רום 1300 - הסיפור שמאחורי הפיתוח

[A110]

סיפור פיתוחה של הרום 1300 נקרא כמו מערכון של הגשש. השנה היא 1975, ומפעל רום כרמל (אוטוקרס לשעבר) בטירת הכרמל מושבת לסירוגין בידי העובדים, בתמיכת ההסתדרות. פרט למנכ"ל המפעל, אמנון בדר, אין יוצא ואין בא. פרויקט עיצובה של הכרמל החדשה הוטל על כתפיו המנוסות של אריה סולומון, שעסק בעיצוב תעשייתי בישראל מזה למעלה מעשור, רק שמשום מה מכוניות עוד לא יצא לו לתכנן. תקציב וסיוע הנדסי הס מלהזכיר. אז מי בוועד?

 

http://israelmotorindustry.org/rom-carmel-1300

[naorn]

מעניין מאוד .. חבל שכך חלפה לה תהילת עולם ..

 

לא נורא לפחות און ועדן את ניסים עושים כבוד אמיתי .

 

יוחאי נשמח לעוד מטעמים .

[חן פרחי]

מעניין מאוד, חבל שכך חלפה לה תהילת עולם.

לא, לא חבל.

עם כל הכבוד להיסטוריה המקומית, הרום כרמל נראתה כמו בדיחה עצובה, וכבר ב 76' נראתה ארכאית ומיושנת להחריד.

בשנה זו נמכרה כאן האסקורט MK2 שאמנם לא היתה יצרת פאר, אבל לפחות נראתה עדכנית לתקופתה, שלא לדבר על שלל מתחרות כמו האלפא סוד, פולקסווגן גולף ואפילו סובארו 1400.

לרום כרמל ממש לא היה מה להציע כחדשה, למעט מחיר זול שנבע מהרצון להגן על התוצרת המקומית.

כששונתה המדיניות הכלכלית לאחר בחירות 77' נעלמה הסיבה האחרונה לייצור הרום כרמל.

כך או אחרת, מגיעה תודה גדולה ליוחאי שנער על אתר שופע מידע ומעניין להפליא, בייחוד לחובבי היסטוריה מקומית.

[naorn]

לא, לא חבל.

עם כל הכבוד להיסטוריה המקומית, הרום כרמל נראתה כמו בדיחה עצובה, וכבר ב 76' נראתה ארכאית ומיושנת להחריד.

בשנה זו נמכרה כאן האסקורט MK2 שאמנם לא היתה יצרת פאר, אבל לפחות נראתה עדכנית לתקופתה, שלא לדבר על שלל מתחרות כמו האלפא סוד, פולקסווגן גולף ואפילו סובארו 1400.

לרום כרמל ממש לא היה מה להציע כחדשה, למעט מחיר זול שנבע מהרצון להגן על התוצרת המקומית.

כששונתה המדיניות הכלכלית לאחר בחירות 77' נעלמה הסיבה האחרונה לייצור הרום כרמל.

כך או אחרת, מגיעה תודה גדולה ליוחאי שנער על אתר שופע מידע ומעניין להפליא, בייחוד לחובבי היסטוריה מקומית.

 

 

כבוד הרב אם יוכל לסקור קצת את המיני מיינור ..

ישמח לבב אנוש .

 

מעבר לזה סתם גאווה לתוצרת המקומית כשעוד עשו פה דברים למען המולדת ולא למען כס המלכות ...

[Benni Haspel]

תודה!

אין כמוך!!

[זורו]

אהבתי

[עידן עוזי]

מאגר מידע בלתי נדלה, כל הכבוד יוחאי ,אתר מאד מעניין .מחכה לסקירה על משפחת הלארק אחרי שסקרת את משפחת הואגוניר והגלדיאטור.

[MrFinger]

כנראה שבזמנו עיצוב הרכב לא היה הכי חשוב למפתחי הרום.

[און יעקבסון]

לא, לא חבל.

עם כל הכבוד להיסטוריה המקומית, הרום כרמל נראתה כמו בדיחה עצובה, וכבר ב 76' נראתה ארכאית ומיושנת להחריד.

בשנה זו נמכרה כאן האסקורט MK2 שאמנם לא היתה יצרת פאר, אבל לפחות נראתה עדכנית לתקופתה, שלא לדבר על שלל מתחרות כמו האלפא סוד, פולקסווגן גולף ואפילו סובארו 1400.

לרום כרמל ממש לא היה מה להציע כחדשה, למעט מחיר זול שנבע מהרצון להגן על התוצרת המקומית.

כששונתה המדיניות הכלכלית לאחר בחירות 77' נעלמה הסיבה האחרונה לייצור הרום כרמל.

כך או אחרת, מגיעה תודה גדולה ליוחאי שנער על אתר שופע מידע ומעניין להפליא, בייחוד לחובבי היסטוריה מקומית.[/quote.

 

חן, עקרונית אתה צודק, רום הייתה מיושנת בכל קנה מידה, בטח בהשוואה למכוניות שציינת, למרות שבשנות השבעים עדיין נמכרו כאן מכוניות מיושנות, לא הרבה יותר מתקדמות מהרום. הייתי יכול גם להסכים איתך שאלמלא מחיר זול משמעותית מהמתחרות, לא היה לרום הצדקה, אלא שהאמת היא שגם מחיר זול לא עזר: ״עד לקיץ 1978 יוצרו 1,251 יחידות בגרסת ארבע הדלתות (מהן נמכרו 72 לשוק האזרחי), ו- 331 מכוניות בגרסת הסטיישן/מסחרית.״ מתוך הכתבה של יוחאי.

