מה היא התיבה האוטומטית הטובה ביותר?

[Cuore Sportivo]

גם זה קיים כבר שנים.

[vadim6385]

תיבות CVT מבחינה הנדסית הינן פתרון טוב יותר, אבל הן נעדרות את הריצה מעלה ופחות מלהיבות בנהיגה ספורטיבית.

 

סליחה על הבורות, מה זה ריצה מעלה?

[tzvipper]

גם זה קיים כבר שנים.

באילו רכבים?

[Cuore Sportivo]

סליחה על הבורות, מה זה ריצה מעלה?

שזה לא עולה במעלה הסל"ד בכל הילוך.

 

כן, אני מודע לכך שחלק מהתיבות הרציפות מדמות הילוכים, אבל אז זה קצת מאבד מכל הפואנטה.

באילו רכבים?

סתם כמה דוגמאות: הגיר של מאזדה, אייסין 6, וולוו ועוד...

 

אבל מה הטענה שלך בכלל?

[dman86]

רגע, התבלבלתי לגמרי!

מה משותף לגיר של מאזדה, אייסין 6, וולוו ועוד..?

[Night Driver]

בינתיים הזמן מראה שהן אמינות (הפלנטריות בעלות 8

תיבות CVT מבחינה הנדסית הינן פתרון טוב יותר, אבל הן נעדרות את הריצה מעלה ופחות מלהיבות בנהיגה ספורטיבית.

מצד שני הן חלקות לחלוטין ונעימות מאוד בנסיעות יומיומיות.

 

כשעברתי לפלואנס הרציפה עברתי מידני והתרגלתי לפעולה שלה בשניות. ה"הילוכים" הם למעשה מקפצות בסלד שנשאר קבוע במשך ההאצה כך שאין לך את התחושה של הקלאץ' המחליק שמאפיין תיבות כאלה תלא קיבוע כלשהו (סלד או יחס העברה).

[vadim6385]

כן, אני מודע לכך שחלק מהתיבות הרציפות מדמות הילוכים, אבל אז זה קצת מאבד מכל הפואנטה.

 

סך הכל היצרנים נותנים ללקוחות את מה שהם רוצים. לא אוהב רציף כי אין העברות הילוכים - אז קבל כזה שיש בו, ותהנה משני העולמות.

 

מצד שני הן חלקות לחלוטין ונעימות מאוד בנסיעות יומיומיות

 

וזה הייעוד של תיבות רציפות, ואוטומטיות בכלל. הן לא נועדו לקצר זמני מסלול, תקיפת פניות או רבע מייל.

 

הן נועדו לשימוש יומיומי. מי שרוצה ספורטיבי, שיעבור לדגם ידני.

 

זה נכון שתיבות DSG ודומיהן מעבירות הילוכים מהר יותר מנהג מיומן, אבל בדרך לפתור בעיה שלא קיימת עבור רוב האנשים, הם איבדו את הפואנטה של תיבה אוטומטית - לשים D, ולשכוח שיש לאוטו תיבת הילוכים.

[Gavrik]

מבחינה הנדסית לCVT יש בעיה אחת עיקרית שהיא עיבוד אנרגיה רבה בין הצלחות לרצועה\שרשרת.

[Guest Automatic1]

לתיבת CVT יש יעילות של 88% ברצועה ועד ל 93% תלוי כיצד נבנתה כאשר לתיבה אוטומטית רגילה יש ~86% יעילות, אז ה CVT היא מעולה בתחום הזה.

גיר ידני למשל, מציג יעילות של החל מ 96% ועד ל 98%.

 

ועדיין, אין זה אומר שבמדיה ולתיבה יש 88% יעילות ועד 93% זה לא אומר שהיא תהיה חסכונית פחות, יש כל כך הרבה פרמטרים מסביב, שזה כבר פחות קריטי, במיוחד בשנים האלו שלנו לעומת העבר, 20-30 שנים לאחור.

[tzvipper]

מי שרוצה ספורטיבי, שיעבור לדגם ידני.

אתה כניראה לא מעודכן ידידי. אבל ברכבי ספורט יש סוג של גיר אוטומטי או רובוטי לפחות בתור אופציה, לעיתים אופציה יחידה. למשל אין amg עם גיר ידני, ואיזה גיר אתה חושב שמותקן בויירון?

