מסיבת עיתונאים לרגל תחילת ייבוא טויוטה אייגו

[shayy]

עיוורון המותג - זה מה שהיא מציעה

אלא אם מישהו יספר על שירות פרימיום...

[SlowRide]

מציעה בעיקר יכולת ביטוי וויזואלית בכבישים לשוטה הצנוע. "היי, אולי אתם לא יודעים, אבל גם אני דיי אידיוט בתחום הצרכנות"

ממתי מד סל"ד נחשב לאיבזור?

כשמדובר בפחוני עולם שלישי, גם שטיחי גומי ופסי קישוט זה אבזור.

עריכה אחרונה ב-5 לינואר, 2016 על ידי SlowRide

[yulianx]

איצק אל תשכח שהסיטרואן ב53 ללא מולטמדיה,ללא הגה מעור,בלוטות,אולי הטיוטה תציע איבזור מיוחד.

 

ועדיין כשיש את הסנדרו ב55 קשה לראות למה שאדם שלא נעול על מותג יקנה את הטיוטה.

[Mike808]

אני דווקא מחבב את העיצוב.

אני מניח שגם אם היא תעלה יותר יהיו אנשים שירכשו אותה.

יש אנשים שמקבלים יחס בייתי וטוב בזוכנויות של טויוטה ויעדיפו לרכוש רכב שמבחינתם יש לו "בית" או"אבא ואימא", איך שלא תקראו לזה.

כל חווית האחזקה מבחינת האנשים האלה קלה ונעימה יותר.

אני לא חשבתי על זה בכלל עד שלא מזמן שאלתי חבר לעבודה למה הוא קנה דווקא אייגו ולא סיטרואן c1 (מהדגם הקודם).

[Wonka]

רק לי הפרונט מזכיר משהו ?

 

[SlowRide]

חווית האחזקה צריכה להיות זהה לחלוטין מאחר ומדובר באותו רכב, אלא אם במוסכי לובינסקי מרביצים מכות ללקוחות.

[ishay0703]

האייגו הקודמת עלתה יקר משמעותית מאחיותייה, יש כמה רכבים שכשראיתי אותם בכביש עשיתי פייספלם:

רנו פלואנס בנזין.

יונדאי i20 החדשה.

וטויוטה אייגו.

[daniel.gri]

חברים את כל העניין שלמעשה מדובר באותו רכב כמו ה C1 וה 108 רוב הציבור לא יודע. כמובן שסוכני המכירות לא יזכירו את זה. אבל אם מישהו יחפש יפנית קטנה וחסכונית הוא לא יכנס לסיטרואן או פיגו - ולכן יש מספיק לקוחות שיזרקו עליהם את הכסף שלהם.

[SlowRide]

"שוק הדבילים חזק היום בארץ" (לא זוכר מי כתב את זה)

[קרמבו]

בקצרה, ובהמשך תעלה ידיעה מלאה:

טויוטה אייגו-

מכונית המיני שפותחה בשיתוף פיג׳ו וסיטרואן ומיוצרת לצידן בצ׳כיה מגיעה בדור השני שלה. העיכוב של כשנה ממועד ההצגה עד ההגעה לישראל נבע בעיקר בשל הרצון של יוניון מוטורס להמתין עם השיווק עד קבלת מחיר תחרותי מהיצרן, הפחתות המחירים הכלליות שראה הסגמנט השפיע על כך משמעותית.

מנוע ליטר שלושה צילינדרים, 69 כ״ס, תיבות הילוכים ידנית או רובוטית 5 הילוכים.

באירופה היא במקום השישי, כאשר מתחתיה האחיות 108 ו-c1 (אולי גם באירופה קונים רק לפי הסמל?).

כמו בעולם, גם בארץ הסגמנט הזה מתפתח. אבל בניגוד לאירופה, כאן הדומיננטיות היא של קיה ויונדאי עם 70 אחוזים מהקטגוריה. השוק הלוהט הזה מושך אליו נוכחות של כמעט כל יצרן.

אבל בטויוטה לא משלים את עצמם, הדחת הצמד הקוריאני לא עומד בכלל על הפרק. הנקודה שלהם היא למצוא קהל יעד ממוקד וגם אחר מאוד מזה שהורגלנו לשייך עם טויוטה - צעיר, רענן, מיוחד, אופנתי ואנרגטי.

היא תציע שפע ביכולות להתאים את עצמה לטעם הלקוח.

עיצוב חיצוני-

החזית x מבדלת אותו מהמתחרות ובמפגש פנים אל פנים גם עובד במציאות. DRL מבוסס לד, קו חלונות משוך אחורנית.

תא נוסעים-

שילובי צבעים חזקים ומעניינים, אתה לא חייב להישאר עם אותו תא נוסעים ומוזמן להחליף צבעים בעל פעם שמתחשק.

מערכת מולטימדיה 7 אינץ׳.

השקעה בשיפור בידוד הרעשים מהכביש, הרוח והמנוע. כיול בולמים, הגה ומוט מייצב לשיפור השליטה והיציבות.

4 כוכבי ריסוק, 6 כריות אוויר,

מערכת מובילאיי ללא תוספת תשלום.

תיבת הילוכים x שיפט משופרת עם תכנות שמעדן את הפעולה שלה בגלישת פקקים, החלפת הילוכים חלקה יותר, cornering control - מתאימה את ההילוך למהירות בזמן פנייה למניעת העברת הילוך לא מתוזמנת נכון ביציאה מפניה.

תא מטען גדול יותר ביחס לדגם היוצא.

גרסת גג נפתח חשמלי open top (באדום ולבן בלבד) שקורץ ללקוחות הצעירים.

בתחילת השיווק יגיעו אפשרויות שילוב צבעים ב-x החזית, פס הקישוט התחתון, בסיס קורה A, פס קישוט צד, מגן אחורי.

גם בתא הנוסעים ניתן להחליף את כל הפאנלים הצבעוניים.

1000 שקלים עלות לסט שלם (פנים וחוץ). טכנית, ניתן גם לשלב כמה צבעים.

חישוקי סגסוגת 15 אינץ׳ כסטנדרט.

[קרמבו]

 

המחירים כצפוי לא נמוכים, אבל בטויוטה מדגישים את פערי האבזור בינה לבין המתחרות

הצפי השנתי שלהם עומד על 600 יחידות

[קרמבו]

לגבי GT86:

"הסיכוי לראות את ה-GT86 חוזרת נמוך יותר מהסיכוי לראות כאן מכונית מימן. אבל יהיו לנו בשורות ספורטיביות אחרות ומעניינות לא פחות״

[dr6633]

יפה. לא החלפנו פאנלים מאז עידן נוקיה...

וברצינות, הם אמיתיים? שיבושם למי שמשלם עוד עשיריה בשביל סמל.

[Mike808]

יעד מכירות הגיוני ביחס למחיר.

אבל היא עדיין מעניינת לדעתי.

[קרמבו]

רציניים הם כן, לא צריך לזלזל ביוניון מוטורס.

אבל אם תשווה רמות אבזור ולא רק מספר של ״הכי זול מול הכי זול״ - המחיר לא נורא.

שנית, אין להם שום שאיפות לשבור את השוק, ייעד צנוע של 600 מכירות, לקהל יעד מסוים ועל פי הנחיות ברורות של היצרן בראיה כוללת של איפה הם רוצים לראות את המותג ״טויוטה״ בתוך כלל השוק.

החשבון שלהם שונה מכמה מכוניות יימכרו השנה