Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 3380 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

שלום לחברי הפורום המקסים והנהדר הזה

 

סלחו לי על הנושא האולי טחון ולעוס אבל מעניין אותי מאד

 

מנוע הצעדים הרי אינו הצ'וק הקיים ברכבים האוטומטיים לפי הבנתי וכמו שראיתי במספר רכבים לזה ישנו רכיב שבהתנעה קרה הוא סגור ומעבר נוסף פתוח לסעפת ונפתח תרמית כאשר הרכב התחמם מספיק וסותם את המעבר

 

מנוע צעדים אמור לשלוט על הסל"ד סרק בלבד וכפי שראיתי במס' אשכולות הוא כנראה נשלט ע"י ה- TPS

 

השאלה א. למה צריך אותו כלל הרי אינו נסגר עד הסוף וגם מצערת אינה סגורה עד הסוף אז למה לא מספיק מעבר פתוח לסרק כמו שהיה בקרבורטור ואם ישנם טיפה שינוים בגלל אורות או מצבר וכד' אז אפשר לסבול את זה הרי המנוע יכול לעבוד גם ב כ 500 סל"ד ולמזגן יש הרי מגבר טורים נפרד ומקסימום יגדילו את מעבר האויר שיעמדו הטורים על 1000 סל"ד או 950 ,

 

ב. ובהקשר לזה הרי אחת הבדיקות אם מנוע הצעדים עובד ראיתי פה שצרך לנתק אותו ולראות עם הסל"ד משתגע

איך הסל"ד משתנה עולה ויורד הרי כעת זה מצב סרק ומנוע הצעדים מנותק אין פתח האויר משתנה -האם מחשב הרכב מעלה את התערובת וזה מה שמעלה הטורים [מצד שני ראיתי פה א' שניתוק המנוע צעדים לא השפיע עליו כך למשל זה ניתוק מנוע צעדים - מיצובישי קולט

 

 

ג. ברכבים אוטומטיים שדוושת הגז אינה משתנה והגיר מחליף הילוך הטורים יורדים לאן נעלם פתח האויר שהביא לעליה בסל"ד וכעת זה יורד לדוג' בהילוך 1 סל"ד עומד על 2000 עולה הסל"ד ל 2500 [הדוושה לא נלחצה כלל יותר] הגיר העביר לשני הסל"ד יורד חזרה ל 2000? איך זה עלה וירד?

 

אשמח לתשובות תודה רבה

  • תגובות 32
  • פורסם
  • תגובה אחרונה

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

ימים פופולרים

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

פורסם

א. אם תגדיל פשוט את המעבר אוויר לסעפת בשביל סרק יותר גבוה, תיהיה בעיה של סרק גבוה מדי, צריכת דלק וזה, זה משנה.

כאשר המנוע קר, מחממים אותו בעזרת סרק גבוה יותר - לזה יש את המנוע צעדים, כשהמנוע חם מגבילים יותר את זרימת האוויר בשביל סרק רגיל.

בקיצור - סרק "סטטי" זה פחות טוב מהיכולת להעלות או להוריד את הסרק.

How'd you get so strong mcduck?

- By lifting money bags

פורסם
א. אם תגדיל פשוט את המעבר אוויר לסעפת בשביל סרק יותר גבוה, תיהיה בעיה של סרק גבוה מדי, צריכת דלק וזה, זה משנה.

כאשר המנוע קר, מחממים אותו בעזרת סרק גבוה יותר - לזה יש את המנוע צעדים, כשהמנוע חם מגבילים יותר את זרימת האוויר בשביל סרק רגיל.

בקיצור - סרק "סטטי" זה פחות טוב מהיכולת להעלות או להוריד את הסרק.

למנוע קר יש רכיב נוסף בכא בחלק מהרכבים המחליף את הצ'וק ולכן יש לזה צינורות מים מהרדיאטור לא? וסרק העומד על כ 950 סהכ הרי זה מה ש +/- המצב כעת ... ואם ירד בעומס לאזור ה600.. לזמן מועט זה ישנה?

ומה עם שאר הנקודות אשמח לחוות דעתך.

פורסם

ראשית כל, במכוניות חדשות עם מצערת אלקטרונת אין יותר "מנוע צעדים". וויסות סיבובי סרק מתבצע על ידי שינוי מצב מצערת עצמה.

 

 

במכוניות יותר ישנות, מנוע צעדים פותח או סוגר מעבר אוויר נוסף עוקף מצערת, כדי לשמור על סל"ד סרק על רמה מוגדרת

אנחנו לא רוצים לראות שינויי סל"ד שגורמים לרעידות ותחושה שמשהו לא תקין באוטו.

 

 

 

 

בנסיעה, מנוע צעדים לא מתפקד. הוא מיועד לווסות סיבובי סרק בלבד, כשדוודת גז לא לחוצה.

 

 

עריכה: מכלול מוסף עם צימורת מים זה יכול להיות חימום בית מצערת, מערכת אחרת.

 

 

פורסם (נערך)

אם כך מדוע הסלד יורד בהחלפת ההילוך באוטומט? להיכן הטורים נעלמים?

עריכה אחרונה על ידי avi avi
פורסם

בגלל יחס שונה בין גודל גלגלי שיניים בהילוכים השונים.

 

בהילוך ראשון ב 3000 סל"ד האוטו נוסע במהירות 30 קמ"ש, בהילוך שני בשביל אותה מהירות צריך 1500 סל"ד.

 

זה בגלל יחס הפחתה גדול יותר בהילוך ראשון.

 

מנוע צעדים לא משתתף כאן.

