נוזל קרור...קבל ?

[jlavi2002]

הנושא של קורוזיה במנועי אלומיניום נידון בעבר.

קראתי (לא זוכר היכן) שבמשך הזמן נוזל הקירור הופך למעין קבל מתח...

ההמלצה: לבדוק עם וולטמטר מעל 0.4 וולט להחליף מייד נוזל קרור- נשמע הגיוני??

[jlavi2002]

זה נושא ממש חשוב...ואף אחד לא יודע???

[Refael Azi]

נשמע מצחיק.

 

אבל אם אתה בקטע, תחבר הארקה מהרדיאטור לשלדה, וככה ככל הנראה המים לא יצברו קיבול חשמלי..

[Mouse]

יש הגיון....בד"כ נוצר פוטנציאל על אלקטרודות ממתכות שונות שנמצאות בנוזל מוליך והפוטנציאל הזה יכול לגרום לקורוזיה מואצת של האלקטרודות....אבל אני ממש לא בטוח האם זה קשור למנוע ונוזל קירור.

[הנסיך.]

כל נוזל, ובטח כשאר הוא בא במגע תמידי עם שינויי טמפ' וזורם בתוך תווך מתכת יהיה מוליך.

לכל מוליך, מין הסתם, יש תכונות קיבוליות - אבל אני לא מבין מה הבעיה פה?

 

 

אשמח אם תסביר יותר. מה ש"אמרו" לך הוא בסך הכל הגיוני ואלמנטרי...

 

 

רון.

[la_DVD]

אני נזכר שבבדיקה במכון לפני קניית הרכב גם אמרו לי משהו בסיגנון מי הקירור וקורוזיה ש"אוכלת" את המנוע בגלל שהוא מנוע אלומיניום. מדובר על סיויק ESI

 

למישהו יש מידע מורחב על זה?

[הנסיך.]

אני נזכר שבבדיקה במכון לפני קניית הרכב גם אמרו לי משהו בסיגנון מי הקירור וקורוזיה ש"אוכלת" את המנוע בגלל שהוא מנוע אלומיניום. מדובר על סיויק ESI

 

למישהו יש מידע מורחב על זה?

 

הרבה מידע על זה תמצא בעמוד ה"חיפוש"

 

 

ולא, אין קשר בין קיבול וקורוזיה לראש מנוע משימוש במיים רגילים (כלומר, יש קשר, אבל הוא עקיף ושולי).

 

 

רון.

[la_DVD]

הרבה מידע על זה תמצא בעמוד ה"חיפוש"

 

 

ולא, אין קשר בין קיבול וקורוזיה לראש מנוע משימוש במיים רגילים (כלומר, יש קשר, אבל הוא עקיף ושולי).

 

 

רון.

 

שאלתי בכוונה כי אין לי שום קצה חוט ברור על העניין הזה כדי לדעת מה לחפש

[jlavi2002]

ראש אלומיניום ובלוק אלומיניום רגישים לתקיפת קורוזיה שגורמת לפריצת נוזל קרור והשבתת המנוע.

חד משמעית (בניגוד למה שכמה שאינם מבינים חושבים ) יש קשר בין מתח חשמלי, שדות מגנטיים, וקורוזיה!

השאלה היחידה היא האם 0.4 וולט זה מדד מספיק להחלפה מיידית של כל נוזל הקרור

[Mouse]

ראש אלומיניום ובלוק אלומיניום רגישים לתקיפת קורוזיה שגורמת לפריצת נוזל קרור והשבתת המנוע.

חד משמעית (בניגוד למה שכמה שאינם מבינים חושבים ) יש קשר בין מתח חשמלי, שדות מגנטיים, וקורוזיה!

השאלה היחידה היא האם 0.4 וולט זה מדד מספיק להחלפה מיידית של כל נוזל הקרור

0.4 וולט בין מה למה?

[הנסיך.]

ראש אלומיניום ובלוק אלומיניום רגישים לתקיפת קורוזיה שגורמת לפריצת נוזל קרור והשבתת המנוע.

חד משמעית (בניגוד למה שכמה שאינם מבינים חושבים ) יש קשר בין מתח חשמלי, שדות מגנטיים, וקורוזיה!