עם גירים לא ידניים מתקבלים זמנים יותר טובים במסלול.לכן מי שרוצה ספורט יקנה רכב עם גיר מתאים.

 

 

ולגבי גירים רציפים, שרשרת או רצועה לעיתים קרובות רחוק מאוד מלהיות נצחית.

[dman86]

וואו. מדהים אותי כמה ידע מסתובב כאן בפורום.

 

אז למי יש את הגיר הכי טוב במסגרת של 150-160 אלף שקל?

גולף? וולוו S60 / V40? מאזדה 3? טויוטה אוונסיס / קאמרי? סובארו XV / B4?

[Guest Automatic1]

את זה יגידו טבלאות האמינות ותקלות שתוכל למצוא בגוגל, אם תבצא חיפוש באנגלית או חיפושים ממוקדים, ייתכן ומידע כזה זמין.

ברמה הכללית? מבחינת אמינות? תיבות פלאנטריות עם שרשרת ולא רצועה יעניקו עמידות ו "פחות" תקלות או התעסקות לאורך הרבה יותר ק"מ.

תיבות ה CVT העדכניות גם כן מעולות ומודרניות מאוד ומציגות אמינות מעולה גם כן.

 

מה בתכלס טוב יותר עבורך? או נוח יותר עבורך? זה כבר שיקול שלך ואת זה תוכל לדעת לאחר שתבצע נסיעות מבחן בכל אחד מהרכבים הללו, כל תיבה תתנהג אחרת בעיר ומחוץ לעיר.

בצע נסיעה עירונית צפופה, האצות והאטות לא צפויות, צא מחוץ לעיר תראה על כמה כל רכב משייט, רעשים (ברמה הכללית) ובכלל, תראה מה מתאים לך מבחינת האבזור.

[Tamir FR]

נהגתי 8 חודשים עם התיבה ZF8 בBMW שהייתה לי..

תיבה מעולה, לעיתים רחוקות העברות לא מושלמות. העלאת הילוכים איטית ביחס לDSG6\7, הורדת הילוכים דווקא דיי זהה במהירות.

כתיבת הילוכים ספורטיבית הייתי בוחר בDSG6 שהייתה לי באאודי A3

תיבת הילוכים שהיא מצליחה להיות גם נעימה מאד וגם יחסית זריזה הייתי בוחר בZF8, אבל לא הייתי מגדיר אותה כשמושלמת.

 

תיבת הילוכים לרכבים עממיים הייתי בוחר בDSG7 שמזדנבת מאחוריה התיבה של מאזדה בימים אלו, מפתיעה לטובה.

 

גירי CVT - ממש לא בשבילי, רועש מידי.

[Night Driver]

את זה יגידו טבלאות האמינות ותקלות שתוכל למצוא בגוגל, אם תבצא חיפוש באנגלית או חיפושים ממוקדים, ייתכן ומידע כזה זמין.

ברמה הכללית? מבחינת אמינות? תיבות פלאנטריות עם שרשרת ולא רצועה יעניקו עמידות ו "פחות" תקלות או התעסקות לאורך הרבה יותר ק"מ.

תיבות ה CVT העדכניות גם כן מעולות ומודרניות מאוד ומציגות אמינות מעולה גם כן.

 

מה בתכלס טוב יותר עבורך? או נוח יותר עבורך? זה כבר שיקול שלך ואת זה תוכל לדעת לאחר שתבצע נסיעות מבחן בכל אחד מהרכבים הללו, כל תיבה תתנהג אחרת בעיר ומחוץ לעיר.

בצע נסיעה עירונית צפופה, האצות והאטות לא צפויות, צא מחוץ לעיר תראה על כמה כל רכב משייט, רעשים (ברמה הכללית) ובכלל, תראה מה מתאים לך מבחינת האבזור.

 

איזו שרשרת או רצועה בדיוק יש בתיבה פלאנטרית? אפילו מזלגות לשילוב גלגלי שיניים אין בה.

[tzvipper]

אני חושב שהוא התכוון לתיבות CVT.