קצת שונה - מחפש מידע על מנועי 600 סמ"ק של אופנועים.

[shellcase]

כן כן אני יודע שתיכף תבעטו אותי לWHEELZ.

 

בשביל פרוייקט מגניב אני מחפש מידע הנדסי ספציפי על מנועי 4 בשורה בנפח 600 סמ"ק, בדגש על מנועי הונדה (RR, F4i, הורנט) וסוזוקי (GSXR).

מעוניין לשמוע מה היו ההבדלים הפיסיים בין המנועים לאורך השנים, מעוניין לשמוע על בעיות אמינות מוכרות ובכלל כל מידע שיש.

אפילו שרטוטי סוליד!

 

בנוסף ובלי קשר לכלום, אם נצא מנק' הנחה שיש restrictor plate על סעפת היניקה, מה לדעתכם יתרום לשיפור בזמינות הכח בסל"ד נמוך.

 

תודה!

[Fangio]

לא מבין במנועים האלה אבל אם זמינות ומומנט בראש בדר העדיפויות חפש מנוע עם קדח קטן ומהלך בוכנה ארוך.

אולי גם שני שסתומים ולא ארבע ופורטינג יכולים לשפר את המצב למרות שב600 מודרנים מניח שכולם עם ארבע שסתומים.

[shellcase]

ההנחה שלך נכונה, אני חושב שפורטינג לא יהיה יעיל במנוע ׳חנוק׳.

לא?

[dj_dani]

או שפשוט תגדיל בהרבה את גלגלי השיניים (על חשבון המהירות המירבית)

נבעט לווילז.

[Ziv]

מצחיק, נשמע ממש כמו הפרויקט של הפורמולה סטודנט.

 

Anyway,

זכור לי שאתה לומד בטכניון (או שסיימת?) - פנה לחברה מהפרויקט של הפורמולה. אמור להיות להם את המידע (בטכניון יש דיינו).

[Fangio]

זה באמת מצחיק.

אפשר גם מנוע טווין? אולי איזה דו"ש יתאים לזה.

[shellcase]

אפשר הרבה דברים, אבל יש שלדה בנויה - שמתאימה ל4 בשורה..

 

זה די מצחיק תכל'ס

[Ziv]

כל מנוע של אופנוע תיור יתאים.

בגלל הגבלת הרסטריקטור, כדאי לייצר תיבת אוויר אחריו שתמנע את ההשהייה שתהיה לך אם לא תשים כזו.

 

יש גם עניין עם אורך הראנרים בכניסה למנוע, אבל לא זוכר מה כלל האצבע. החבר'ה שאחראים על הסעפות בפרויקט בוודאי יכירו.

 

אאל"ט החבר'ה של בן גוריון בחרו במנוע כזה, הטכניון הלכו על סופר-ספורט.

אנחנו בת"א בחרנו השנה בטי-מקס שניים בשורה.

 

אם שמת ידך על שלדה משומשת - שיחקת אותה.

 

דבר איתי אם תצטרך אנשי קשר.

[Fangio]

לא ידעתי על מגבלות השלדה ובאינטואיציה רציתי להגיד טי מקס, גם בגלל התמסורת וגם כי הכוח בטח בא מלמטה.

[Ziv]

מומנט כמו של הגדולים עם אפשרות להימצא תמיד ברצועת הכח? Bring it on!

[shellcase]

אהלן זיו, הטימקס לא חלש מדי? נשארים עם הוריאטור?

אני אשמח לכיוונים של מנוע כרגע.

(חוץ מחברת טוטאלוס)

[Ziv]

הטי-מקס לא חלש בסוג התחרויות שלנו, שבו היכולת להאיץ בקלילות בין הקונוסים היא מה שחשוב, ומכאן הדרישה לנתון מומנט גבוה. המנועים הכבדים נחנקים בסל"ד הגבוה ובפועל מוגבלים ל-10,000 סל"ד בגלל הרסטריקטור, מעבר לפגיעה הרגילה בכל טווח הסל"ד.

 

האמת שאני אמור להעלות כתבה בנושא בחירת המנוע כבר הרבה זמן. לצערי הייתי שקוע ביותר מדי דברים לאחרונה אך מקווה למצוא לזה זמן הסופ"ש.

 

בעניין המנוע שלנו - אכן נשארים עם הוריאטור. זו היתה חלק מהסיבה לבחירה במנוע. הקבוצות הישראליות סובלות רבות (וגם אנחנו אכלנו מרור) מהשיפטרים שלהן. ההצעה עלתה, הבעיות הנלוות נשקלו (אורכו כ-70 ס"מ והוא מונח בשכיבה) והוחלט לקחת את הצ'אנס.

 

לגבי המנוע - לא מכיר משהו, אבל אנסה לברר.

 

אפשר לשאול בשביל מה המנוע?

[shellcase]

המנוע לרכב של הטכניון

שתהיו בעניינים שכמעט ואין בארץ מנועים כאלה למכירה.

בסופו של דבר מצאנו משהו בחו"ל, עכשיו עובדים על להביא אותו.

בעניין השיפטרים, אתה צודק לגמרי.