Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

חידון שאלות טכניות


Buki

פוסטים מומלצים

ניחוש שלי: חימום הקרבורטור נועד כדי לחמם את הדלק?

AUTOBIANCHI A112 JUNIOR '84 | FIAT BRAVO SENSATION '11 | RENAULT CLIO ESTATE '14

 

לא תמצא רוטס HR במחיר זול יותר.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

נכון, לחמם את התערובת (דלק / אויר). אבל למה?!? באופן כללי אנחנו מעדיפים שהתערובת תהייה קרה (עיין ערך אינטרקולר) אז למה לחמם?

 

ומה יש אצלך בביאנקי (אין חימום לקרבורטור) לפתרון אותה בעייה?

עריכה אחרונה על ידי yuvk
:turn-l:
שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אני חושב שאני יודע למה אתה מתכוון - אם יש מעבר אוויר עוקף בסרק אז במצב סרק תתרחש ירידת טמפרטורה עקב הפרש לחצים, חימום נועד למנוע קיפאון קרב'.

 

 

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

לא דוקא בסרק.

 

אידוי דלק, כמו אידוי מיים, גורם לספיגת חום מהסביבה, כלומר קרור. בחורף (אמיתי, לא שלנו, אירופה כזה) כשטמפרטורת האויר שהמנוע יונק גם ככה נמוכה, והאויר גם רווי אדים/טיפות מיים, עלול להצטבר קרח (!) בבסיס הקרבורטור שמביא לגמגום וכיבוי המנוע. חימום בסיס הקרבורטור מונע תופעה זו.

 

במקומות אחרים, כמו בביאנקי, יש למכסה פילטר האויר מצב "חורף" ומצב "קייץ" - במצב חורף המנוע יונק אויר חם מאיזור סעפת הפליטה, וכך פוחתת סכנת הקפיאה.

:turn-l:
שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אצלי בקוואסקי צינורית מים עוברת דרך שתי כוסיות הקרבורטורים לחימום הדלק עבור ארצות קרות.

מערכת מיותרת לגמרי עבור ישראל, כל מי שאני מכיר עם אופנוע ממשפחת קוואסקי 500 ביטל אותה מזמן

 

עריכה: אופס כבר כתבו את כל זה. הערה לעצמי, לא לענות על שאלות טכניות ב6.30 בבוקר

עריכה אחרונה על ידי igal_zeltser

יום טוב גם לך

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

 

כולם מכירים את התזמון משתנה של גל זיזים של היניקה.

לאחרונה נתקלים במנועים שיש להם בנוסף גם תזמון משתנה של גל זיזים של הפליטה.

למה זה נועד?

 

דעתי:

 

על מנת להגדיל את תחום ה"משחק" בפאזות, כלומר לקבל תחום רחב יותר של שינוי בזמן חפיפת שסתומים וזה גם מאפשר לוותר על שסתום EGR.

 

 

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

השרשור דעך אז אכניס משהו הוזכר פה כמה פעמים, אבל חמוד:

 

בתקופה קצרה נקרעו כמה כבלי קלאץ' אחד אחרי השני. בנגיעה בכבל, הוא חמים למגע. מה לבדוק?

:turn-l:
שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

ארדונג למנוע...

 

תרגום - הארקת מנוע לגוף הרכב. באין הארקה טובה, כבל קלאץ' הופך לכבל הארקה, מתחמם ומתבלה מהר.

 

 

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אולי לשמש בתור גקו ברקס?

 

חימום מהיר של המנוע לטמפ' עבודה?

ביצוע פעולת EGR על ידי איחור פתיחה של שסתומי הפליטה והגברה משמעותית של החפיפת שסתומים.

בקיצור,הפחתת זיהום אויר!

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

בוקי אני מנחש, כי בדיזלים צריך מפגש של אוויר חם על מנת להדליקו.

ובמקום לחמם את האוויר כי יש באוויר חם פחות מולקולות של חמצן מחממים את הפילטר שיחמם את הסולר,

בנוסף למצתי להט?

רועי

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

הצטרף לדיון

ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

Guest
הגב לנושא זה...

×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

  Only 75 emoji are allowed.

×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • תוכן חדש...