השאלה היחידה היא האם 0.4 וולט זה מדד מספיק להחלפה מיידית של כל נוזל הקרור

 

כפרה, אם כבר אתה מצטט, תצטט מדוייק... כתבתי שיש קשר (בסוגריים) אלא שהוא זניח.

קיבול נמדד בפאראד (בפעם האחרונה שבדקתי), 0.4V - אני לא יודע מה מדדת בדיוק, אבל חוץ ממתח לא קיבלת כלום, השאלה היא האם מדדת בעזרת DVM (אני מניח שכן) ואז יוצא שמדדת אולי איזו השראה, או איזה מתח שמקבל יוניט כזה או אחר, שנוזל הקירור מין הסתם כן מוליך, וכן משמש כשדה חשמלי, אבל בכל מקרה, הקשר בין קיבוליות של נוזל לבין איכול של ראש מנוע קיים - אבל זניח.

 

את האיכול של ראשי מנוע מאלומיניום (ואל דאגה, בנושא הזה יש לי מאסטר מבית הספר של אופל ) על ידי מיים שאינם נוזל קירור חקרתי המון, והגורם העיקרי לזה הוא שימוש במיים רגילים - שמכילים, מעבר למיים עצמם גם מלחים (ממיסי אלומיניום, מתרכבים איתו) וחומרים אחרים שמגיבים עם אלומיניום (קורוזיה, ושאר מרעין בישין) וזה מה שגורם להרס של ראשי מנוע ולא איזו קיבוליות בשקל שאולי יש לנוזל בתא המנוע.

 

 

בכל מקרה, אם אתה מצטט אותי, רק תעשה את זה מדוייק.. אני לא רוצה להטעות אף אחד בתשובות שלי...

 

 

רון.

[danniel]

ראש אלומיניום ובלוק אלומיניום רגישים לתקיפת קורוזיה שגורמת לפריצת נוזל קרור והשבתת המנוע.

חד משמעית (בניגוד למה שכמה שאינם מבינים חושבים ) יש קשר בין מתח חשמלי, שדות מגנטיים, וקורוזיה!

השאלה היחידה היא האם 0.4 וולט זה מדד מספיק להחלפה מיידית של כל נוזל הקרור

צודק מאוד...העלת נושא רגיש שמעטים המכונאים והנהגים שמודעים לו בכלל.

 

את חשיבות החלפת הנוזל קרור במועד ובזמן הנכון.

 

בכל אופן- אם קיבלת קריאה של יותר מ 0.1volt עם רב-מודד, בנוזל הקרור..הגיע הזמן להחליפו מיידית.

 

תופעה זו גורמת להפרעות למחשב ניהול המנוע (!), מערכת הטעינה וכמובן לקורוזיה מואצת בחלקי מערכת הקרור.

 

עוד פרטים תוכל לקבל בקישור הבא: http://www.enginecooling.com/electrol.html

[Mouse]

אני אשאל שוב....למד מתח יש 2 חוטים...איפה אני מחבר אותם?

[la_DVD]

אני אשאל שוב....למד מתח יש 2 חוטים...איפה אני מחבר אותם?

 

ציטוט מהמאמר : "To test for electrolysis, connect the negative probe of a digital D.C. voltmeter to the battery's negative post. Then submerge the meter's positive probe into the coolant at the filler neck. Be sure that the positive probe does not touch any metal"

 

ז"א, את האלקטרודה השלילית תצמיד לחיבור השלילי של המצבר, את האלקטרודה החיובית תטבול במים.

 

מעניין באמת כל הקטע הזה, הם מסבירים בעצם שגופים חשמליים ברכב שיש להם הארקה לקויה מגבירים את קצב האלקטרוליזה במי הקירור מה שמגביר את איכול ראשי מנוע מאלומיניום.

 

בהזדמנות אולי גם אני אקנה וולטמטר כזה כי תכלס זה מפחיד לחשוב שהמנוע שלך נאכל בגלל שטויות.

[Refael Azi]

למה לעשות כיבוי שריפות של בדיקות מיותרות והחלפות נוזל קירור אם אפשר פשוט להאריק את הרדיאטור בצורה מועילה?

 

לדעתי גם יש רכבים שהארקה זו קיימת מהתכנון המקור של הרכב, שווה לבדוק.