72 מכוניות פרטיות ו-330 סטיישנים (שרובם גם הגיעו לשוק המוסדי). במילים אחרות, המדובר היה במכונית מונשמת בלי שום דרישה מהשוק הפרטי, שההצדקה היחידה לקיומה היה הלקוח האחד והיחיד שלה: צה״ל.

[חן פרחי]

בכוונה כתבתי נראתה מיושנת וארכאית בדגש על המילה נראית.

האסקורט MK2 שהוצגה מעט לפני הרום כרמל לא היתה מתקדמת ממנה כלל ועיקר, וכנ"ל גם האופל קאדט C.

סביר להניח שלו הרום כרמל היתה מעוצבת "ברצינות" ולא כחלטורה גורלה היה שונה.

אני מניח שעיצוב מודרני, הן חיצוני והן פנימי, שהיה שונה דיו מהכרמל דוכס, היה מושך לקוחות פרטיים רבים.

[אבי38]

זאת הרום כרמל כמו מפס יצור כף לינסוע בא היא פורד אסקורט מפיברגלס

[אבי38]

.....

[און יעקבסון]

בכוונה כתבתי נראתה מיושנת וארכאית בדגש על המילה נראית.

האסקורט MK2 שהוצגה מעט לפני הרום כרמל לא היתה מתקדמת ממנה כלל ועיקר, וכנ"ל גם האופל קאדט C.

סביר להניח שלו הרום כרמל היתה מעוצבת "ברצינות" ולא כחלטורה גורלה היה שונה.

אני מניח שעיצוב מודרני, הן חיצוני והן פנימי, שהיה שונה דיו מהכרמל דוכס, היה מושך לקוחות פרטיים רבים.

 

 

למרות אהבתי הידועה למכונית הזו - אני חושב שגם עיצוב מודרני יותר לא היה עוזר. מעבר לזה שהפלטפורמה של שלדת סולם בכל זאת הייתה מיושנת יותר מאשר השלדה האחודה של שאר המכוניות, על כל המשתמע מכך, ושבעצם נכפה על רום כרמל - משיקולי חוסר תקציב לפתח שלדה חדשה - להמשיך ולהשתמש בשלדה זו (שהייתה כבר למעשה בת כמעט עשור ולמעשה ששורשיה הולכים אפילו קצת יותר רחוק), אני חושב שעקב אכילס של המכונית היה השם והתדמית שכבר נוצרו לה. זכורני שמישהו סיפר לי על אביו, שהיה פטריוט וקנה רק תוצרת הארץ, שרצה בשנות השבעים המוקדמות להחליף סוסיתא ישנה בחדשה, אלא... ששביתות, הפסקות יצור, חוסר במכוניות חדשות, הבטחות ריקות מתוכן על דגמים חדשים שבוששו להגיע - הניעו אותו לנטוש את אוטוקרס ולרעות בשדות זרים. והוא עוד היה אחד שרצה...

התקשורת הייתה מלאה בסיפורים על המפעל והבעיות בו, למכוניות יצאה תדמית גרועה (הרבה בגלל האפיזודה של אוטוקרס עם יחידות הכוח הנוראיות של טריומף) והתחושה הייתה שרק פראיירים קונים סוסיתא. הרום כרמל 1300, זו עם מנוע הפורד, שדווקא הייתה מוצר די מוצלח מבחינת תמורה למחיר, איכות בניה ואמינות - סבלה מהתדמית הזו על לא עוול בכפה.

עדנה הייתה למכוניות הללו בשנות השמונים, אחרי השחרור מצה"ל. הן עברו שיפוץ (זכורני עשרות מכוניות כאלו בשלבי שיפוץ ושיקום ב"רכב ישראלי" ביפו) והן נמכרו בתנאים טובים ובמחירים זולים והיו נפוצות בכבישים, דווקא בזכות היותן כלי תחבורה בסיסי אמין, קל וזול לאחזקה - עד שנמוגו אט-אט (כמו רוב המכוניות) בעשור השני לחייהן.

אפשר עוד להוסיף שבתקופה ההיא, בה החלודה הייתה נפוצה מאוד ופשטה כמעט בכל המכוניות, לסוסיתא ולרום כרמל היה דווקא יתרון...

[חיים שטיין]

והנה הרום שלי

 

 

 

 

[raven1222]

(הרבה בגלל האפיזודה של אוטוקרס עם יחידות הכוח הנוראיות של טריומף)

 

בהכרותי עם כל בורג בכרמלים דעתי היא שיחידות הכוח של טריומף לא היו כל כך נוראות לתקופה המדוברת,הן מתפקדות עד היום בטריומף הרלד וספיטפייר בארץ וברחבי העולם. אם המנועים טופלו נכון הם החזיקו מעמד הרבה זמן יחסית ,הייתה בעייה עם חיילים "שקרעו" את המנועים עם טורים גבוהים ,קיצרו את חיי המנועים ואף בדגמים מסויימים העיפו טלטלים דרך הבלוק. ואז הוסיפו בורג הגבלה לדוושת הגז.תיבות ההילוכים היו רגישות במקצת היו בתחילה עם 3 סיכרונים ואחר כך עם 4 סיכרונים.

מנוע הפורד נתן לדעתי יותר אמינות אם כי הרגשתי שהיה לו פחות כוח.

לבסוף היגיע מנוע ההילמן שלדעתי ולדעת מכונאים אחרים היה הגרוע מכל יחידות הכוח מהעבר,הן במומנט הנמוך והן מבחינת האמינות ולראייה הרבה מכוניות הושבתו עם קילומטרז' נמוך יחסית דבר שלא היה בדגמים הקודמים.

אריק