 

 

פורסם

זה עדיין לא מסביר איך המנוע שהסתובב עד עכשיו במהירות של 2500 סלד פתאום איבד 500 סלד הרי הוא יונק את אותה כמות של תערובת..

פורסם

כמות התערובת הנכנסת למנוע תלויה בגדול בשני גורמים: מידת פתיחת מצערת וסל"ד.

 

בסל"ד נמוך יותר יש פחות מחזורי יניקה בפרק זמן נתון, לכן פחות תערובת תיכנס.

 

סל"ד נקבע על ידי יחס בין גודל גלגלי השיניים בגיר, באותו סל"ד בדיוק אתה יכול להכניס יותר תערובות אם תפתח את המצערת יותר, ואז המנוע יאיץ את האוטו.

 

אחרי שתגיע למהירות שרצית, תסגור מצערת. תשאיר אותה פתוחה חלקית. האוטו לא ימשיך להאיץ אלא ישמור על אותה מהירות, לזה צריך פחות הספק ופחות תערובת. אבל אז אתה עדיין בהילוך שני, סל"ד גבוה מידי. גיר אוטומטי מעלה הילוך או נהג מעלה הילוך בגיר ידני, זה אותו דבר לצורך העניין.

 

אחרי שמעלים הילוך, הסל"ד יורד, עוד פחות תערובת נכנסת.

מה שמאפשר שיוט חסכוני.

 

צריך להאיץ שוב, מורידים הילוך + נותנים הרבה גז = יותר תערובת ויותר הספק שצריך להאצה.

 

 

פורסם

כתבת מעולה אבל משהו חסר לי אחרי שמעלים הילוך הסלד יורד -איך ירד? אמנם יחסי הגיר קובעים סלד שונה למהירות נתונה בהילוך משתנה אבל ברגע שהמנוע עובד בסלד מסוים מה משנה לו איזה גלגל יקבל את השמן ממיר המומנט-להזכירך מדבר על גיר אוטומט.. זה לא אמור להשפיע ישירות על יניקת האויר ופעולת עבודת המנוע

פורסם

גם ממיר המומנט פועל בצורה כמעט ללא איבודים מעל סל"ד מסוים. אתה מעצם מקבל בגיר פלנטרי מרובה מצמדים שמוצמד לממיר מומנט חוויה "כמו" גיר ידני. ההילוך המתחלף תיאורטית אתה יכול מיד לאחר החלפת ההילוך ללחוץ יותר על הגז והסל"ד יעלה כמעט כאילו לא ירד סל"ד אפילו שהילוך התחלף. זה מניסיון בגולף אוטומטית עם תיבה 01M

הזול עולה ביוקר

פורסם
כתבת מעולה אבל משהו חסר לי אחרי שמעלים הילוך הסלד יורד -איך ירד? אמנם יחסי הגיר קובעים סלד שונה למהירות נתונה בהילוך משתנה אבל ברגע שהמנוע עובד בסלד מסוים מה משנה לו איזה גלגל יקבל את השמן ממיר המומנט-להזכירך מדבר על גיר אוטומט.. זה לא אמור להשפיע ישירות על יניקת האויר ופעולת עבודת המנוע

יחס העברה שונה בגיר בהילוך שני מאלץ את המנוע להוריד סל"ד מכיוון שמהירות הרכב לא יכולה להשתנות ב 0 זמן.

 

אם אתה ממשיך לתת גז הסל"ד יחזור בהדרגה למה שהיה קודם וימשיך לעלות האלה. מהירות הרכב תעלה, ככה בעצם מתבצעת האצה עם החלפת הילוכים.

 

 

פורסם

תבחיןם בין כוח לסל"ד. הכוח שהמנוטע מפיק תלוי בכמות התערובת שנשרפת אבל הסל"ד תלוי ביחס ההאברה בגיר ובמהירות. אם אתה נוסע במהירות X גם אם תעזוב את הדוושה הסל"ד לא ישתה כי הגלגלים מסובבים את המנוע וגם אם תדביק את הדוושה לרצפה הסל"ד לא יעלה כי הגלגלים מתנגדים לשינוי הסל"ד (כל זה כמובן במנעד קטן שכן יהיה כי ממיר המומנט הוא לא חיבור קשיח).

תודה לשרת התחבורה מירי רגב על קירוב הפריפריה למרכז.

פורסם

אכן לעיתים זה קורה לי ובסלד מסוים הוא יציב למרות שהמהירות גדלה הרבה

גיר ידני? למה בדיוק התכוונת ? בדכ הסלד יורד בגלל עזיבת דוושת הגז אא''כ אתה מומחה שמתזמן את החלפת ההילוך ללא עזיבת הגז...

פורסם

לגבי מים שנכנסים למצערת - ברוב הרכבים זה לחימום בית המצערת עצמה,

 

בחלק מהרכבים כמו אימפרזה דור ראשון, ודייהטסו שרייד, המים נכנסים לחדרון עם קפסולה שמתפקדת כמו טרמוסטט, ככל שהמים מתחממים הקפסולה מתרחבת ומזיזה מוט או סוגרת מעבר אוויר.

Stay Dirty

פורסם
יחס העברה שונה בגיר בהילוך שני מאלץ את המנוע להוריד סל"ד מכיוון שמהירות הרכב לא יכולה להשתנות ב 0 זמן.

 

אם אתה ממשיך לתת גז הסל"ד יחזור בהדרגה למה שהיה קודם וימשיך לעלות האלה. מהירות הרכב תעלה, ככה בעצם מתבצעת האצה עם החלפת הילוכים.

ואיך המנוע מוריד את הסלד??


×
×
  • תוכן חדש...