאת בפועל זה לא עובד כך בגלל שמכיוון שהמנוע החשמלי מסוגל לספק מומנט וכוח מסל"ד נמוך אפשר לכייל את מנוע הבעירה הפנימית כך שהוא יפיק פחות כוח אך יהיה יותר חסכוני (טויוטה פריוס 1.8 סה"כ 99 כ"ס במחזור אטקינסון) לכן גם בנסיעה בין-עירונית רכבים היברידיים פעמים רבות מראים צריכת דלק טובה יותר ממנוע בנזין מקביל.