avi avi

מדוע במצב 'שלג' נדרשת פתיחת מצערת גדולה לעליית הסל''ד ,הרי המנוע מנותק מהגיר ורק דרך הממיר מומנט הוא מניע הרכב אז מה זה משנה למנוע שעכשיו הגיר יתחיל משני ולא מראשון הרי פתיחה במידה כזו בנוטרל כבר היתה מעלה הסל''ד הרבה (בלנו ,אוטומט 99') בנוסף אם איני מושך הסל''ד עד מעבר ל 2500 אז הרכב מעלה לשלישי לפני 40 קמש (30-39), זה תקין? או סתם הסל''ד הזה נמוך מדאי?

השאלה היא כיצד הסל''ד עולה הרי הלחץ על הדוושה נשאר קבוע אז כמות התערובת היא מספיקה לסל''ד x ומדוע כאשר הכפתור לחוץ המנוע מגיע לסל''ד y?

הפעלתי במישור אני רגיל ללחוץ לחץ מסוים על הדוושה וזה נותן לי 2000 סל"ד בד"כ אחרי שהרכב מגיע למהירות 30 קמ"ש הוא מחליף לשלישי ולאחר ההפעלה של הכפתור ,בלי שינוי בלחץ הדוושה הוא משך ל 2500 סל"ד והחליף באזור ה 40 קמ"ש אין פהשום הורדת הילוך

הוא מושך גם את הילוך הראשון והשני , לאן יוריד?

בלנו 99'

שלום רב ברצוני להבין כיצד מתבצעת משיכת הסל"ד בעת לחיצה על כפתור ה POWER, הרי הדוושה נשארת באותו מצב וכניסת האויר לא משתנה בגלל המצערת אז כיצד מתרחשת עליית הסל"ד במצב זה בנוסף כשיש נזילה ומד חום המנוע עולה איך האויר שנכנס במקום המים לא משבש את הקריאה של היוניט חום [לא גם בגלל זה מקפידים לניקוז אויר מהמערכת?]

עולה לקראת ההחלפה ויורד לאחריה,אגב הלחץ על דוושת התאוצה לא משתנה אז איך הרכב מעלה הסלד? מניין הוא יונק האויר הדרוש לו לעלייה הזו?

והמצב שהסל"ד עוליםבכ 500 , או 1000 ואח"כ יורד חזרה זה משיכה של ההילוך?

בלנו 98

לפעמים הרכב מחליף הילוך והסל"ד בקושי משתנה אולי טווח של 200 סל"ד, לפני ההחלפה עולה כ 200 סל"ד ואח"כ יורד טיפה לפעמים גם את זה לא האם זה תקין או אפי' ככה זה מצוין?

נתק את מנוע הצעדים מהחיבור לחשמל והתניע הרכב תאמר לי אחכ האם נראה שיש לו צ'וק

היכן שהם מתחברים ישנו הרכיב האמור נסה לראות אם הוא מורחב או שהוא מכווץ ונותן לאויר לעבור

בדקת מה שאמרתי?

איני בא להעצים אני רוצה לעזור לו שלא יכנס למיטה חולה, אם רק הנסיון המר שיש נותן לגיטימציה אז זו נקמה ומה העניין? נטו לעזור

חברים יקרים אל תעלבו לא אמרתי שלכל רכב הוא בעייתי ציינתי שלא כדאי להכנס לזה כמו שהרבה נמנעים מרכבים אירופאים למרות שישנם כאלה ללא תקלות מיוחדות ולא תמיד רק הטיפול הקבוע עוזר