מי אמין יותר רכב חשמלי או רכב עם מנוע שריפה ? תשובה בדוקה עדיין אין !!!

[barzelay]

האם מכוניות חשמליות אמינות יותר מאלו עם מנועי בעירה פנימית?

כדי לגלות, מחקר גדול התחיל זה עתה. מחקר זה מתייחס למנועי רוטור חשמליים, מנועים אלה המניעים כיום את כל המכוניות המצוידות בטכנולוגיה חשמלית של 100%.

אי אפשר שלא להבחין בתאוצה פתאומית של ניצול ושימוש באנרגיה חשמלית בעולם הרכב של ימינו. לאחר כמה תהפוכות במהלך המאה הקודמת, עבודת הפיתוח הגדולה של טסלה ואז שערוריית "הדיזלגייט" העבירה באופן סופי את העדיפויות בקרב כל יצרני הרכב של כדור הארץ ליצור כלי רכב חשמליים. נוסיף גם את התקנות המגבילות יותר ויותר, כגון , התקנות הטילו באירופה הפחתה חדה ברמות פליטת ה- CO 2 שזו גזרה שקשה לעמוד בה , ותבינו מדוע המותגים עושים כיום מאמצים רבים בפיתוח מכוניות אלה. לראשונה בתולדות הרכב, צי הרכב החשמלי מתחיל לגדול לגודל משמעותי . ניסאן ליף, רנו זואי, טסלה דגם S ... ציי כלי רכב משומשים עם מנועי השריפה שיוצרו מתחילת העשור האחרון ממלאים כעת מגרשים ענק באירופה כולה וללא דורשים , אנחנו מתחילים לאסוף נתונים אמיתיים על האמינות לטווח הארוך של דגמים חשמליים אלה.

אך מה אורך החיים הממוצע של מנוע חשמלי?

זו השאלה עליה רוצה לענות מחקר חדש, שהושק על ידי האוניברסיטה למדעים יישומיים באסלינגן, גרמניה. המחקר ממומן בעיקר על ידי הקרן לחקר יישומי פלדה ועמותת המחקר הטכנולוגי של דרייב, והיא הקציבה תקציב של 436,000 אירו ויימשך שלוש שנים. המחקר יתמקד באמינות לטווח הארוך של מנועי הרוטור המניעים את כל המכוניות החשמליות של השוק. חוקרים בעיקר את הפלדות המיוחדות (שאיתן מייצרים מנועים "חשמל"), חוקרים את תכונותיהם המגנטיות והמכניות והאם הן שונות מאלה של מתכות קונבנציונליות. בסופו של דבר זה אמור לאפשר שיפור בייצור המנועים הללו, שימשיכו להתפשט בעולם הרכב בשנים הקרובות.

עדיין אין לנו מספיק נתונים כדי למדוד במדויק את האמינות של מכוניות חשמליות, כמה מדדים מאפשרים לנו כרגע לערוך הערכה ראשונה. בטסלה , למשל, היצרן טוען לאובדן של 10% בלבד מהיעילות של סוללות חשמליות לאחר יותר מ -300,000 ק"מ שימוש. לכן נותר לוודא שהמנועים החשמליים מחזיקים מעמד כל כך הרבה זמן. אולם נראה כי כמה מקרים ספציפיים, בהם טסלה דגם S במיוחד הצליחה לעבור הרבה יותר מ -300,000 ק"מ ללא כל בעיה קלה, מצביעים על כך שמכוניות חשמליות אלה יכולות להיות אמינות יותר ממכוניות עם מנועי בוכנה . נמתין ונראה עוד שלוש שנים כדי לקרוא את מסקנות המחקר.

 

 

[beamvelavan]

בהחלט מעניין מאוד. 

לכאורה הגיוני שמנוע חשמלי יהיה מאוד אמין - הרבה פחות חלקים נעים ממנוע שריפה, אין תלות בתנאי סיכוך וקירור תלויי מערכות היקפיות. 

דבר מעניין שאין לי תשובה - האם כל יצרן שהציג מנוע חשמלי הוא גם זה שמפתח ומייצר את המנוע? 

נראה יותר הגיוני שהמנוע החשמלי נרכש מספק משנה מתמחה.  האם בעצם כל המנועים החשמליים בשוק מגיעים מיצרן אחד או שניים? 

מיהם אותם יצרנים? מאיזו ארץ? האם אלו אותם יצרנים שעושים כבר שנים מנועים חשמליים לתעשיות אחרות? 

[tza]

לפני שעה, barzelay כתב:

ציי כלי רכב משומשים עם מנועי השריפה שיוצרו מתחילת העשור האחרון ממלאים כעת מגרשים ענק באירופה כולה וללא דורשים.

 

מה? נשמע דמיוני לגמרי.

[Igalz]

מעניין באיזה שלב תגיע התובנה שמנוע חשמלי הוא אמין מידי והיצרניות יתחילו להשקיע בהפחתת אורך החיים שלו

[viper83]

לא באמת צריך לחשוב יותר מידי איך להפוך את המנוע לפחות אמין , זה קיים גם במכוניות בנזין, פשוט תעביד אותו מעל מעטפת הביטחון (עובד בכל מקצוע ופרקטיקה).

[wildlands2019]

אני לא נוטה כל כך להאמין לסקרי אמינות, אך אם אתה כבר מעלה את טסלה, היא תמיד אחרונה או מה3 האחרונים באמינות,

כך שאם היא עוברת את ה300K זה אחרי אינסוף תקלות.

[shellcase]

טסלה, בתחילת הייצור סבלה מחבלי לידה רבים ואיכות הרכבה נמוכה, הם במגמת שיפור (תזכרו שהם יצרן רכב מאד מאד צעיר, הצעיר בעולם מבין הגדולים).