האם אפשר להשתמש בהילוך 2 בירידות חדות ותלולות?

[nimrod7676]

שלום,

 

קודם כל אני אציין שאני לא זוכר אם פתחתי שרשור כזה או לא (אני זוכר שחיפשתי ולא מצאתי תשובה),

 

אני לא מוצא אותו ברשימת השרשורים שלי אז אני מתנצל מראש אם כבר פתחתי כזה.

 

--

 

לעניין,

קודם כל אני אציין שיש לי פורד מונדאו 2002 אוטומאט.

 

אני גר באיזור עם הרבה הרים ויש כבישים שהם ירידה חדה ,

 

בדרך כלל אני מבטל הילוך אחרון (Overdrive) לכבישים לא מפותלים, ואז אני נשאר קבוע ב-80 ככה שזה מהירות סבירה וחוקית.

 

הבעיה היא בכבישים מפותלים, ששם מאוד מסוכן לעבור את ה-50 (ובלילה גם את ה-40, הכבישים לא מוארים),

 

רציתי לשאול האם יש בעיה כל שהיא לרדת את הירידה בהילוך 2? (כלומר כאשר הגיר משולב למספר 2 ולא ל-D).

 

שאלה נוספת היא האם אני יכול באמצע נסיעה לעבור מ-D ל-2 ולהפך? (כמובן שבמהירות סבירה , נגיד 40)

 

אני מדבר כמובן על איזורים מחוץ לעיר ולא בעיר (שהרי מהירות 80 היא לא סבירה בכלל שם..)

 

תודה רבה לעונים.

עריכה אחרונה ב-9 לאוקטובר, 2014 על ידי nimrod7676

[dorsht]

כל עוד אתה לא מכניס הילוך שני ב100-120 קמ"ש, ואתה מכניס אותו במהירות סבירה ובצורה כזאת שהוא לא יגרום למנוע להגיע לטווח האדום, אין משהו שאמור למנוע לבצע את הפעולה הזאת.

[ABSULUTT]

אפשרי ורצוי.

[nimrod7676]

תודה לשניכם!

 

באופן כללי אפשר גם להכניס למצב 1 ?

 

כי היום היתי באחת הירידות והכנסתי ל2 להוא הגביל אותי ל-60 ועדיין היתי צריך להשתמש בבלמים ..

[tzvipper]

המצבים בגיר נועדו כדי להשתמש בהם, בהתאם למהירות יהיה נכון להגביל את הגיר להילוך מתאים. כמובן שקודם כל צריך להאיט עם הבלמים למהירות הרצויה ואז לשלב את ההילוך המתאים. למשל עבור 10קמש זה הילוך 1 או L תלוי מגיר.

 

זה בסדר לפעמים להאיט עם הבלמים, כל עוד אתה לא צריך לעמוד קבוע על ברקס. אני מציע: אל תשים הילוך בו מנוע יעבוד על 5000סלד. תגביל להילוך כזה שמנוע יעבוד עד על 3000-3500סלד.  

עריכה אחרונה ב-9 לאוקטובר, 2014 על ידי tzvipper

[oldcar]

במשך 20 השנים האחרונות אני נוסע פעמיים בכל יום, בירידות תלולות ורצופות של מעל 2 ק"מ בכל כיוון. אני משתמש בהילוך 3 או 2 (תיבה אוטומטית) וכמעט לא נוגע בדוושת המעצור. החלפתי דיסקיות בלמים אחרי 80 אלף ק"מ הגלגלים נקיים וכמעט אין עליהם אבק שחור של הדיסקיות.

[shellcase]

לא הייתי מכניס ל1 בכביש, הילוך 1 זה לירידות חדות במיוחד במקומות צרים\שבילים במהירות זחילה.

לשני תכניס בכיף, לא יודע מה קשור הסל"ד, מנועים לא נהרסים מלהגיע ל5000 סל"ד.

* בלי קשר - זה אפילו די בריא ללחוץ פול גז מדי פעם ו"לאוורר" את המנוע.

[אלעד]

אפשר גם להכניס ל-1 ללא חשש, התיבה תשלב את ההילוך ברגע שהמהירות תרד לטווח המתאים.

[noknok]

הייתה לי גם קורולה עם גיר 4 הילוכים קונבנציונלי ואיתה בירידות בירושלים הייתי מתנהל בהתחלה גם עם הילוך שני בתיבה,

אבל הרגיש לי נורא לאט וגם המנוע נורא סבל מזה.

עברתי לפשוט לבטל את הO\D ולהוריד אותה להילוך שלישי בירידות, וזה עובד מעולה! האמנם צריך גם לתת קצת ברקס בסוף של ירידות נורא תלולות אבל לא כמו האחרים שמפמפים על הברקס כל הירידה.

[Eily]

^

או גרוע מכך: יושבים על הברקס לאורך כל הירידה (ע"ע שילת דגנית נחום).

בכל מקרה בטיוטה להילוך 3 קוראים בטעות o/d off וזה מבלבל נהגים.

[nimrod7676]

תודה לכל העונים.

 

אם אפשר עוד שאלה קטנה,

 

נגיד שהמנוע שלי מוציא 19 קג"מ ב-4500 סל"ד (נדמה לי שזה הנתון האמיתי אבל נצא מנקודת הנחה),

 

אם זה נכון גם בירידה בהילוך נמוך?

 

כלומר האם זה שהגלגלים מסובבים את המנוע ולא הדלק, עדיין גורם לו להוציא 19 קג"מ?

 

זה לא בעייתי לגיר? (למנוע אני מניח שלא, אבל לגיר? שמעתי דברים)

[tzvipper]

מומנט מקסימלי מתקבל בלחיצה על גז עד הסוף כאשר מנוע מגיע לסלד הזה. לנתוני פרוקט נקודתיים אין הרבה משמעות, אתה לא מקבל את זה בנהיגה מנהלתית באופן יומיומי. הכי קרוב לזה שאפשר לקבל זה במישור בהגעה למהירות מקסימלית.

 

בבלימה מנוע מוציא התנהגדות שבולמת את הרכב. אפשר לחשב את ההספק היחסי בתנאים מסויימים. אבל נתונים האלו לא מפורסמים.

 

כל עוד אתה לא אונס את המנוע, לא משתמש בגיר בתור בלמים להורדת מהירות, אין חשש לגיר.

[אלעד]

נתון המומנט הוא של המנוע. תיבת ההילוכים מתפקדת על תקן של מכפיל מומנט, בהתאם ליחס ההעברה של כל הילוך והילוך ובהתאם ליחס ההעברה הסופי.

[Mjko]

נתון המומנט הוא של המנוע. תיבת ההילוכים מתפקדת על תקן של מכפיל מומנט, בהתאם ליחס ההעברה של כל הילוך והילוך ובהתאם ליחס ההעברה הסופי.

兄はIchlumを理解していない

[Eily]

兄はIchlumを理解していない

ואני מוסיף:

תיבת ההילוכים מוגבלת במומנט שהיא יכולה לשאת.

לדעתי, כל עוד השילוב להילוך לא נעשה במהירות גבוהה מדי, אין בעיה. כמובן שלא להתקרב לקו האדום של המנוע.