מערכת עצור וסע ומנוע טורבו

[מרק10]

מה שאר הפרמטרים?

התנאים לכיבוי המנוע ברכבי קונצרן VAG :

 

1. הרכב נייח.

 

2. סיבובי מנוע מתח ל-1200 RPM.

 

3. טמפ' נוזל הקירור בין 25-100 מעלות צלזיוס.

 

4. ואקום של לפחות 550 מיליבאר עבור מערכת הבלימה.

 

5. האנרגיה הצבורה במצבר מספיקה להתנעה מחדש של המנוע לאחר כיבוי והטמפ' של המצבר מעל -1 ופחות מ-55 מעלות צלזיוס.

 

6. מיזוג אוויר: ההפרש בין הטמפ' של האוויר היוצא מפתחי האיוורור לטמפ' הנדרשת קטן מ-8 מעלות צלזיוס.

[danniel]

לדעתי שכחת או התעצלת לרשום עוד כמה פרמטרים.

[מרק10]

נתתי דוגמא עבור גולף BlueMotion בשילוב של גיר DSG. ייתכן שבדגמים אחרים של קונצרן VAG קיימים עוד פרמטרים.

[danniel]

בטוח יש עוד, אתה פשוט לא יודע.

[redroze]

לא יודע לגבי vag אבל במאזדה אני יודע שזה גם תלוי בעוצמת הדריכה על דוושת הבלמים, דלת נעולה, הגה מיושר (כאשר מנסים להזיז את ההגה כשהרכב כבוי הרכב מיד נדלק).

[Laurence]

גם בבמוו, דריכה חזקה על הבלם תגרום למערכת לא לכבות את הרכב, הפניית הגלגלים יגרמו למערכת להניע את הרכב אם הוא נכבה.

טמפרטורה בחוץ, מצב המצבר ועוד הרבה גורמים יגרמו למערכת כן או לא להכנס לפעולה. אני פשוט העדפתי שלא תכנס לפעולה בכלל.

 

danniel - לשאלתך, לא שילמתי למוסך כלום על השינוי. הסכום שנרשם בפוסט ישן הוא על נסיון שבדיעבד לא צלח.

[מרק10]

בטוח יש עוד, אתה פשוט לא יודע.

אסטרטגית מערכת S&S משתנה מעט בין ייצרן רכב אחד למשנהו וגם בין דגמי הרכב השונים של אותו ייצרן. להזכירך המערכת הייתה קיימת כבר ב-1983 ברכבי פאסאט וגם פולו ולאחר מכן מערכת יותר מתקדמת בלופו לכן מאוד ייתכן שאני מפספס משהו לכן אם תוכל למלא את החסר מה טוב.

[danniel]

ככה בשלוף מהראש...מצב דוושה של מצמד למשל, מצב ידית הילוכים, מצב כפתור ביטול שלא במצב ביטול (אם יש) תנאיים הכרחיים לאפשר דימום מנוע, הלא כן?

[Laurence]

אני לא מומחה איכות סביבה, אבל החסכון בדלק אצלי התבטא אולי ב 2%. כלומר הרכב צורך עכשיו כ 2% יותר דלק (או שאשתי התרגלה לרכב והתחילה להשתולל )

האם 2% הפרש בצריכת דלק שווים את עלות כל החיישנים והמערכות שקובעות מתי המערכת תיכנס ותצא מפעולה?

האם ה 2% האלו שווים את הבלאי הנוסף (לדעתי הלא מקצועית) למצבר, לסטרטר ואולי לעוד רכיבים? מה עם עלות המצבר החזק יותר? אצלי הוא 90 אמפר לעומת 60 שהיה ב- 530.

[Igalz]

לורנס התשובה היא כניראה שלא,

אבל יש מחוקק והוא קובע עובדות בשטח בלי לחשוב על דרך המימוש והיעילות שלה.

יש יצרנים שבבירור קורסים תחת קצב עידכון תקנות זיהום האויר ומנסים לעמוד בהן גם במחיר של אמינות מחפירה או ממש רמאות בבדיקות.

 

אז זו התוצאה כשמנסים לכפות בכח התקדמות טכנולוגית במקום לעזור לקדם אותה.. פאץ' על פאץ' על פאץ'..

[danniel]

קודם כל לגבי פסקה ראשונה אתה צודק, לגבי השנייה לא ברור לי מי אתה חושב שאשם? הרגלוטור או יצרני הרכב?

[Igalz]

בראיה המוגבלת שלי, יצרני הרכב עובדים עם סכין מוצמדת לגרון. לכן, לשאלה שלך, אני לא מאשים את הנאנסת על כך שיצאה מהבית, אלא האנס שכפה עצמו עליה.

[danniel]

אמת אמרת, כי ברור שיצרני הרכב מרוויחים וברור שהם מנסים ליצר מערכות שיחזיקו מעמד ויהיו עמידות, אחרת היו מפיצים את מרכולתם בשווקים עם תקינת זיהום אויר נמוכה יותר.

רק לידיעה כי ליצרנים יש יותר משנתיים פיתוח לפני שנכנס תקן הזיהום אויר הבא.

אגב הרגולטור האירופאי/ והצפון אמריקאי (אלו הקשווקים שמכתיבים את התקמני םהמחמירים ביותר) אינו תלוש מהמציאות ומאחורי כל תקן חדש עומדים מחקרים יקרים מאוד שנפרסים על שנים לגבי תחלואה מזיהום אויר ברכב ואפקטים תוצאתים נוספים אחרים.